Avis du vol entre Zurich et Montreal en classe Economique avec Edelweiss Air

Bonjour à tous, voici LA prise avgeek de ce voyage : l'A340-300 WK (enfin !)
Un avion qui m'aura donné du fil à retordre après avoir vainement tenté de le prendre sur du moyen courrier vers PMI en 2021 et AGP en 2022, tous deux victimes d'un swap au profit d'un A321.
En d'autres termes, j'avais été jusque là totalement chat noir avec les A340 WK et LX déployés sur moyen-courrier, et seuls les étapes long-courrier m'auront enfin permis de les attraper. En voici déjà une première !

C'est donc à l'occasion de nos retrouvailles avec un ami expat à Montréal que je n'hésiterai pas un seul instant sur le choix du vol.
A noter qu'il s'agissait d'un vol Swiss opéré par WK, et donc toute la prestation qui suivra est signée Swiss.

Depuis notre porte d'arrivée, nous sommes quasiment en face de la PAF qui permet de grimper aux portes non-Schengen situées à l'étage au-dessus.

En moins de temps qu'il ne faut pour le dire, nous passerons donc l'unique formalité aéroportuaire. On ne pouvait pas faire un transit plus rapide que dans cette situation !
Petit passage par une boutique souvenirs où je déniche une improbable maquette de 747-400 en livrée fictive.

Nous nous dirigeons vers le bout de la jetée, et où notre A340 est déjà présent, même s'il est très peu visible de notre point de vue. On se rattrapera pendant l'embarquement !

En parlant de salle d'embarquement, celle-ci est généreuse mais les places assises se font rares avec la quasi totalité des pax présents.

Un contrôle préliminaire des documents et autorisations de voyages sera mis en place bien avant le début de l'embarquement. Les BP des pax contrôlés se verront tamponnés, histoire de fluidifier l'embarquement.

L'heure avance doucement mais sûrement, même si trop longuement à mon goût ^^

Enfin, l'heure d'embarquement sonne, et je puis photographier notre magnifique oiseau du jour (j'adore cette livrée).
Quel bonheur de pouvoir reprendre mon chouchou d'A340-300 ! Et surtout de valider enfin cette prise loupée à deux reprises.

Tu as un beau nez toi !

Notre oiseau est le HB-JMC, âgé de seulement 20 ans puisque livré neuf chez Swiss en 2003. Baptisé alors Basel, il est renommé Flumserberg (station de ski du canton de St-Gall) lors de son arrivée chez WK en avril 2023, quelques mois précédent ce vol.

Un autre A340-300 WK se tient également à nos côté. Que c'est beau un quadriréacteur :)

Une fois en porte, après un accueil très chaleureux, nous devrions comme à l'accoutumée tourner à droite et traverser la J…

…mais pas ce coup-ci ! On va profiter de cette cabine unique en son genre avec un bout de Y+ placée tout à l'avant afin de profiter au maximum du son si emblématique de nos 4 CFM56-C.

En l'occurrence, nous nous installerons dans la rangée 7, savamment choisie pour ses hublots parfaitement alignés. Quitte à payer cher un siège, autant choisir le bon ^^

Cette cabine donne déjà une bonne impression de confort, pour cet avion pas si vieux, mais plus tout jeune non plus.

Le pas de cette cabine Y+ est gigantesque. Avec l'agencement en 2+4+2, le confort est optimal pour cette classe.

En voilà une qui va pas faire long-feu dans l'aumonière !

Oui, tu as raison Houk, le plus intéressant, c'est par là !

Mais quelle vue les amis ! :)

Bien que préférant majoritairement être derrière les ailes d'un point de vue photogénie, avec vue sur les gouvernes et volets en action, ou encore le fond de cale à proximité du galley et des PNC très souvent sympathiques par là-bas, ce n'est pas un placement idéal pour profiter du son des moteurs.
En effet, on y entend exclusivement le grondement de sortie des tuyères (commun à tous les types avions).
Si on veut profiter de la sonorité différente selon chaque type de moteur, il faut se placer à l'avant des ailes, ce qui est compliqué à bord des appareils long-courrier pour les gens qui ne veulent pas casser leur tirelire comme moi ^^
Cette cabine Y+ d'Edelweiss est donc une rare opportunité de profiter de la musique offerte par mon avion préféré, sans compter la vue parfaite sur nos sèches-cheveux ! Faudra juste se tordre un peu à chaque photo, mais c'est accessoire ^^

Bon, revenons à nos marmottes et explorons l'IFE. Le contenu est très fourni et la géovision interactive est très complète. Je n'en demande pas plus ^^

Bref, installés dans le meilleur des mondes, j'essaie de spotter un petit peu, mais rien de bien extraordinaire à se mettre sous la dent comme cet ACMI habitué des lieux ^^

A l'exception d'un A350 Ethiopian (dont on voit le bout de la dérive) et un A340 LX encore "maudit" à l'époque et que j'aurai finalement réussi à prendre en 2025.

