Avis du vol entre Buenos Aires et Madrid en classe Economique avec Air Europa

Bonjour et bienvenue à bord de ce report premier leg de notre retour en Europe après un séjour vraiment incroyable en Argentine.

Introduction

Nous sommes à l'automne 2024 quand un voyage déjà reporté à quelques reprises est enfin en capacité d'être organisé. En effet mon père à passer le cap des 70 printemps l'été dernier et il était plus que temps qu'il puisse profiter de son cadeau à savoir un voyage en Patagonie ! Nous serons donc 4 pour ce voyage mes parents, ma compagne et moi même.
Petite difficulté initiale dans la construction du voyage et du routing nous ne partons pas de la même ville, mes parents partent de Grenoble quand à moi et ma compagne c'est un départ de Toulouse.

Plusieurs options s'offrent à nous pour rejoindre Buenos Aires, AF proposent des vols avec des horaires intéressants mais les tarifs à 1400€ sans bagages en soute sont pour le moins dissuasif quand on part de la province. Iberia propose une alternative intéressante mais les horaires de retour pour Lyon ne sont pas idéal et le tarif sans bagages affiche tout de même 1100€.
Par curiosité nous regardons les départs depuis Paris et tombons sur une offre plutôt alléchantes de Air Europa à 783€ A/R avec des horaires pratiques pour qui veut commuter depuis la province.
Départ d'Orly le samedi en fin d'après-midi et retour le dimanche matin à 9h30. Les tarifs avec bagages sont sans surprise une soixantaine d'euros plus cher mais cela reste raisonnable. De plus, me concernant c'est plutôt intéressant ayant le statut Elite+ chez Skyteam dont Air Europa fait encore partie. Cela nous permet en plus d'avoir tous le même point de départ depuis l'aéroport Parisien et d'être sur les mêmes vol internationaux.
Pour les vols intérieurs nous avons fait au plus simple avec du full compagnie nationale Aerolinas Argentinas qui proposait des tarifs équivalent aux low-costs sur les vols intérieurs avec en prime de meilleurs horaires et certaines lignes comme le El Calafate-Bariloche ou Trelew-Buenos Aires Aeroparque qu'ils étaient les seuls à effectuer.

Ce qui nous donne le routing suivant:

L'offre de vols entre la capitale Espagnole et la capitale Argentine est pour le moins important avec jusqu'à 6 vols quotidiens. La moitié d'entre eux est effectué par la leader locale Iberia en Airbus A350 avec un triple vol quotidien ce qui est en soit déjà impressionnant.
Du coté des autres compagnies Aerolinas Argentinas opère elle jusqu'à 2 vols quotidiens en Airbus A330-200. Air Europa fait office de petit poucet sur cette liaison avec un unique vol quotidien en Boeing 787-9.
Par ailleurs une augmentation des fréquences vers EZE semble dans les tuyaux.
Du coté de la BDD c'est une petite nouveautée, il n'y a en effet que 1 report disponible sur cette liaison et il date quelque peu car il avait été effectué avec Iberia en Airbus A340 !

Départ d'EZE à la mi-journée

Avec le changement d'heure prévu durant notre vol le départ s'effectue donc aux nouveaux horaires d'été, soit une heure plus tôt que la veille. Cela à d'ailleurs un impact assez important sur le temps passé au sol à Buenos Aires par notre 787-9 sans compter un joli retard d'une heure trente sur le vol en provenance de Madrid.
Nous prenons donc la direction de l'aéroport dans la matinée en quittant le centre de Buenos Aires un peu avant 9h. Notre taxi réservé sur le site booking sera à l'heure.
C'est la solution la plus pratique et économique que nous ayons trouvé avec un tarif à 22£ … oui oui livre sterling… je ne sais pas pourquoi booking charge les payement de taxi en très britannique british pound… une conversion de plus dans ce voyage ou nous avons jongler avec déjà 3 monnaies (peso Argentins, Euro et Dollar).

Notre trajet se déroulera sans encombre. Nous sommes déposés devant l'entrée de l'aéroport avec pas mal d'avance. Le chauffeur aura même la délicatesse de se stationner devant l'entrée marqué Air Europa et de nous aider à décharger les valises.

Air Europa enregistre dans la même zone que les vols internationaux d'Aerolinas Argentinas. Cette zone du terminal semble avoir été totalement rénovée récemment fait belle impression et est d'une propreté exemplaire. J'aime beaucoup les bandeaux d'écran au dessus des comptoirs d'enregistrements.

Le tableau des départs où l'on peut voir une bonne répartition entre vols domestiques, vols continentaux et vols transocéaniques. Même si une partie des vols vers le Brésil sont en réalité des escales comme le vol British Airways. 

Alors que nous arrivons proche des comptoirs dédiés au vol Air Europa il y a déjà une très grande file d'attente qui s'étends bien au delà des filoguides signe d'un vol qui s'annonce complet. J'abandonnerais mes parents dans la file générale rejoignant la file sky priority autant quand nous voyageons à 2 je n'hésite pas a faire venir ma compagne avec moi autant avec 2 accompagnants j'ai plus de scrupule. De mon coté l'enregistrement prendra une dizaine de minutes alors qu'il faudra bien 40 minutes à mes parents pour récupérer leur BP et se séparer de leur valise.

