Avis du vol entre Paris et Barcelona en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous les FRistes.

Bonne nouvelle année 2026, pour les quelques courageux qui me liront aujourd'hui !
On se retrouve aujourd'hui pour une occasion toute particulière : le dîner des FRistes Golds ! Une première pour ma part. Pour cette année, il a lieu à Barcelone.

Pour s'y rendre, rien de mieux qu'un aller-retour avec notre belle compagnie nationale Air France.

Cependant, deux jours avant le voyage, Air France m'informera par mail d'un ACMI pour le vol retour AF1149. Je téléphone immédiatement à la ligne dédiée, pour voir les possibilités de rerouting sur un vol assuré par Air France, et non par une autre compagnie aérienne (en l'occurrence ASL Airlines). Informer d'un ACMI à deux jours du voyage, je trouve ça très limite…
Fort heureusement, le service client sera compréhensif et me replacera sur le vol d'après, AF1349, bel et bien effectué par Air France.

Ainsi, le routing donne cela :

Le vol part à un horaire très précoce de CDG.
Pour m'éviter les transports de nuit, particulièrement désagréables, je cède à la tentation de prendre un taxi depuis chez moi :

A cet horaire, l'accès à CDG est des plus fluides, et j'arrive au terminal 2F peu avant l'ouverture des guichets skypriority.

Je passerai enregistrer au guichet mon sac en soute pour ce très court week-end. Il n'y aura pas d'attente, à cet horaire très précoce.

Un rapide passage du PIF prioritaire également :

Le terminal 2F côté airside, encore désert à cet horaire.

Direction le salon du terminal 2F, que nous ne présentons plus. Pour moi, l'un des meilleurs salons au monde, et de très loin le meilleur des salons Air France à CDG.

Je suis l'un des premiers à rentrer, et il est encore vide :

Le FIDS, avec tous les vols qui partent aux alentours de 7h du matin (il y en a vraiment beaucoup). Tous à l'heure, pour le moment. Notre vol partira de la porte F34 :

Vue sur la jetée ex 2F2, et, au premier plan, sur les galeries, avec des chariots et des AKH.

Cette place est ma place attitrée, lorsqu'elle est disponible :

La zone "Le Comptoir" totalement vide :

Instant crevette :

Mon choix, ce matin, sera tartines, pain au chocolat, yaourt et Rooibos :

Mais ce n'est pas tout ! J'aurai l'honneur de faire la connaissance du plus éminent des flightreporters, Leadership ! Nous discuterons de nos préférences aéronautiques en ces instants matinaux, et du dîner auquel nous nous rendons !
Instant à immortaliser avec un coupe de champagne ! Moi qui ne bois jamais, et encore moins le matin… !

Mais le temps presse, et il est déjà temps d'embarquer.
Notons que nous aurons une vieille casserole d'A321 pour ce vol : Zulu Charlie (F-GMZC). Il fait partie de ces anciens avions d'Air Inter, à avoir été transférés à Air France au rachat de la compagnie. C'est l'un des rares A321-100 encore en service. La série des A321-100 se caractérise par une non-compensation de l'augmentation de la taille de l'avion en matière de carburant, donc par une autonomie nettement moins bonne que son cadet, l'A321-200, qui a eu bien plus de succès. L'avion avoisine les 30 ans… Je considère honnêteùent que la série des F-GMZ ne devrait plus voler. 
Et qui dit F-GMZ dit planches à repasser, et une cabine en bien piteux état.

Instant porte d'embarquement :

Instant couloir, avec à notre gauche l'avion trentenaire :

Instant passerelle :

Porte d'embarquement :

Fuselage shot :

Vue d'ensemble de la cabine et des planches à repasser :

Ma planche à repasser pour la prochaine heure et demie, avec un pitch classique :

Le plafonnier trahit l'âge avancé de la machine :

Aïe, le scotch… ça vieillit mal tout ça :

A notre gauche, un "babybus", Golf Oscar (F-GUGO). J'aime beaucoup l'A318 et cela me manquera :

La valise est bien à bord du vol :

Cet AKH est constitué de bagages prélevés en porte, et a été rempli juste sous mes yeux. Il part à l'instant rejoindre la soute. Deux autres valises, sur le charriot derrière, n'ont sans doute pas trouvé de la place dans le container, et prendront place dans la soute bulk.

