Avis du vol entre Nápoli et Rome en classe Economique avec ITA Airways

Bonjour à tous les FRistes,

On se retrouve pour le vol retour de Naples, après un très beau week-end dans une ville italienne que je ne connaissais pas encore.
Nous irons notamment visiter le Vésuve, Pompéï, et la ville de Naples, que nous trouverons très charmante, quoiqu'un peu envahie par les motos.

Comme je l'ai évoqué dans le report de l'aller, une mauvaise surprise nous attend pour le retour.
Nous devions rentrer avec le vol AF1579, vol direct en Embraer E-190, le lundi 3 novembre, à 6h du matin environ. J'avais réalisé le dimanche matin l'OLCI et avais obtenu nos deux cartes d'embarquement sans aucun problème.
Mais la mauvaise surprise commence à 18h le dimanche. Je reçois un mail d'Air France, me faisant part d'un vol annulé. Nous sommes rebookés sur un Naples-Paris…le mardi après-midi.
Hors de question de passer deux jours gratuits en plus à Naples, j'ai des choses à faire à Paris. En une deux, coup de téléphone à la platinum service line, qui m'annonce la nouvelle : le vol n'est pas annulé, mais nous sommes surbookés ! Je rappellerai à toutes fins utiles que je dispose d'un statut élevé chez AF, théoriquement censé me prévenir de ces désagréments.

La dame de la PSL sera très efficace, et me propose un rebooking via FCO, avec le premier tronçon effectué par Ita Airways (et le deuxième, FCO-CDG, effectué par Air France), pour un départ à peu près à la même heure, et une arrivée à midi (au lieu de 8h).
D'ailleurs, au moment même où j'appelle, l'oiseau AF qui doit arriver le soir est déjà en vol…il n'est donc pas question d'un vol annulé.

Naturellement, une réclamation sera faite, et 250€ me seront versés gracieusement par Air France, ainsi qu'à ma compagne, conformément au Règlement Européen CE261/2004.

La raison de ce surbooking est simple : nous devions partir sur un Embraer à 110 places (nouvellement rétrofité). Or l'oiseau semble avoir eu un problème technique, et c'est une ancienne disposition d'embraer, avec 100 places, qui a finalement été envoyé à NAP. Air France a préféré ses PAX en correspondance (probablement 100% de l'avion hormis nous deux), et nous a surbookés.

Voici le routing renouvelé :

Je ne connais pas Ita Airways, mais je connaissais un petit peu sa prédécesseuse, Alitalia. Une compagnie que j'aimais beaucoup, qui avait un excellent catering pour les vols courts, et dont les équipages étaient toujours très agréables.
Je suis donc curieux, il est vrai, d'essayer cette nouvelle compagnie, même si je regrette son récent rachat par le groupe qui vend du low-cost au prix de compagnies nationales, et qui se rend coupable d'abus de position dominante en Europe : le groupe LH.

A noter, du fait de cet INVOL REROUTE, il ne nous sera pas possible d'obtenir nos cartes d'embarquement en ligne : ça sera au guichet à NAP. Impossible également de choisir nos sièges.

Rien ne change dans notre programme initial, nous avions prévus d'être à NAP à 4h du matin pour notre vol AF. Nous y sommes également pour notre vol ITA :

Le guichet AF étant ouvert (l'excuse du "vol annulé" était donc une sombre blague), je m'y approche, et tente de voir avec le guichetier s'il a une explication. Sa seule réponse sera en mode "dämerden-Sie sich" : "your tickets have been cancelled". J'eusse espéré qu'il ait pu nous mettre au moins en standby, au cas où, si no-shows il y avait, nous puissions monté dans le vol que nous avions initialement réservé. Que nenni.

Les guichets d'Ita Airways sont toujours fermés :

Ils ouvrent cependant rapidement, et nous obtenons nos deux cartes d'embarquement : NAP FCO et FCO CDG. N'ayant pas pu choisir mes sièges, j'hérite du siège 3F pour le premier vol (NAP FCO), siège qui me va bien ; j'hérite en revanche du siège 19C pour le vol FCO-CDG, siège qui me convient beaucoup moins. Je tenterai de le changer sur l'application AF, mais "le plan de cabine n'est pas disponible"…

Je vois le positif dans la situation : une nouvelle compagnie à mon tableau de chasse, une compagnie issue d'une bonne compagnie (Alitalia), que je regrette beaucoup et que j'aimais bien. Et surtout, une compensation de 250€ à la clef, soit davantage que le prix aller retour de mon billet d'origine.
A noter, nous bénéficions de l'accès "Priority" également sur Ita, même si la compagnie est en passe de rejoindre Star Alliance. Un bon point.

