Avis du vol entre Geneva et London en classe Economique avec British Airways

INTRODUCTION ET GENESE DU VOYAGE

Bonjour à toutes et à tous,

Ravi de vous retrouver en ce tout début d'année 2026 (que je vous souhaite excellente) pour vous pondre une série de quatre flight-reports qui vous nous mener jusqu'à la Côte Ouest des États-Unis. C'est un moment que j'attendais impatiemment et depuis très longtemps puisque je vais enfin faire mon baptême de l'air sur A380 entre LHR et SFO. Il est cependant nécessaire d'effectuer ce vol d'acheminement fort matinal jusqu'à Londres Heathrow.

D'un point de vue plus général, au moment de préparer ce voyage avec ma copine pour un road-trip dans l'Ouest américain, nous avons examiné plusieurs combinaisons possibles pour arriver à San Francisco, ayant notamment conscience que les vols directs sont quand même plus confortables. Le problème est que la seule liaison sans escale depuis la Suisse partait depuis Zürich (à 2h30 de chez nous) et coûtait près de CHF 400.- de plus. Nous avons dès lors décidé de réserver un routing GVA-LHR-SFO et LAS-LHR-GVA sur British Airways pour CHF 780.- par personne, un bagage en soute de 23kg inclus. Évidemment que votre serviteur avait remarqué que ces liaisons permettaient de voler sur A380 (comme susmentionné) à l'aller et A350 au retour. Aucune raison de se faire prier compte tenu des circonstances. De plus, je gardais un souvenir plus que correct des prestations offertes par BA lors d'un retour de voyage en 2022 depuis New York sur 777.

GENEVE AEROPORT (GVA)

Le réveil avant même le milieu de la nuit à 03h00 est très violent pour nos organismes. Direction une gare à côté de Lausanne pour prendre le premier train à destination de GVA. Je ne suis pas encore très alerte comme mon doigt sur la photo suivante l'atteste.

Après un voyage sans problème, nous arrivons à GVA à 04h56 avec 4 minutes de retard. Nous avons donc le temps devant nous mais il est nécessaire de régler un petit problème relatif à l'enregistrement. En effet, la veille, j'ai tenté de faire le check-in en ligne pour l'ensemble des vols. Cependant, le site de British Airways a planté comme à son habitude, de sorte que nous n'avions que des sièges attitrés sur la liaison entre Genève et Londres, en 20E et F. Heureusement, j'ai pu contacter l'assistance de la compagnie britannique par chat et l'employé nous a réservés des places hublot pour le vol principal entre LHR et SFO.

La zone dédiée à British Airways est vraiment calme à ce moment-là et il n'est pas nécessaire de patienter très longtemps pour être pris en charge par une jeune femme. Celle-ci vérifie nos passeports, nos ESTA et envoie nos deux grosses valises sur le tapis roulant. La mienne présente une masse de 15.2kg, j'aurai un peu de marge pour quelques souvenirs. Après cela et avant de nous donner nos boarding pass, elle nous annonce que nous allons être obligés de placer nos valises cabines en soute. En effet, le vol jusqu'à Londres sera complet et l'avion n'a pas suffisamment de place à disposition pour les bagages. Je tente d'argumenter en expliquant que les valises en question contiennent des appareils électroniques avec des batteries au lithium. La jeune employée me répond que cela ne pose pas de problèmes d'avoir un ordinateur en soute par exemple pour autant qu'il soit éteint.  Je suis un peu surpris de cela et nous demandons de pouvoir réorganiser nos affaires. En effet, il est hors de question de laisser du matériel photo, des ordinateurs/tablettes dans une valise qui ira dans les soutes. Nous commençons dès lors à transvaser tant bien que mal nos effets personnels précieux d'une valise cabine à notre sac à dos dans un coin du hall principal. Autant vous dire que nous ne sommes pas enchantés de la situation à 5h du matin. Nous restons toutefois aussi lucides que possible pour prendre avec nous des affaires de première nécessité au cas où nos valises se perdraient en chemin.

Après cette réorganisation de dernière minute, souvent réservée aux gens dont les valises sont trop lourdes, nous retournons vers le guichet où l'employée a gardé nos passeports et nos cartes d'embarquement. Elle est toutefois occupée avec une passagère qui ne semble pas avoir tous les prérequis nécessaires pour voyager à destination des États-Unis également. C'est dès lors sa collègue qui nous prendra en charge et nous transmettra nos titres de transport en échange de nos deux valises. Je constate que nous avons effectivement des sièges en rangée 23J et K avec un hublot pour le vol suivant. Au final, cet enregistrement nous aura quand même pris 30 bonnes minutes ! 

Direction la sécurité qui se trouve à l'étage. A première vue, il y a passablement de passagers qui empruntent des lignes EasyJet, la couleur orange étant très dominante à GVA. De plus, la seconde salle de sûreté - qui permet de laisser toutes ses affaires dans le sac - est fermée à cette heure matinale, ce qui augmente un peu le temps nécessaire pour passer la sécurité. Nous nous retrouvons airside après 20 bonnes minutes d'attente alors qu'il est 06h00. 

