Avis du vol entre Madrid et Paris en classe Economique avec Air Europa

Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce report, avant dernier leg de ce long voyage aérien vers l'Argentine et dernier vol international de ce routing.

Introduction

Nous sommes à l'automne 2024 quand un voyage déjà reporté à quelques reprises est enfin en capacité d'être organisé. En effet mon père à passer le cap des 70 printemps l'été dernier et il était plus que temps qu'il puisse profiter de son cadeau à savoir un voyage en Patagonie ! Nous serons donc 4 pour ce voyage mes parents, ma compagne et moi même.
Petite difficulté initiale dans la construction du voyage et du routing nous ne partons pas de la même ville, mes parents partent de Grenoble quand à moi et ma compagne c'est un départ de Toulouse.

Plusieurs options s'offrent à nous pour rejoindre Buenos Aires, AF proposent des vols avec des horaires intéressants mais les tarifs à 1400€ sans bagages en soute sont pour le moins dissuasif quand on part de la province. Iberia propose une alternative intéressante mais les horaires de retour pour Lyon ne sont pas idéal et le tarif sans bagages affiche tout de même 1100€.
Par curiosité nous regardons les départs depuis Paris et tombons sur une offre plutôt alléchantes de Air Europa à 783€ A/R avec des horaires pratiques pour qui veut commuter depuis la province.
Départ d'Orly le samedi en fin d'après-midi et retour le dimanche matin à 9h30. Les tarifs avec bagages sont sans surprise une soixantaine d'euros plus cher mais cela reste raisonnable. De plus, me concernant c'est plutôt intéressant ayant le statut Elite+ chez Skyteam dont Air Europa fait encore partie. Cela nous permet en plus d'avoir tous le même point de départ depuis l'aéroport Parisien et d'être sur les mêmes vol internationaux.
Pour les vols intérieurs nous avons fait au plus simple avec du full compagnie nationale Aerolinas Argentinas qui proposait des tarifs équivalent aux low-costs sur les vols intérieurs avec en prime de meilleurs horaires et certaines lignes comme le El Calafate-Bariloche ou Trelew-Buenos Aires Aeroparque qu'ils étaient les seuls à effectuer.

Ce qui nous donne le routing suivant:

L’offre de vol entre les capitales française et espagnole est pour le moins pléthorique. Rien que sur Orly 3 compagnies se partagent le marché à savoir Iberia et ses presque 8 vols quotidiens, Transavia France avec environ 5 vols quotidiens et enfin Air Europa avec 3 vols quotidiens. Je ne parlerais pas non plus des vols vers CDG, BVA voir Vatry en saison qui sont aussi en grand nombre.

Côté report là aussi il y a de la variété avec de très nombreux reports sur IB et UX dont certains en gros porteurs mais aussi quelques récits sur TO. De mon coté ce sera mon premier récit sur cette liaison.

Correspondance matinale T1>T3 à MAD

Après une arrivée au cœur de la nuit (04h20 heure de Madrid) au T2 de Madrid, nous prenons, un peu au radar il faut le dire, le cheminement des correspondances. Celui-ci commence souvent devant les écrans affichant les correspondances même si le flight-reporter "assidus" que je suis à déjà une petite idée du chemin à prendre.

Peu de temps après la sortie on tombe, pour les passeports européens, sur des sas type parafe, ces derniers en grand nombre sont plutôt efficaces et arriverons à faire la reconnaissance faciale malgré les lunettes que je n'avais pas eu le temps de retirer. A la suite de cela on débouche sur une zone de livraison bagage.

Un cheminement sur le côté nous invite un rejoindre un PIF, je ne détaillerais pas pour des raisons de sûreté les choses "bizarres" que j'ai vu lors de ce contrôle mais clairement ces contrôles ne servent à rien fait de cette manière là… heureusement les agents sont sympa malgré l'heure ultra matinale.

Après ce contrôle inutile nous remontons d'un étage pour retomber dans la zone Air-side reliant les terminaux T2 et T3 de l'aéroport Madrilène. Une zone toute en longueur que je n'apprécie pas vraiment.

D'expérience je sais que le vol partira sans doute des portes E, situé au bout du T3, 19 minutes de marches de prévu pour cet correspondance. Pas l'idéal surtout que quasiment aucun travelator n'est disponible.

