Avis du vol entre Dubai et Amsterdam en classe Affaires avec KLM

Bonjour et bienvenue dans ce report reportant le premier leg de mon trajet retour d'un déplacement pro de quelques jours à Dubaï en avril 2025.

Introduction

Nous sommes à la fin janvier 2025 quand un déplacement pour une importante réunion client est en cours d'organisation. Ma présence est requise et début février (ce qui est rare autant en avance) je peux effectuer ma réservation via la plateforme de voyages de mon entreprise. Les tarifs quelques semaines après l'Aïd sont plutôt élevés (entre 3000 et 5000€) pour les dates où je dois être présent mais la date de mon retour est elle fixe car je dois voir un autre client le mercredi à Toulouse. En gros pas d'autres choix que de voler dans la nuit de mardi à mercredi ça tombe plutôt bien la plupart de compagnies européennes effectue le vol retour vers leur base de nuit.

En choisissant d'avancer mon départ au vendredi de la semaine d'avant les tarifs seront beaucoup plus abordable. Cela me permettra de visiter Dubaï que je ne connais pas en payant l'hôtel de ma poche (heureusement l'offre hôtelière de qualité est plutôt abordable à DXB).
Et ce sera AF-KLM qui sortira vainqueur aussi bien au niveau praticité que tarif avec un A/R modifiable affiché à 1900€ avec l'aller avec AF et le retour avec KLM en J.

Ce qui nous donne le routing suivant:

La liaison entre Dubaï et Amsterdam est opérée par deux acteurs, la leader du marché est de loin Emirates avec 3 vols quotidiens dont deux opérés en Airbus A380-800 et un en Boeing 777-300ER. Le second acteur de marché est bien entendu KLM qui fait office de petit poucet avec son unique vol quotidien opéré en alternance entre Boeing 777-300ER et Boeing 787-10.

Du coté des récits c'est bien loin d'être une nouveauté avec près d'une petite vingtaine de récit sur la compagnie batave sur cette liaison dont une bonne partie en classe avant dont le dernier report de Jarvis est en réalité de quelques semaines antérieur à ce récit.

Départ dans la soirée depuis DXB

C'est en métro que je rejoindrais l'aéroport de Dubaï depuis mon hôtel de Dubaï Creek en effet il me restait suffisamment de crédit sur ma carte NOL et la station du terminal 1 de l'aéroport n'était qu'à quelques stations de mon hôtel. Le trajet sera pratique dans un MRT qui ressemble à s'y méprendre à celui de Singapour le maillage et le nombre de lignes en moins.

La station communique avec le terminal on notera que comme beaucoup d'autre pays/ville Dubaï n'a pas de surtaxe aéroportuaire (#parisvousaime)

Je me retrouve rapidement dans le hall groundside qui s'oriente autour de se grand couloir donnant sur les différentes zones d'enregistrements.

Les vols AF et KLM enregistrent depuis la zone 1 malheureusement j'ai beaucoup d'avance et les guichets n'ouvriront que 3 heures avant le vol soit 25 minutes après mon arrivée à l'aéroport.

Le FIDS avec les départs du soir concernant le Terminal 1, cela semble impressionnant à première vue mais les 2 écrans de gauche affichent en anglais et les deux écrans de droite en arabe.

Les préposés arriveront pour préparer les comptoirs quelques minutes avant et je serais l'un des premiers passagers Skypriority à passer au comptoir. En tout cas le groupe franco-batave à mis les moyens pour enregistrer ses deux triple 7 du soir avec une dizaine de comptoirs ouverts. Un BP papier me sera remis aux couleurs du groupe de handling Emiratie Dnata.

Direction les controles d'immigration et de sureté qui seront passés dans un temps raisonnable et sans embûche pour ma part.

Pour rejoindre les portes d'embarquements et la grande zone d'attente airside des départs situé au concourse D. Il faut emprunter ce métro autonome. L'attente entre deux rames ne prendra que quelques minutes et le trajet moins de cinq minutes.

On arrive ensuite dans cette vaste zone qui ressemble à ce que Dubaï fait de mieux à savoir les malls où boutique duty-free côtoient les articles de luxe mais aussi les chaines de restaurations.

