Avis du vol entre Hanoi et Paris en classe Economique avec Vietnam Airlines

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette série qui me verra prendre la direction de l'Asie pour la seconde fois cette année. Au programme : un voyage de quinze jours pour découvrir principalement le Laos, sans oublier un crochet de quelques jours au Cambodge (notamment pour visiter le site d'Angkor).

Dernière étape de ce voyage de deux semaines : le retour vers Paris. Pour des raisons de confort, j'ai privilégié un siège côté couloir afin de pouvoir librement sortir de dégourdir les jambes sur ce très long vol, entièrement de nuit.

Rappel de principe du routing :

A la fin du FR précédent, je vous avais laissé dans la cohue de la zone de transfert, dans ce fameux goulot d'étranglement où BP et passeport sont contrôlés derrière une petite porte, et où toute la délégation asiatique a mis un point d'honneur à ne pas respecter la file de pax.

Entre ça et les 45 minutes de retard à l'arrivée de mon vol, je me retrouve ici à T-1h avant l'embarquement de mon vol pour la France.

Bien sûr cette galère n'est qu'un aperçu de ce qui m'attendra à la PIF juste après : un enfer sur terre où tous les pax coupent la file en passant sous les rubans. Notre file "transit" est rejointe au milieu par la PAF pour les personnes venant landside, ce qui complique encore plus notre progression (les pax ne peuvent même plus passer la PAF car la file déborde côté douanier…). 

Bref, un bordel sans nom qui me consommera 50 minutes supplémentaires. A noter que les chaussures doivent être retirées pour passer la PIF, ce qui ralenti encore plus la progression de chacun.

Heureusement pour moi, la porte d'embarquement se situe juste à côté, tout comme le SH Premium Lounge situé juste à l'étage (accessible avec le programme Priority Pass). Une fois en haut, je découvre une file d'attente immense et un écriteau indiquant que le salon est saturé, réouverture à 23h00, soit après le départ de tous les vols vers l'Europe…

L'embarquement

De toute façon, je n'avais pas vraiment le temps : direction la porte où l'embarquement se prépare à débuter. Comme pour l'ensemble de mes vols VN, la zone 2 m'est attribuée grâce au statut Silver FlyingBlue.

J'en profite pour poser la question au comptoir si un surclassement en last-minute est encore possible, mais on me répond que non car le "vol est fermé".

L'embarquement débute en avance. Les passagers J ne semblant pas pressés de venir en porte, la zone 2 est appelée juste derrière.

Une passerelle est dédiée à la J et l'autre pour le reste de l'avion : je serai donc le premier à prendre cette dernière.

L'avion : A350 (VN-A899)

Informations sur l'avion
- Immatriculation : VN-A899
- Type : Airbus 350-941
- MSN : 297
- Mise en service : mai 2019 (6.7 ans)
- Configuration : 29 J (1-2-1) / 36 W (2-4-2) / 240 Y (3-3-3)

Informations sur le vol
- Durée de vol officielle : 13h10
- Durée de vol effective : 12h07
- Délai à l'arrivée : - 40 min
- Distance : 9.172 km
- Piste de Départ / Arrivée : 11R / 26L

Selon la route empruntée, la durée du vol peut très grandement varier allant de 11h35 à 12h57 (statistiques sur les 3 derniers mois). Aujourd'hui, malgré l'éruption du volcan en Ethiopie, nous serons dans la moyenne avec 12h05 d'annoncé.

Personne n'est présent en porte 2L pour m'accueillir, je traverse donc tranquillement la Premium Eco qui affichait un remplissage de 70% environ.

Avant d'arriver dans la 1ère cabine éco, encore déserte.

J'arrive à mon siège au fond de l'avion.
Petite particularité ici, la zone de repos de l'équipage se situe au-dessus de nous, donc il n'existe pas de compartiments centraux pour les bagages à cet endroit. D'autant plus intéressant d'embarquer dans les premiers pour utiliser les compartiments en face.

L'armement est déjà présent sur les sièges et est tout à fait standard pour un vol long-courrier : couverture, coussin et casque audio.

La fiche de sécurité est glissée dans la pochette avant

L'espace pour les jambes est quant à lui correct, mais sans être extraordinaire

Comme pour le vol aller, les casques audio sont distribués sans protections : il faudra attendre la fin de l'embarquement pour récupérer les mousses à installer soi-même.