En chemin on passe se stand de vente de bocadillo au jambon ibérique surplombé d'un planeur.

Quelques vues sont aussi possibles sur les appareils stationnés en porte c'est toutefois un peu sombre. Ce Boeing 737-800 de Ryanair partira vers Ibiza pour son premier vol de la journée.

Forcément le cheminement nous amène au niveau de boutiques dutyfree, véritable point de passage obligé de tout aéroport qui se respecte.

Puis l'on débouche finalement dans la jetée des portes E située à l'extrémité du T3 et sans doute la zone la plus agréable des "anciens" terminaux de Barajas.

Lounge AENA Puerta del Sol

J'embarquerais ma maman au lounge "Puerta del Sol" (géré par Aena) qui acceuil les passagers Skyteam Elite+.
C'était ma première fois dans se lounge, l'accueil sera aimable souriant et efficace même si l'agente d'accueil ne parlait que quelques mots d'anglais.

Le salon et plutôt vaste et dispose de plusieurs zones pour s'asseoir. Nous prendrons une table près des baies vitrées avec ma maman, elle aussi pas trop habituée à fréquenter les lounges et qui sera surprise par l'offre et les services offerts qui sont pourtant dans la norme de ce que l'on peut attendre d'un vol européen.

Côté offre de restauration, c'est vraiment plutôt correct pour une offre de petit déjeuner même si je déplore l'absence de plat chaud

Je demanderais s'il est possible d'accéder aux douches ce qui sera possible après une petite attente. Bien entendu les serviettes seront fournies. Quel bonheur de pouvoir prendre une douche après un long vol de nuit de quoi vraiment commencer la journée du bon pied. Comme vous pouvez le voir c'est grand et propre.

Une fois frais, dispo et restaurés nous rejoindrons le padre près de notre porte où l'embarquement commencera avec un peu d'avance. Je pourrais embarquer à ma convenance en empruntant la file Skypriority.

Pas de jet-bridge nous descendons d'un étage.

Comme souvent avec UX un petit tour de paxbus sera nécessaire pour rejoindre notre appareil stationné au large.

Notre trajet sur le tarmac madrilène sera court, nous arriverons rapidement au pied de notre appareil du jour un Boeing 737-800 immatriculé EC-LYR âgé d'un peu moins de 12 ans lors de ce vol. Avec une carrière entière passée au service d'Air Europa, il a quitté la flotte de la compagnie Espagnole à la fin de l'année 2025 pour rejoindre la flotte d'Air Congo.

Pendant que nous embarquons le soleil se lève à l'horizon alors que les opérations matinales commencent sur l'aéroport.

A bord du Boeing 737-800 d'UX

Montée par la porte arrière et fuselage shoot, l'accueil sera très aimable malgré l'heure matinale.

Une fois à l'intérieur on trouve une cabine un peu bizarre avec des sièges plutôt vintage en skaï bleu plutôt épais tandis que le reste de la cabine est équipé du sky-interior et même d'écrans centraux ce qui est assez rare pour être souligné. J’avais déjà volé en B737-800 d’Ux est les sièges me semblait plus récent.

Le pas n'est pas bien grand sans être catastrophique pour autant.

Le plan de cabine de ce Boeing 737 qui est opéré par UX avec 189 sièges soit le maximum certifié sur cette version 737-800.

Aperçu du point de vue depuis le siège avec le second paxbus qui amène une seconde fournée de passager.

L'embarquement prendra un bon moment le temps d'attendre les paxbus. La cabine sera quasiment remplie une bonne performance pour un vol du dimanche matin.

Notre voisin est un sistership qui opérera le vol matinale vers Palma de Mallorca.

Nous attendrons un bon moment le troisième et dernier paxbus. Dehors le jour se lève sur un ciel totalement dégagé qui promet de belles vues pour le départ.

Une fois l'embarquement terminé, les escaliers et cales enlevées. Les deux moteurs sont démarrés par l'équipage et nous commençons notre roulage sans l'aide d'un push. En effet notre appareil est stationné en nose-out ce qui permet de se dispenser de se genre d'équipement.