Je montrais d'un étage sur la mezzanine là ou se trouve les différents lounges du terminal 1 comme le lounge multi compagnie Maharaba, le lounge Lufthansa ou encore British Airways (fermé) mais surtout celui qui m'intéresse le lounge Skyteam. L'agente en porte sera très aimable et souriante et me souhaitera la bienvenue. 

Dès l'entrée du lounge on arrive devant la zone réservée au coin lecture avec pas mal de titre locaux  et dans le prolongement la zone de restauration. Esthétiquement avec le mur végétalisée et ses architectures de bois c'est plutôt bien aménagé

Petite vue générale de la zone d'attente où malgré une fréquentation assez importante je n'aurais pas de difficulté à trouver une place pour travailler quelque peu.

Je prendrais aussi une légère collation, l'offre est plutôt variée avec pas mal de choix pour le buffet froid mais aussi une offre chaude. Coté liquide on trouve pas mal d'alcools et de vins en libre service. Je suis un peu fatigué, je resterais donc à l'eau et au jus de fruit lors de mon passage au lounge.

Je demanderais à avoir accès à une douche. Le préposé très aimable me donnera immédiatement un kit de serviette ainsi que l'accès à une douche qui sera propre et bien agréable après une bonne journée de travail et juste avant un vol long-courrier.

Après un combo travail / douche / collation au lounge j'irais me dégourdir les jambes dans le terminal avant le vol. Je passerais par les boutiques pour voir l'offre de goodies aux couleurs de la compagnie Emiratie "Emirates". Les quelques produits en vente seront bien plus cher que le budget que je comptais y consacrer.

Direction ma porte d'embarquement où le boarding ne devrait pas tarder à commencer.

Du coté des visiteurs le Boeing 777-300ER d'Air France est à la gate près à assurer le vol vers Paris CDG.

Tout comme ce sistership de Turkish Airlines qui partira lui vers Istanbul.

Et bien entendue notre machine du soir un Boeing 777-300ER aussi, qui est à la gate. C'est le PH-BVI connu sous le nom de "Tierra del Fuego National Park" qui s'y colle aujourd'hui. Coté pedigree la machine va sur ces 13 années de service toutes passées au service de la compagnie batave KLM.

L'embarquement commencera légèrement après l'heure prévue en porte D13 avec un bon respect des zones d'embarquements ainsi que des priorités.

A bord du Boeing 777-300ER de KLM

Je serais parmi les premiers à monter à bord via la porte 1L, via la passerelle vitrée qui me permettra une vue furtive sur le cockpit de notre appareil.

La cabine business se trouve entre les portes 1L et 2L. Elle est équipé depuis plus d'un an sur Boeing 777-300ER des sièges Jamco Venture qu'elle a reçu en rétrofit. Et je dois reconnaitre que j'aime beaucoup. Le siège est un véritable cocon offrant un siège full access, full flat.

Mais aussi full privacy avec cette cloison amovible que je trouve très bien pensée avec un design simple, efficace et léger.

La trousse de confort disponible sur le siège est pour le moins originale avec cette forme de petit sac / bourse. Il a trouvé un nouvelle usage dans la cuisine familiale depuis. Au passage on peut voir les commandes tactiles du siège qui sont vraiment bien intégrées et design.

Le contenu de la trousse est pour le moins classique avec les chaussettes, le masque pour les yeux, quelques produits, une brosse à dent et des boules quies. Le petit stylo, peu courant dans les trousses de confort, sera apprécié.

Bien entendu la couverture emballée ainsi que l'oreiller de bonne taille sont déjà en place lors de l'embarquement pour les passagers souhaitant passé en mode dodo asap.

La vue depuis le hublot sur nos voisin du jour, un Airbus A321neo et un Boeing 777 de British Airways.

Quelques détails sur la connectique du siège, la télécommande tactile ainsi que le casque audio (avec réduction active de bruit plutôt utile sur Boeing 777) fournit par KLM.

