Bonjour à tous,
Voici un petit FR express. Avec la fin de l’année approchant, je dois accélérer mon rythme de publication. Je n’avais pas spécialement prévu de reporter ce vol, mais j’ai suffisamment de photos, et c’est ainsi 10 FR points facilement obtenus. :)
Ce déplacement a pour but de me rendre au salon aéronautique de Farnborough et se compose d’un routing triangulaire : un départ depuis Paris-Orly vers Londres-Heathrow avec la nouvelle route de Vueling (à l’époque), puis un vol vers Nice avec British Airways (déjà reporté), pour finir par un retour à Paris avec Air France (non reporté).
Enchainement de vols
- 1VY8960 - Economy - Paris → London - Airbus A321
- 2
- 3AF7311 - Economy - Nice → Paris - Airbus A320
Direction donc Orly en ce dimanche matin de juillet 2024, en empruntant pour la première fois l’extension de la ligne 14, ouverte quelques semaines avant les JO.
Je passe pour la forme pour immortaliser l’enregistrement Vueling à Orly 1, mais je n’ai pas de bagage à déposer et me contenterai de ma carte d’embarquement mobile.
Vol non-schengen oblige, le passage des formalités PIF et PAF se passent à Orly 3.
C'est la première fois que je suis dans cette partie d'Orly, on y retrouve les vols Air France vers l'Outre-Mer, Azul vers Campinas ainsi que les vols non-schengen des compagnies low-cost Vueling, Transavia, easyjet ou encore TUI.
Airbus A330-200 Azul qui est le teasing parfait pour ma prochaine série.
Boeing 777-300ER Air France, cela fera bizarre de ne plus voir ces bestiaux à Orly d'ici quelques mois :(
Embarquement
L'embarquement débute je crois avec un peu de retard…
…et s'effectue par groupe.
Nous aurions du avoir un Airbus A321neo, mais c'est finalement un A321ceo qui est en porte, dommage.
EC-NLX a connu de nombreux opérateurs avant d'arriver chez Vueling en 2020.
Dans le pure style LCC, attente en passerelle (quoi que les legacies font de même maintenant).
L'Azul repousse.
A noter les réacteurs blanc, l'avion est un ancien LEVEL et n'a été repeint que partielement avec même du péliculage pour la dérive.
Cabine classique de 220 sièges dont les 4 premiers rangs sont estampillés "Space Plus".
Les rangées « Space Plus » disposent d’une sellerie en cuir, mais surtout d’un pitch amélioré de 31 pouces, contre 28 à 29 pouces pour les autres rangées.
Je prends place au 4A, pré-réservé à l'avance.
La safety card, que je n'ai vraiment aucune raison d'emporter.
On repousse !
Décollage piste 24, donc pas du bon côté pour la vue sur Paris mais il fait gris de tout de façon.
Passage rapide du bob sur ce vol très court, je ne prendrais rien mais je trouve la sélection plutôt correcte chez VY.
Approche pour la piste 27R à Heathrow, je suis de nouveau du mauvais côté ^^.
le Twickenham Stadium.
Long roulage jusqu'au Terminal 4.
Des Boeing 777 au Terminal 3
Airbus A350-1000 British Airways.
Boeing 777-300ER American Airlines
Pour enfin arrivé au contact au Terminal 4.
Merci Flavien pour le partage !
Une ligne bien pratique pour rejoindre Heathrow plus proche du CV de Londres que LGW ou STN. Je suis d'ailleurs assez surpris de voir une LCC opérer de / vers LHR.
La ligne 14 vers Orly est une réelle amélioration dans la desserte de l'aéroport. Je pense que cela justifie amplement le supplément tarifaire demandé pour le financement de la ligne.
Pour le reste un vol confortable avec Vueling avec un pitch amélioré.
À bientôt
Merci pour ton commentaire.
Je ne partage pas ton avis sur le supplément tarifaire surtout quand le trajet aéroport est 6,5x plus cher que n'importe qu'elle autre trajet d'IDF, heureusement, il existe encore des moyens de se rendre à Orly (ou CDG) avec le forfait IDF de 2€ mais c'est un peu plus long.
Petite précision sur le "6,5x". Lors de la réforme tarifaire en Ile de France, le billet pour Orly, alors commercialisé zone 4, a pris pas loin de 30%. C'est beaucoup, mais c'est 1,3x. Le 6,5x ne se justifie que parce que les autres tarifications ont significativement baissé, parfois divisée par 8. Aurait il fallu tout augmenter pour laisser l'aéroport au même prix ?
Les 13 € ne servent pas à financer les extensions... c'est juste une pompe à fric pour les touristes :)
sachant qu'il s'agit d'une taxe aéroportuaire qui va nullement dans le transport du quotidien !
Pas que... une part va à IDFM...
Merci Flavien pour ce FR :)
J'ai aussi trouvé cette ligne étrange en terme d'utilisation de slots pour IAG... Après il y a certainement une raison autre qui nous échappe :)
La ligne va de toute façon être fermée en Mars 2026, Vueling supprimant toutes ses lignes Européennes depuis Orly (sauf LGW) pour se concentrer sur l'Espagne et renforcer fortement ses fréquences
A bientôt
Salut Nicolas et merci de ton commentaire.
En effet, cela nous échappe.
Tu as raison pour VY qui va drastiquement réduire sa voilure au départ de France l'été prochain, un peu dommage que cette ligne s'arrête alors.
A+
En soit les créneaux sont toujours tous utilisés, mais uniquement vers l'Espagne avec un gros renfort de l'offre (3 à 4 vols par jour entre Orly et Malaga par exemple...
Un vol qui reste une curiosité : Leadership sur Vueling :)
Merci pour le partage et à la tienne ! Ah bah non, pas sur Vueling ^^
Merci pour ce FR :)
Je pense que la relation est en effet incongrue et n'a pas d'intérêt commercial direct pour l'opérateur...
Soit cela sert pour un "swap" d'équipages, soit cela sert pour conserver des slots, soit cela sert dans un logique de codeshare (avec IAG car il est aussi commercialisé sous n° de vol IB et BA)...