Avis du vol entre Paris et Atlanta en classe Affaires avec Air France

Introduction

Bonjour et bienvenue dans ce nouveau FR ! Premier FR de 2026 !

Petit retour sur 2025 : 20 vols pour ma part, que je me discipline à rentrer dans une feuille Excel pour avoir un récapitulatif sympa de l'année passée :

2026 s'annonce encore plus prometteur en termes de vols. Dès janvier, je dois retourner en Arkansas pour raisons professionnelles. Niveau options, je suis limité car contraint sur les horaires et les dates, notamment sur le trajet retour des États-Unis qui empiétera sur des vacances dans les Alpes prévues en amont.
Grâce à la carte jeune, je peux modifier sans frais mon billet aller vers NCE pour l'enchaîner après le ATL-CDG. Le retour NCE-Paris se fera vers Orly, que je choisis de reporter car ce sera probablement la dernière fois que j'irai à ORY avec AF, la compagnie arrêtant ses opérations vers Orly à partir du 29 mars 2026.
Pour les vols vers les États-Unis, le plus simple au départ de CDG est de rester fidèle à SkyTeam. A350 AF en configuration 48J pour les LC et 712/739 pour les vols entre la Géorgie et l'Arkansas.
Voici le routing plus précisément :

Un AR déjà réalisé et reporté à 2 reprises l'année dernière, cela va devenir des rapports de consistance de service ! Plus sérieusement, je tenterai d'apporter de la nouveauté à ces prochains FR !

Routing réservé 1 mois avant le premier segment: 
- Prix: 5935 €
- +74XP
- + 35 170 miles(FB Silver puis Gold)

Arrivée à CDG

Trafic prononcé à mon arrivée au dépose minute du terminal 2E

Direction la zone d'enregistrement, assez vide quant à elle.

J'ai essayé de joindre mes deux reservations (celle entre les Etats Unis et celle vers Nice afin que mon bagage suive à CDG) mais le comptoir d'enregistrement ni au comptoir de vente n'ont réussi à le faire.

Puis, en me dirigeant vers la PAF, je retrouve un collègue. J'en oublierai mon devoir et je n'aurais pas pris de photos jusqu'à l'Air Side du terminal L, ce dont je m'excuse.
 Le parcours est néanmoins connu et les étapes ont été exécutées rapidement : PAF en 5 minutes, LISA vers le terminal L, PIF en 10 minutes, et nous voilà entre les magasins de luxe.

Salon 2E-L

À notre arrivée, le salon était bondé et il était difficile de trouver une place.

Côté restauration, à 10 h du matin, c'est une offre de petit-déjeuner qui est proposée.

C'est de bonne qualité et agréable. En revanche, il y a une grande queue à la machine à café.

Et pour les plus téméraires, une offre alcoolisée est proposée le lundi matin.

Le salon se vide aux alentours de 10 h, de nombreux vols vers les États-Unis embarquant en ce début de matinée.

L'heure d'embarquement approche également pour le vol à destination d'Atlanta. En voyant la foule déjà présente à la porte d'embarquement, je décide de poursuivre ma marche jusqu'à la fin du terminal pour vous offrir quelques clichés.

B77W vers JFK, avec (AF)4 heures de retard

Repoussage du 77W vers SFO

L'embarquement a commencé à l'heure et les zones 1 et 2 sont une fois de plus bien remplies.
Deux passerelles sont connectées à l'appareil : l'une pour la classe J et l'autre pour les classes W et Y. 

Malheureusement, la porte prévaut de faire de belles photos de l'appareil.

L'avion qui nous emmènera outre-Atlantique est un A359 immatriculé F-HUVA. Il s'agit du premier A350 d'Air France dans la configuration 48 sièges en classe Affaires, 32 en classe Premium et 212 en classe Économie.
Le F-HUVA correspond au MSN603 et a été livré neuf à Air France en juin 2023.

Joystick et instant porte 

L'embarquement par la porte 1R permet d'accéder directement à la première cabine Business, qui compte 32 sièges.
 La moquette en chevron présente des reliefs qui s'estompent peu à peu…

Aujourd'hui, j'ai le siège 1L, considéré par Air France comme une Suite, et pour lequel la compagnie est amenée à appliquer une surcharge de 200 € suivant la destination.
Pour les vols à destination des États-Unis, ces sièges restent gratuits.