Les IFE collectifs seront déployés durant le roulage pour diffuser les consignes de sécurités mais seront retractés pour le décollage et ne seront pas ré-allumé durant le vol.

Notre roulage se fera pour les 2 pistes située au nord du terrain ce qui nous fait nous approcher du terminal 4 bien plus moderne où l'on trouve les vols de la principale compagnie Espagnole Iberia. Au loin on aperçoit le quartier d'affaire des 4 torres qui nous indique la direction de la capitale Espagnole. Tandis qu'au Nord ce sont les sommets enneigés de la Sierra de Guadarrama que l'on aperçoit à l'horizon

Nous contournerons le satellite T4S d'où partent les vols intercontinentaux d'Iberia et ses compagnies partenaires. 

Comme American Airlines qui a une forte présence à MAD chez son partenaire d'alliance One World, ici en Boeing 777-200.

Ca bosse sur le réacteur 2 de cet Airbus A330-300 d'Iberia. Ce qui ne l'empêchera pas d'effectuer son vol vers New York JFK parfaitement à l'heure à la mi-journée.

Après ce long roulage nous ne tarderons pas à nous aligner sur la piste 36R et nos pilotes pousseront nos 2 moteurs CFM-56 à leur puissance de décollage.

Notre appareil prendra rapidement de la vitesse sur la longue bande de goudron de près de 3500m avant de quitter le plancher des vaches et de prendre de la hauteur au dessus des champs de panneaux solaires récemment installés entre les deux pistes 36 de l'aéroport Espagnole.

Nous montons progressivement dans la campagne au Nord de l'aéroport Madrilène dans la douce et chaude lumière matinale.

Toujours une belles vues sur les sommets enneigées. On a l’habitude de connaître Madrid sous le soleil et la chaleur. Il ne faut pas oublier qu’il peut y faire très froid l’hiver la ville étant à près de 600m d’altitude.

Nous passons à proximité du réservoir de Atazar qui sert de réserve d'eau à la capitale Espagnole.

Avant de passer vers les sommets de la Sierra de Guadarrama.

Détail sur le winglet logotée de notre Boeing.

Nous poursuivons notre route vers le Nord on peut voir qu'un épisode de neige récent à soupoudrer de blanc les sommets des crètes des petites formations montagneuses que l'on trouve dans les régions de Castille et Leon ou La Rioja.

En cabine l'ambiance est très calme la majorité des passagers en profitant pour finir leur nuit.

La documentation de bord disponible dans la pochette du siège. On y trouve la réglementaire safety card, le magazine de bord "Europe" et la brochure de vente à bord "Air" qui regroupe le BOB et le duty-free.

Dans le magazine on trouve des pages corporates très av-geek and travel-geek avec une belle présentation du réseau ainsi que de la flotte composée pour le moment uniquement de Boeing… mais cela devrait changer dans le futur avec une large commande d'Airbus A350 signée lors du salon de Dubaï à la fin de l'année 2025.

L'équipage passera avec le trolley pour effectuer la vente à bord, en effet la compagnie Espagnole fait partie de ses majors européenne de plus en plus nombreuses à ne pas offrir de service gratuit à bord mais uniquement une offre de Buy-on-board. Les ventes à bord se conteront sur les doigts d'une main il faut dire que les prix reste relativement élevés.

Plus nous irons au Nord de la péninsule ibérique plus les paysages sous notre aile seront vert et recouverts de forets.

Nous quitterons le territoire Espagnole au dessus du pays basque et de la ville de San Sebastian. On aperçoit ici quelques villages côtiers comme Ondarroa situé à mis chemin entre Bilbao et San Sebastian.

La route suivit par notre vol du matin, une nouvelle fois une ligne quasiment droite pour rejoindre l'Ile de France avant une longue approche vers LFPO.

Nous arriverons au dessus du sol français au niveau de l'estuaire de la Gironde, une trouée dans la couche nuageuse me permettra d'apercevoir la ville de Niort. 

Malheureusement ça se couvrira jusqu'à notre arrivée au dessus de la région Parisienne.

Ce sera une approche par l'Est qui nous fera survoler le domaine de Grosbois célèbre pour son hippodrome.