"Ding", fin d'avitaillement en carburant.

Mon instant favori est plus qu'indispensable dans mon avion préféré ^^

Notre avion étant prêt au départ, les consignes seront diffusées bien avant le début du pushback.

Une aubaine qui nous permettra de profiter en silence de la mise en route des moteurs.

Le pushback débutera à H+25 et le tracteur nous fera faire un assez long demi-tour.

Le quatuor de CFM commence son long glissendo vers la célèbre tierce mineure ré-fa, sous les yeux d'un public de spotters attentifs.

C'est moins élaboré que l'Helikopter-Streichquartett de Stockhausen, mais une tierce, ça reste beau ^^

Un A321neo (HB-JPC) effectuera également sa mise en route à nos côtés.

Notre quatuor de CFM grimpe brutalement à mi-puissance, il faut au moins cela pour que nos poussifs (mais sympathiques) moteurs arrivent à décoller la lourde masse de notre aéronef.

Celui-là est plus véloce ^^

Personne ? On traverse !

Tiens, un mérou ? Salut, collègue quadri !

On remonte doucement un taxiway très bucolique.

Pour finalement patienter en bout de piste 16.

Un grand coup de gaz sur les n°3 et 4 pour aider l'alignement sans bouffer trop de piste et…

…que le concert commence !

V1, puis longue rotation…

…avant que notre envol soit lourdement effectif. Heureusement que la terre est ronde ^^

Au moins, l'A340 permet de s'attarder d'avantage sur le paysage au sol ^^

Bon, comme le relief risque de poser quelques soucis (en particulier avec un aussi faible vario), on entame un large 270° au-dessus de Zurich.

Et voilà le travail ! Au revoir ZRH !

5min de montée plus tard, on rentre tout et déjà, ça commence à aller mieux !

FL130, dernier palier pour accélérer jusqu'à la Vnav. Particularité de l'effet Doppler, notre ré bécarre tonitruant s'efface doucement au gré de l'accélération et bientôt, nous n'entendrons plus que le doux chuintement de l'air. Le silence de l'A340 est toujours aussi incroyable :)

Pour le plus pur plaisir des oreilles, je vous propose les 10 premières minutes de vol, du départ à l'accélération finale jusqu'à la Vnav.

Le relief de la Franche-comté ne devrait plus poser problèmes.

Voyons un peu les informations avgeeks que l'on pourrait glaner !

Une page entière est consacrée aux photos de spotters. C'est quand même plus intéressant qu'un énième et inintéressant ersatz de magazine de mode ^^

Le réseau est présenté sans plat de nouilles.

Je ne sais pas si le BOB s'applique également sur long-courrier.

Si nous n'avions pas été aussi limités en place dans nos sacs, je crois que j'aurai fortement succombé à l'une des maquettes ci-dessous ^^

L'IFE propose des programmes éminemment sympathiques ;) (il s'agissait d'un timelapse).

Pendant ce temps, on en oublierait presque que notre A340 n'en finit plus de monter, avant d'arriver difficilement et victorieusement au FL340, alors que nous abordons le nord-est de la région parisienne.

Même si le meilleur programme est par là :)

Le service débutera par la distribution des bouteilles d'eau.

Suivi du plateau tel que voici. A noter que le pain sera servi chaud.

J'accompagnerai le tout par une délicieuse bière locale ;) C'est quand même meilleur que le choix unique proposé par une certaine compagnie à code-barres ^^

Notez les très beaux couverts en métal, qui plus est siglés (je crois d'ailleurs avoir perdu ma cuillère pendant le repas… Quel boulet je fais ^^)

L'entrée est constituée d'un très bon taboulé.

Le plat est constitué de gnocchis et de poulet mariné (si mes souvenirs sont bons). En tout ca, c'était très bon !

Côté fromage, on est également dans du local pas trop mal.