Direction le PIF, prioritaire :

Sa rapidité et son vide contraste avec l'énorme queue qui s'est formée pour le PIF non-prioritaire :

Il est environ 5h du matin, et tout est fermé. Pourtant, l'aéroport semble disposer de nombreux services. Des boutiques :

Des magasins de vêtements :

Beaucoup de possibilités :

Beaucoup d'espace :

Seuls quelques cafés sont ouverts :

C'est là que vient le test. Ai-je ou non le droit au salon de NAP, en volant sur Ita ?
Il y a quelques semaines encore, la question ne se serait pas posée : Ita étant dans skyteam, j'aurais pu accéder à ce salon qui, de l'extérieur, semble tout à fait correct. Mais l'ogre déloyal ayant racheté la compagnie italienne, nous sommes actuellement dans une période de transitions. Je tente ma chance…

La réponse est un NON catégorique de la préposée à l'entrée, à moins de payer une somme que je ne souhaite pas débourser.
Une autre réclamation sera déposée à AF à ce sujet - le non-accès au salon à NAP étant une conséquence directe du surbooking, en plus pour un salon que je voulais essayer. Cette démarche me rapportera 8000 miles supplémentaires, avec les courbettes habituelles du service client d'AF ("sachez que nous mettons tout en oeuvre pour garantir la satisfaction de nos clients les plus fidèles, bla bla bla").

Plus qu'à poireauter jusqu'à l'embarquement. Il aura lieu en porte A10 :

Allons du côté prioritaire :

L'embarquement commence avec une dizaine de minutes d'avance et nous embarquons les premiers. Le "Skypriority" rouge a laissé sa place à un simple "priority" bleu :

Et cela sera un Paxbus :

Voici un Iberia, mais surtout, surtout, l'oiseau d'AF Hop que nous étions censés prendre :

Et deux oiseaux d'Ita Airways, l'A220-100 se rendant à LIN, et le nôtre, un A320, à FCO :

C'est le moment d'essayer la fille d'Alitalia, et de voir si elle est digne de sa maman :

Instant porte d'entrée :

Fuselage shot :

Vue d'ensemble de la cabine :

Le pitch est excellent !

Le plafonnier indique un âge moyen :

A notre droite, du bas-coût orange :

Alors qu'un bagagiste fait rentrer un container AKH dans notre oiseau - un mode de chargement que notre voisin orange n'est hélas sans doute pas habilité à accepter !

Avec 10mn d'avance, l'embarquement s'achève, et le commandant de bord prend la parole pour indiquer un temps de vol de 45mn. Je m'extasie alors en voyant que le vol AF initialement prévu pour moi n'est toujours pas parti et commence à prendre du retard. Si nous partons avant, je rigole !

Nous partons avant.
Je peux rigoler.
Flaps 1+S :

Roulage rapide.

Takeoff.
Man FLEX Runway SRS Autotrust blue :

100 knots :

Rotate :

Positive climb, gear up (de haut, d'autres oiseaux Ita, peut-être en maintenance ?) :

Vue sur l'agglomération napolitaine :

Quelques ultimes vue matinales sur une ville que j'ai beaucoup appréciée :

Clear right (routing qui passera un peu dans les terres), et flaps 0 :

Petit niveau de vol de fl220 pour aujourd'hui.
L'équipage est agréable.

Mais alors, énorme déception. Le catering est digne d'un jour de jeûne. NADA !

Lorsque j'ai demandé à un PNC pourquoi rien, on m'a répondu que la courte durée du vol faisait qu'ils ne pouvaient rien servir.
Comment dire ? Les flightreporters qui me suivent depuis des années m'ont vu faire du Arequipa Cuzco, du Paris Amsterdam, d'autres vols bien courts, où quelque chose nous était proposé. Parfois, même avant le décollage. 
Quelle déception, alors qu'Alitalia était justement connue pour ses caterings généreux. J'y vois là le signe d'une reprise par la low-cost legacy Lufthansa, et en vue d'une harmonisation des services. Très mauvais point, indigne d'Ita Airways.

Mis à part ça, le vol est agréable, et la cabine spacieuse et confortable.
Quelques nuages entre Naples et Rome :

Mais la descente commence rapidement.
Virage pour remettre le cap sur FCO :

Ralentissements, alors que nous arrivons proche de l'agglomération romaine :

Passage du niveau 100 : la cabine va se préparer pour l'atterrissage :

Nous remontons plus au nord de Rome, en vent arrière, au moment où nous arrivons au niveau de cette curiosité géologique.

L'approche se fait à vue, et j'imagine que cela sert de point de repère pour un virage en base main gauche, pour une vent latérale :

Flaps 1 :

Le réseau est revenu, et je parviens à suivre notre vol :

L'approche sur Rome est vraiment belle :

Flaps 2 :

Gear Down :

Flaps 3 - notre configuration d'atterrissage :

Minimum, continue :

Toucher très doux.

Spoilers, reverse green, decel :

Arrivée avec de l'avance, dans la zone Hors-Schengen - l'oiseau repart ensuite à TUN :

A320 Saudi Arabia :

Parking à côté de cet A320 British Airways :

Nous prenons donc un autre Paxbus, pour nous ramener en zone Schengen, où nous patienterons pour notre correspondance :

Ainsi s'achève la première partie de notre rerouting.

Merci de m'avoir lu,

A bientôt pour la suite des aventures,

Eelv1996