On retrouve l'équipement suivant :
- Oreiller,
- Porte-manteau,
- Chaussons,
- Sur-matelas, que je testerai pour la première fois.

L'espace pour les jambes est plus grand, mais l'écran, étant plus éloigné et de la même taille que pour les autres sièges, est relativement petit. Si j'avais été surchargé, je n'aurais définitivement pas payé, surtout pour un vol de jour de 9 heures.

L'avion n'a que deux ans, mais il présente déjà des signes d'usure. La tablette éjectable restera fixée à son support par du ruban adhésif, ce qui s'avère gênant pendant le vol. Il y a également des rayures prononcées sur la porte et un joint plastique ballant. C'est dommage.

Pendant que le chargement des bagages est en cours…

Verre de bienvenue, trousse de voyage, menu et serviette chaude sont offerts aux passagers.

Voici le détail de la trousse. Son contenu reste inchangé, à l'exception des bouchons des produits Clarins qui deviennent fixes.

Les passerelles se retirent à l'heure…
Puis reviennent.
Problème sur les outils de navigation.
Des ingénieurs rentrent, réparent pendant 40 minutes puis repartent.
Les passerelles se retirent…
Puis reviennent à nouveau.
Nouveau problème sur les outils de navigation.
Des ingénieurs rentrent, réparent pendant 40 minutes puis repartent.

Bon, cette fois-ci c'est la bonne ! Après 1h30 de retard, on repousse. La connexion à Atlanta promet d'être encore tendue !

Repoussage puis direction le couplet Nord pour un décollage vers l'Est.

En roulant, on croisera un A359 AF, un A333 Delta vers MSP, un B77W vers PEK et un A388 venant de DOH

SEP

C'est enfin notre tour de nous aligner. Nous décollerons à 12 h 48 au lieu de 11 h 10.

Terminal 2E

Service en vol

Voici le menu sur ce vol. J'avais précommandé les Saint-Jacques, ayant lu de bonnes critiques sur ce plat. La volaille était déjà présente en octobre et s'avère aussi un bon choix. 

Le service débutera une trentaine de minutes plus tard avec les crêpes fourrées, l'amuse-bouche et un tonic.

Arriveront ensuite les entrées accompagnées du Pouilly-Fuissé.
L'entrée avec les crevettes et agrumes était très fraîche et agréable. 

Les entrées seront ensuite débarrassées et remplacées par le plat. Lui aussi très bon, avec une association topinambour-Saint-Jacques réussie. 

Les fromages suivront par la suite.

Et enfin l'entremet au chocolat imaginé par Yann Couvreur.

La prestation ainsi que le service furent très agréables et complets. Le seul point négatif est le temps passé pour cela : 2 heures depuis le décollage jusqu'à la fin du service.

Reste du vol

Janvier 2026, Air France introduit le service de streaming Apple TV+ en proposant plusieurs contenus exclusifs. Je succomberai au film F1. 

L'avion sera une nouvelle fois plein.

Il est maintenant temps de tester ce sur-matelas.
Il se joint au siège aisément et ajoute une vraie plus-value en termes de confort. 

Ca sera donc le moment d'une sieste de test

N'arrivant pas à dormir, je teste alors le snack chaud qui est aujourd'hui un croque-monsieur poulet-cheddar gratiné à la moutarde à l'ancienne. C'est bon !

Air France propose aussi toute la saga Star Wars 

Et ayant un t-shirt comme cela, il était obligatoire d'en regarder un ;)

L'encas d'avant atterrissage arrivera par la suite, 1h45 avant la fin du vol.
Parmentier de canard, agrumes et financiers le composent.
C'est un très bon plateau ! 

On arrivera dans l'espace aérien des États-Unis au niveau du lac Érié dont les températures hivernales rendent les paysages magnifiques.

La terre de l'état de Georgie se rapproche 

La ville d'Atlanta 

Et atterrissage sur le couplet Nord d'ATL vers l'Ouest

Welcome Delta's Home!

On se parkera terminal F

Débarquement rapide, car il ne reste plus que 40 minutes avant le prochain embarquement !