Enfin, on conclue le tout avec un excellent clafoutis.

Suivi d'un café. Un sans fautes de la part de Swiss pour ce très bon repas.

Pendant ce temps, le ciel qui recouvrait la France se dégage enfin, les britanniques ayant décidé de garder le CAVOK rien que pour eux.

Tiens, un cousin d'outre atlantique et qui s'en va dans la même contrée que nous !

Il se rapproche doucement de nous, ce qui nous vaudra un magnifique air-to-air rapproché comme j'en ai rarement vécu.

Ce qui offrira de belles compositions avec nos vaillants CFM.

Pendant ce temps, nous abordons la mégalopole londonienne.

Focus sur le centre de Londres, avec LCY à droite.

Du côté de Westminster, Hyde Park et Regent's Park.

Focus sur Londres-City.

Ainsi qu'Heathrow, bien reconnaissable.

Quittons la perfide Albion par le Pays de Galles…

…avant de débarquer au-dessus de l'Irlande dans la foulée.

Puis il ne restera bientôt plus que l'immensité de l'Atlantique à perte de vue.

Nous passerons trop au sud du Groenland. À défaut de paysages, je me laisse alors bercer par l'ambiance si douce de cet avion, assis en tailleur et nez contre le hublot. Le paradis quoi !

Avec un peu de son pour l'ambiance :)

La cabine est plongée dans le noir mais heureusement, personne ne m'empêchera de garder mon hublot ouvert :)

Un petit tour au galley pour tuer le temps. De l'eau est disponible sur demande.

Au terme d'un long voyage au-dessus des nuages, nous manquerons l'arrivée au-dessus de la côte canadienne. Les turbulences nous feront descendre au FL330 et nous verrons enfin un petit bout de terre entre deux nuages.

Le service débutera alors que nous suivons le cours du St-Laurent. Cela me rappelle quelques souvenirs mon premier et précédent voyage, à destination de Québec cette fois. J'étais alors à bord d'un des tous dernier A310 d'Air Transat (voir ici).

Pour le deuxième service, les extrêmes sont à l'honneur avec du chaud et du glacé.

Le coffret renferme une excellente quiche aux légumes. Très bon mais aussi très peu consistant. Les seconds services des compagnies européennes sont décidément décevantes.

Le tout conclu par l'habituel chocolat, capturé au vol par un phoque affamé ^^

Dehors, c'est vraiment pas fameux !

La cabine se prépare à l'atterrissage et se teinte de rose…

…et le ciel de gris !

Une arrivée assez similaire à celle vers Québec 4 ans plus tôt. Sauf que là, la poudrerie est un peu trop liquide à mon goût ^^

Vraiment pas fameux du tout !

Quelques derniers instants de turbule…

Et chbrouf, on se pose fermement sur une piste détrempée.
Nos 4 inverseurs se déploient à puissance maximale, soulevant moult humidité du tarmac. Ça change de la poudreuse !

Au moins, le tarmac imbibé d'eau permet de jolis reflets, même si le trafic présent ci-dessous n'est guère dépaysant pour les habitués des plateformes parisiennes.

Le dépaysement ne viendra définitivement pas de ce 77W AF en livrée Skyteam, le tout dernier à porter la livrée de l'alliance chez notre compagnie porte drapeaux. Cette dernière n'aime décidément pas les livrées spéciales puisque celle-ci a depuis disparue.
Depuis la sortie des quadris de la flotte, AF n'est définitivement plus une compagnie pour avgeeks.

Que d'eau ! Une pensée pour les agents de piste qui doivent travailler par tous les temps.

Les bonnes choses ayant toujours une fin, il est temps de prendre congé de notre appareil, arborant à l'intérieur comme à l'extérieur la fleur emblématique de la compagnie helvète.

Le fuselage shot sera malheureusement grillagé.

Mais le terminal nous permettra heureusement de profiter une dernière fois de notre bel A340, vu d'en haut :)

Les procédures d'arrivée seront très rapidement expédiées, tout comme la livraison des bagages.

Pas de bus 747 pour la suite, notre ami nous faisant l'amitié de venir nous chercher. Vu notre fatigue et la météo, ça n'est pas de refus !

En guise de clin d’œil final, quoi de mieux que de faire ses courses chez un dépanneur portant un nom aptonyme à souhait !;)

Je vous propose ci-dessous un petit bonus local ;)

Merci pour votre lecture et à bientôt !