Le verre d'accueil sera distribué avec le sourire par l'équipage. Je prendrais le vin pétillant à savoir un champagne "Bernard Lonclas".

L'embarquement sera rapidement complété avec un taux de remplissage de 100% en J, j'avoue ne pas avoir passé la tête de l'autre coté du rideau pour voir ce que cela donné en Y.

Pour avoir une idée de l'espace de vie (je suis en chaussette pour les puriste de l'ottoman ;-). Il n'y a pas à dire on prend facilement ses marques dans ce petit cocon de voyage.

Nous repousserons parfaitement à l'heure au cœur de la nuit Dubaïote. 

Pendant ce temps les démonstrations de sécurités seront présentées sur les IFEs, j'avoue que j'aime bien celle de KLM prise dans les ateliers de porcelaine de Delft. Par contre qu'est ce que l'uniforme féminin de KLM fait vintage … 

Notre roulage pour la piste 30R nous fera longer entièrement les terminaux dont le fameux T3, terre d'Emirates.

Quelques petites minutes d'attentes avant de nous aligner il faut dire que le trafic est plutôt dense à DXB.

Une fois aligné nos pilotes pousseront nos 2 moteurs GE-90-115 à leur puissance de décollage et notre Boeing du soir s'arrachera du sol dans le vacarme habituel des triple 7 qui, s'ils sont extrêmement performants, le sont au prix de nombreuses décibels y compris en cabine. Les premières secondes nous offriront une vue sur les buildings du petit Emirats de Sharjah ainsi que la cote du Golf Persique.

Détail sur l'écran, 18" annoncés et qui fonctionne avec le système Panasonic eX2. Pas le top du marché mais largement suffisant niveau qualité d'écran.

Le contenue est vaste et contient plus d'une centaine de film allant des derniers blockbusters aux titres classiques plus anciens. Coté série comme souvent ne contiennent que quelques épisodes et très régulièrement pas les premiers… Pour les musiques l'offres reste variés en terme de styles musicaux mais relativement peu de titre disponibles. 

Du coté de la moving map c'est le software flightpath 3D qui s'y colle et que l'on trouve dans beaucoup de compagnies et qui est beau, précis et offrant beaucoup de possibilités de vues différentes.

Les menus qui étaient déjà présent à mon arrivée sur le siège. L'équipage viendra immédiatement après le décollage afin de savoir si les passagers souhaitent diner et prendre leur commande la cas échéant.

Détail sur le menu (solide)

Et la carte des vins et boissons.

Service en un seul plateau parfaitement adapté à la durée du vol. Je souperais de manière légère avec la soupe à la carotte et au gingembre justement. Pour le reste comme souvent chez KLM on trouve une entrée destructuré avec plusieurs éléments dans notre cas des mezzes orientaux parfaitement adapté à la destination [On trouve le traditionnel houmous, un petit ramequin avec du fromage Chenklich ainsi qu'une salade marocaine aubergine/tomate]. Toute cette partie entrée/plat été vraiment réussi.

Fromage et dessert seront automatiquement présents sur le plateau là il n'y a un peu moins d'intérêt avec des fromages très basique (pour nous français). Quant à la tarte au citron meringuée, même si totalement mangeable elle faisait drôlement penser à un gâteau surgelé.

Je dois reconnaitre que je suis assez fan de la vaisselle de KLM que cela soit la porcelaine ou les couverts je trouve qu'il y a vraiment une belle identité bien marquée.

Après ce repas rapidement débarrasser, je filerais me laver les dents et dès mon retour à mon siège je passerais en position nuit pour quelques heures de sommeil plutôt réparatrices

Pendant ce temps notre Boeing continuera sa route. Voici le suivit Flightradar24 de notre vol de nuit, avec une quasi ligne droite du Sinaï jusqu'à Amsterdam et une altitude de croisière de 36.000ft.

Petit revue de la documentation de bord avec la réglementaire safety-card mais aussi le magazine de bord bien connu "Holland Herald"

Et son plat de spaghetti sensé représenter le réseau mondial de Skyteam, un beau gros bazar ! Heureusement les pages réservées à la description de la flotte de KLM sont bien plus claires et lisibles avec quelques petits détail 100% av-geek approved.