Repoussage, roulage et décollage

L'embarquement se poursuit lentement, le temps que chacun soit installé à la bonne place et ait rangé toutes ses affaires. Nous repoussons avec une dizaine de minutes de retard. Les consignes de sécurité sont diffusées sur les IFE individuels.

Avant le départ, l'équipage passe distribuer une serviette chaude à la pince

Et c'est parti pour un vol de plus de 12h00 contre les fuseaux horaires : nous partons de nuit et ne verrons jamais le jour en vol.

Après le décollage, l'équipage passe dans les allées pour distribuer une bouteille d'eau à chacun. (ce n'est pas moi qui ait la tremblote, mais bien les fortes turbulences qui nous suivrons une bonne partie du vol).

Diner à bord

1 heure après le décollage, nous sommes servis mais là encore une fois : le choix n'est plus disponible et l'équipage nous assurera d'être servis en premier pour le petit déjeuner.

Les couverts sont bien évidemment en bois, ce que l'on déteste tous…

Poisson sauce soja au gingembre, riz vapeur  (pour l'autre plat en rupture : Bœuf Stroganoff braisé et spaghetti) 

J'accompagne le tout d'une dernière bière locale

Le repas n'est pas extrèmement copieux mais c'est bon et ça permet de passer rapidement en mode nuit (il est déjà 1h30 du matin).

Le vol

J'arriverai à trouver un peu le sommeil, ce qui est rare en avion. 

Côté divertissement à bord, la Géovision sera en panne sur les deux premiers tiers du vol : dommage quand on sait que c'est mon seul usage de l'IFE.

Du côté de l'équipage, il sera assez transparent sur ce vol, cherchant même à fuir le contact au galley. Un simple refill d'eau avait l'air de déranger…

Petit déjeuner

Quasiment trois heures avant l'arrivée, les lumières se rallume doucement pour le service d'une serviette, froide cette fois mais toujours servie à la pince. La géovision qui marche à nouveau, nous situe en Mer Noire pour vous donner une idée du timing…

Comme promis, nous serons bien servis en priorité avec le choix du petit-déjeuner

Riz gluant au poulet et aux champignons pour moi. L'autre proposition étant Œufs brouillés, saucisse de porc grillée et légumes

La quantité est suffisante. Pas de surprise sur la qualité très moyenne du croissant proposé.

Le temps forcément assez long entre le service et l'arrivée à Paris avec un réveil bien trop tôt. Lors des préparatifs de la cabine, l'équipage s'installe dans les allées et s'incline en remerciement pour avoir choisi VN et l'alliance SkyTeam pour notre voyage.

Arrivée à CDG

Etant assis en rangée centrale, impossible d'avoir des vues de l'approche et VN ne propose pas de caméra extérieur. Je vous retrouve donc directement en sortie de passerelle à CDG après un débarquement plutôt fluide.

Moi qui avait pris le pari de prendre un TGV à 8h27 pour une arrivée prévue à 6h30 : le timing est finalement très large grâce à nos 40 minutes d'avance.

Nous débarquons des portes M, il faudra donc prendre le LISA pour rejoindre la PAF au 2EK : tout le monde s'entasse dans les premiers wagons qu'ils trouvent, alors que la voiture de tête sera entièrement vide, pour mon plus grand confort.

Le passage tant redouté de la PAF aux aurores sera "acceptable" avec plusieurs postes PARAFE ouverts. Les agents d'ADP ouvrant constamment des lignes vers l'Accès n°1, nous serons à chaque fois dépassés par des passagers arrivés bien après nous (sans compter les pax Priority qui se retrouvent ainsi derrière une file de pax lambda).

De toute façon, il nous faudra encore attendre nos bagages une dizaine de minutes. Ma valise arrivera bien parmi les premières, respectant le tag Prioritaire octroyé lors de l'enregistrement à VTE.

Il ne me reste plus qu'à patienter au bar du Sheraton (ouvrant à 7h00) pour attendre mon TGV vers Lyon. Non sans avoir reçu entre temps cinq propositions de "taxis" : bien évidemment, Paris ne serait pas Paris sinon :)