Notre vol est annoncé en C55, soit l'aile la plus récente de GVA et qui est réservée à des vols hors-Schengen. J'utilise les machines automatiques pour présenter mon passeport. Elles sont un peu récalcitrantes ce matin mais je finis quand même à passer. Une autre passagère a eu des difficultés également mais car elle pensait que plusieurs personnes pouvaient passer à la fois dans le même lecteur.

Notre A320 Neo est déjà là. En effet, il a passé la nuit dans la Cité de Calvin. Il porte l'immatriculation GTTNL et opère depuis mars 2020 pour British Airways. Malheureusement, la nuit et les reflets compliquent la prise de photos de l'appareil.

La zone est encore calme et nous obéissons aux consignes : Please take a seat.

VOL BA723

Les annonces automatiques en anglais et en français pour l'embarquement à venir résonnent à 6h35. Les groupes seront globalement respectés et nous pouvons passer à 6h50. Je constate qu'énormément des gens ont des valises cabines. Je soupçonne British Airways de devoir cibler les passagers avec des bagages en soute pour faire de la place à ceux des personnes qui n'ont rien à enregistrer et qui vont directement en porte. Ceci dit, beaucoup de gens mettront également leurs petits sacs à dos dans les rangements en hauteur, mais bref, passons. 

Instant porte et fuselage shot avec reflets :

L'accueil à bord est sobre et uniquement en anglais. Je gagne rapidement notre rangée. Le boarding completed retentit à 07h03. Cela signifie que les horaires semblent respectés, ce qui est d'autant plus important pour notre correspondance à venir à LHR même si nous avons un peu de marge et qu'il ne s'agit pas d'une short connection. Voici ma place pour la prochaine heure et 30 minutes environ. Vous excuserez la dégaine mais voyager en training est bien plus confortable pour un si long vol à venir.

Le vol United en provenance et à destination de Newark est juste à côté. J'ai emprunté deux fois cette ligne avec ces vénérables 767-300. Celui-ci vole pour la compagnie américaine depuis 1993 ! Heureusement qu'ils ont eu droit à un léger rétrofit à l'intérieur ceci dit (ce qui n'était pas le cas en 2017 !)

En réalité, nous sommes carrément en avance sur le créneau et le pilote parle de 15 minutes d'attente. Notre A320 Neo recule brièvement à 7h30 et les consignes de sécurité sont effectuées alors que nous sommes à l'arrêt. Le véritable roulage commence cinq minutes plus tard et sera court compte tenu de la taille de GVA. Vu la direction prise sur le tarmac, nous allons décoller avec le Léman dans le dos et en direction de la France, ce qui permettra une route encore plus directe pour Londres. Le soleil montre à peine le bout de son nez alors que nous allons amorcer notre décollage. Après une poussée de 35 secondes, notre A320 Neo s'arrache du sol helvétique à 7h43.

Le service commence à 7h50. British Airways offre encore et toujours une petite collation, à savoir une bouteille d'eau et des biscuits. Pour le surplus, le wifi (gratuit pour les messages) fonctionne bien mais il est nécessaire d'être membre de leur programme de fidélité gratuit.

La fatigue commence à se faire ressentir assez méchamment. En effet, nous sommes réveillés depuis 3h du matin et avons dormi à peine trois heures en raison de préparatifs de dernières minutes et de l'excitation à l'idée du voyage. Je suis toutefois tiré de mon sommeil par un passager clandestin (malgré son passeport) qui a réussi à nous accompagner et qui est pour le moins ravi d'être présent. 

Le vol est pour le moins calme. Nous ne sommes pas les seuls à être à moitié endormis. Vers 7h25 (heure britannique), on nous annonce une arrivée à 8h à Londres Heathrow. Le temps est assez grisâtre mais les mauvaises langues diront que nous sommes au-dessus du Royaume-Uni. Notre avion fait manifestement plusieurs fois le même circuit d'attente au-dessus de la mégalopole anglaise. En effet, je constate des virages dans les mêmes sens et que nous survolons plusieurs fois le même endroit. Je réalise alors qu'il est encore temps de prendre en photos les fiches de sécurité et de la couverture du journal (alimentaire) de bord.

Une fois le circuit d'attente terminé, il est temps de prendre la route en direction de l'Ouest de Londres pour rejoindre Heathrow. En chemin, nous survolons la Tamise et pouvons reconnaître certains points iconiques de la capitale.

L'attente a causé un léger retard sur l'horaire prévu puisqu'il est 8h00 lorsque le capitaine indique un atterrissage dans 10 minutes. Il n'est évidemment plus possible de se lever. Nous nous posons à 8h11 sur la piste 27L. Le touchdown est moyen-doux. Les compagnies sont variées puisque j'aperçois, en plus de British Airways bien évidemment, des avions appartenant à plusieurs mastodontes américains notamment.

LONDON HEATHROW (LHR)

Court roulage, pour une fois à LHR, puisque notre A320 Neo s’immobilise en porte à 8h17. Le timing est parfait puisque notre vol pour SFO est censé partir à 10h45. Cela va nous laisser près de 2h30 pour passer la sécurité et gagner la porte d'embarquement qui sera désignée.

Follow the purple signs…

LE VOL SELON FLIGHTRADAR24