Nous sommes environ un peu plus d'une heure trente avant l'atterrissage quand je serais réveillé par le service du petit déjeuner. Et franchement si il y a bien un truc au top dans le catering KLM ce sont les petits déj ! Il faut reconnaitre que visuellement ce plateau à de la gueule! 

La partie salée sera composée des cold cuts pour le froid (fromage/charcuterie de volaille et saumon) mais aussi de l'élément chaud. Ce sera  des œufs pochés à la sauce hollandaise accompagnée d'épinards et de patate (franchement excellent)

Pour le sucré un original pudding graine de chia/coco accompagné de fruits rouges. Je n'avais jamais gouté et c'est pas mauvais du tout.

Même le croissant à une tête (et un gout) plus que respectable pour un croissant de catering aérien. 

Pendant ce temps à l'extérieur de l'appareil les premières lueurs du jour font leur apparition offrant un magnifique dégradé de l'orange à l'indigo.

Alors que le plateau du petit déjeuner m'est retiré nous sommes encore au Sud de l'Allemagne et il reste encore pratiquement une heure de vol pour rejoindre notre destination. J'en conclue qu'il était encore possible de gagner une bonne vingtaine de minutes de sommeil avant le service du petit déjeuner.

Pendant ce temps le soleil nous rattrape progressivement alors que nous survolons une Europe recouverte d'une épaisse couche nuageuse, cela rends nostalgique du Concorde qui était capable de "faire la course avec le soleil".

Je piquerais du nez quelques minutes suffisant pour manquer le passage des célèbres maisons de Delft. L'équipage en laissera une sur ma console. Il s'agira de la #11 qui représente le Pijlsteeg 31 à Amsterdam une PNC viendra me dire que je pouvais aller au galley la changer si besoin m'informant qu'elle n'a que des "petits" numéros.

Rapidement la cabine est préparée en vue de notre prochain atterrissage en terre batave prévu à l'heure.

En finale au dessus de la banlieue d'Amsterdam et des serres qui pullulent dans la région et qui accueil de nombreuses pépinières et cultures. Ce n'est pas pour rien que les néerlandais sont connus pour être de grands experts de l'exports de fleurs.

Arrivée matinale à l'aéroport d'Amsterdam

Ce sera un posé plutôt en douceur sur le tarmac de la piste 06 située tout au Sud du terrain de Schiphol et qui à le mérite même si elle rallonge l'approche de réduire significativement le temps de roulage.

Notre roulage se fera en direction des portes G, jetée située la plus au Nord du terrain de Schiphol. Au loin on aperçoit la jetée "low-cost" d'AMS avec les portes H/M qui accueillent quasi exclusivement les vols Easyjet les autres low-fare airlines comme Transavia ou Vueling étant dans des jetées "classiques" du terminal.

Porte G où nous stationnerons aux cotés de ce sistership fraichement arrivé depuis Seoul.

Il est temps de quitter cette cabine vraiment confortable, je serais comme souvent parmi les derniers à quitter la partie avant de l'appareil avec les salutations aimables et souriantes de l'équipage 

Dommage de ne pas sortir par la porte 1L alors que la passerelle était connectée aussi.

Ma tentative de prendre une dernière photo notre destrier nocturne ce soldera par un échec la faute au pelliculage qui recouvre une bonne partie des fenêtres du terminal.

A la gate on peut aussi voir cet Airbus A330-900neo de Delta arrivé lui depuis Boston.

Puis ce sera un peu de marche dans les couloirs de Schiphol, heureusement à AMS les distances à couvrir sont plutôt courtes même si dans notre cas il nous aura fallu passé par la case PIF avec une ligne prioritaire fermée (heureusement attente relativement faible)

Puis après un passage à la PAF (là aussi attente faible) je me retrouverais dans les couloirs du coté Schengen de l'aéroport Batave.

Là la vue sur les avions et bien meilleurs avec du retard au départ pour cet Airbus A321neo de Transavia en direction de Valence. 

C'est ici que ce termine ce récit, je vous retrouve très vite pour la fin de ce routing.