Un peu plus loin on peut voir le Château du Maréchal de Saxe qui se situe proche de la ville de Yerres à la frontière entre les départements du Val-de-Marne et de l'Essonne. 

Nous sommes en finale pour le piste 25 avec le survol de la Seine au niveau de Villeneuve-Saint-Georges.

Puis Villeneuve-le-Roi, quand on habite là il faut commencer à aimer les avions.

Arrivée dans la grisaille Parisienne

Posé sans encombre sur le tarmac de l'aéroport d'Orly le touché et le freinage seront plutôt doux. En effet pas besoin de sauter sur les freins pour rejoindre Orly 1 situé proche de l'extrémité de la piste.

Le roulage vers le point de stationnement au hall 1 nous fera croiser le chemin cet Airbus A350 d'Air Caraïbes qui partira dans l'après-midi en direction de Punta Cana.

Nous doublerons aussi ce Boeing 737-800 du maitre des lieux Transavia, qui s'envolera en direction de Barcelone.

Nous nous stationnerons aux cotés de cet Airbus A320neo de Vueling qui repoussera quasiment immédiatement vers Malaga. Détail intéressant cette machine vol à présent sous les couleurs d'Iberia.

Les opérations de débarquement commencerons sans tarder. Seule la porte avant gauche sera utilisée et l'équipage nous présentera poliment ses adieux après ce vol sans histoire.

Le débarquement se fera par un jet-bridge aveugle et grillagé, pas très avenant comme accueil pour ADP on se croirais plutôt dans la ville voisine de Fleury-Mérogis 

Mais nous sommes sauvé Paris nous aime ! … Quel slogan de pub médiocre…

Nous arrivons immédiatement airside où l'on croise la longue file des passagers en cours d'embarquement pour le vol retour vers Madrid. 

La jetée d'Orly 1 est l'une des plus agréable de l'aéroport Parisien accueillant uniquement des portes Schengen et même essentiellement des vols vers la péninsule ibérique. Comme on peut le voir en ce dimanche matin il n'y a pas foule.

Cette jetée offre en prime une belle vue sur les appareils en porte, comme ici notre Boeing 737-800 du matin.

Ou cet autre Airbus A320 de Vueling.

Le cheminement commun à la sortie et aux correspondances nous fait passé dans des couloirs décorés à la façon d'un musée représentant des copies d'œuvres présentes dans les musées Parisiens.

La récupérations des bagages sera étonnamment plutôt rapide, même si comme souvent le tag "priority" sera plutôt informatif que réellement respecté.

Il y avait beaucoup de passagers groundside et la plupart d'entre eux bien chargé. Je ferrais mes adieux à mes parents prenant le chemin du centre de Paris afin de rejoindre la Gare de Lyon et leur lieu de résidence dans la banlieue Grenobloise. De mon coté ce sera direction la le T3 pour prendre ma navette AF vers Toulouse.

Le FIDS globale qui regroupe les arrivées de tous les terminaux avec une belle variété de couleurs. Même si avec le transfère des vols navettes vers Transavia le vert à tendance à se faire de plus en plus présent.

J'avais initialement prévu un vol en début d'après-midi un peu avant 14h de quoi prévoir un peu de gras en cas de retard de notre vol Air Europa (sur une autre réservation). Air France m'annulera le vol 1 mois avant et me rebookera sur le vol de fin d'après-midi. Je n'avais pas changer ma réservation me laissant ce joker en cas de gros soucis sur mon vol jouant sur le fait de me présenter au comptoir dès mon arrivée à ORY pour me faire rebooker sur un vol plus tôt. Pas de chance le vol de 11h30 et de 14h30 sont tous deux complets (il faut dire qu'ils étaient effectués en Airbus A318). Je serais donc contraint d'attendre mon vol de 16h. Heureusement grâce à mon statut les agents consentiront à enregistrer ma immédiatement de quoi me laisser les mains libres.  

Cette mésaventure me permettra finalement de passer un peu de temps dans la capitale, toujours agréable pour le provincial que je suis surtout que le soleil viendra réchauffé l'atmosphère et rendra cette petite balade Parisienne sympathique.

C'est ici que ce termine cette série Argentine 🇦🇷 j’espère qu’elle vous aura plus je vous retrouve très vite pour de nouvelles aventures !