A peu près à l'heure, l'embarquement s'achève. 
Les PNT prennent la parole pour annoncer un temps de vol d'1h et 25 minutes, et quelques turbulences au décollage. Une couche épaisse de nuages recouvre quasiment la piste (les atterrissages doivent sans doute se poursuivre en ILS CAT III). A BCN, en revanche, le temps est dégagé.

La passerelle se retire :

Nous repoussons à peu près à l'heure. Vue sur ce B737 ASL Airlines, que je ne prendrai pas demain !

Flaps 1+S :

Roulage :

Le champ de ruine des containers :

En effet, la CAT III C semble indispensable au vu de la visibilité :

Alignement sur la piste 08L, décollage face à l'est :

Takeoff
Man FLEX Runway SRS Autotrust blue :

100 knots :

V1, Rotate :

Positive climb, gear up :

Couche de grisaille passée.
NAV, et Climb :

Flaps 0 :

Clear right, et premier virage à droite, pour se mettre en direction du sud-ouest :

Alors que le soleil pointe le bout de son nez :

Puis virage à gauche, pour se mettre en direction plein sud.
Les procédure de départ face est à CDG impliquent d'abord un virage vers le sud-ouest, et non directement vers le Sud.

Notre niveau de vol atteindra fl370 pour aujourd'hui.

Le catering met un peu de temps à arriver, à cet horaire, il s'agit d'un gâteau en guise de petit déjeuner, et d'une boisson :

C'est bien, même si cela pourrait toujours être amélioré, qu'un catering soit toujours présent sur des vols moyen-courrier, quand on voit ce que fait la concurrence.

Le vol se passe assez rapidement, et plus nous avançons, plus le ciel se dégage.

Vue sur les côtes méditerranéennes du languedoc :

Puis, quelques temps après, les PNT annoncent le début de la descente.

A noter, les PNC ne débarrasseront le catering qu'une fois le niveau 100 au-dessus de sol indiqué par les PNT. Je trouve cela un peu désinvolte. L'équipage n'aura pas particulièrement été présent sur ce vol, il se sera contenté de faire mécaniquement sa distribution de nourriture.

L'approche sur BCN commence :

Vue en hauteur des environs de BCN :

Fl100, 10 000 pieds au-dessus du sol :

Virage pour début de vent arrière :

Nous longeons les cotes catalanes :

Vent latérale, et virage base main droite :

Flaps 1 :

Flaps 2 :

Flaps 3 :

Gear Down :

Flaps Full :

One Hundred Above :

Minimum, continue :

Touchdown

Spoilers, Reverse Green, Decel, Autobrake Off :

Je découvrirai à cette occasion à quel point BCN est un aéroport riche en faune.

United Airlines :

Vue sur le Terminal 1, avec du El Al parqué pour la journée du samedi, et du Vueling en arrière-plan :

Vue sur le terminal Low Cost, avec Ryanair, Wizzair et Transavia :

A350 Ethiad, United et Delta Airlines :

Nous arrivons à l'heure au point de stationnement.

A la sortie, un B787 United se trouve derrière nous, parqué :

Dernière vue sur notre oiseau :

Comme tous les aéroports espagnols, arrivées et départs se font au même niveau.
Je retrouverai Leadership, qui partira directement en ville, tandis que moi, j'attendrai un autre flightreporter, PapaSierraGolf91, qui arrivera un petit peu plus tard.

Les services ont l'air nombreux, mais l'aéroport paraît bondé :

Je récupérerai mon sac, qui arrivera au beau milieu des autres, sans respect aucun des priorités, et les bagages mettront un peu de temps.

Ainsi commence ce week-end au sommet, pour le dîner annuel.

Merci de m'avoir lu.

A bientôt pour de nouvelles aventures,

Eelv1996.