Le BP sortie en version papier, pas de couleurs mais le logo de la compagnie.

Une fois ces formalités complétées, ce n'est pas encore fini il nous reste encore les contrôles de la PAF locale ainsi que le PIF. Ces derniers seront aussi situé dans une zone très moderne à l'étage. A noté que le statut ne donne pas accès à la file prioritaire pour le PIF heureusement l'essentiel du temps de ses contrôles sera uniquement due aux filoguides interminables par lesquels il fallait passer.

A la sortie du duo PAF/PIF on retrouve l'habituel duty-free. Exit les pesos Argentins ici le dollar US est roi pour acheter au final les mêmes produits que partout ailleurs dans le monde… comme ces bouteilles de Spritz bien loin de leur Italie d'origine.

Avec toutes ces péripéties une petite heure c'est déjà écoulée depuis notre arrivée à l'aéroport d'Ezeiza.

La zone international du terminal est elle aussi vraiment moderne et agréable sans être pour autant gigantesque. Les zones d'attentes sont bien adaptés tout est bien indiqué et pour les parents des poussettes de prêt sont aussi disponible.

Coté commerce on retrouve les habituels commerces de bouche avec notamment les fast-foods américains. Mais tout n'est pas perdu avec la présence de cette librairie bien fournie au milieu des magasins duty-free.

En chemin on croise pas mal de visiteurs venues de pays lointains comme ce magnifique Airbus A350-900 d'ITA qui ne porte malheureusement pas la superbe livrée bleu métallisé de la nouvelle major italienne. Il retournera à Rome une heure après notre départ.

On continue dans les gros modèles avec le seul quadriréacteur visible à cette heure, le Boeing 747-800 de Lufthansa qui s'envolera vers Francfort.

Toujours des vols transatlantiques avec cet Airbus A330-200 de la low-cost du groupe IAG Level qui assurera le seul vol direct vers Barcelone.

Autre appareil qui prendra lui aussi la direction de Madrid, cet A350-900 d'Iberia qui est la leader sur cette liaison.

Après cette séquence spotting je prendrais la direction du salon invitant mon papa avec moi pour ce premier salon de notre trajet retour. Tout est plutôt bien indiqué

Lounge

Direction le salon d'Aerolineas Argentinas "Sala Condor" qui fait office de lounge Skyteam. Coté entrée c'est plutôt sobre pour le salon flagship de la compagnie Argentine.

Le salon est plutôt de bonne taille avec plusieurs zone d'attentes distinctes mais surtout très très peu de monde à cette heure où il n'y a que le vol UX en vol Skyteam. On notera la présence d'une zone réservée aux enfants ainsi qu'une salle de sieste.

Bon par contre les prises sont au modèle argentin uniquement, dommage de ne pas avoir de prise USB ou multi format.

Coté restauration 2 buffets sont disponible l'un en face de l'autre d'un coté le liquide de l'autre le solide. Coté liquide tout est en libre service ce qui est rarement le cas dans les salons américains… toutefois il sera un poil tôt pour l'alcool et le test des vins argentins conditionnés dans cette belle machine de distribution. Coté solide pas mal de choix mais pas de chaud et la qualité sera médiocre.
Si la vaisselle sera réutilisable ce ne sera pas le cas des couverts. 

Le salon dispose de grandes baies vitrées. Malheureusement ces dernières donnent sur le coté groundside.

Il y a aussi une salle de télévision avec un grand écran diffusant (pas de doute nous sommes en Argentine) des matchs de la Liga Espagnole en direct.

Après avoir profiter une bonne demi-heure du lounge avec mon papa (clairement pas dans son élément ^^) nous rejoignons ma maman en pleine lecture de son bouquin proche de la porte. L'embarquement commencera avec quelques minutes de retard sur l'horaire prévu en porte 11 avec un bon respect des priorités.

Notre appareil du jour est déjà en porte, il s'agit de EC-NGM un Boeing 787-9 livré il y a tout juste 5 ans à la compagnie Espagnole et qui partira quelques semaines plus tard faire une pige chez Etihad pour quelques mois de wet-lease.

L'embarquement s'effectue par un jet-bridge vitré connecté à la porte 2L de notre appareil.

Vue sur le nez de notre 787 du jour prévu pour les 12+ prochaines heures via le jetbridge vitré.

A bord du Boeing 787-9 d'Air Europa.

Accueil par le chef de cabine qui parlera un français parfait et sans la moindre trace d'accent à la vue de mon passeport. Ce sera virage à droite direction la classe économique où sans surprise on retrouve la configuration en 3x3x3 typique des Boeing 787. Coté cabine et sièges on retrouve le siège Recaro CL3710 plutôt de bonne facture avec son appuis tête réglable et un peu de recline le tout dans les tons bleus de la compagnie.

Le plan de cabine de notre 787 du jour fournit par l'excellent site Aerolopa, comme on peut le voir la configuration est plutôt dense pour un B787-9 avec un total de 339 paxs.

J'arrive à ma rangée et à mon siège qui me supportera durant les 12 prochaines heures pratiquement en fond de calle. il s'agissait des seuls sièges qu'UX m'autorisait à choisir gratuitement avec mon tarif ras les pâquerettes et mon status.

La vue une fois assis pour la dizaine d'heures à venir, comme on peut le voir le pas n'est pas bien grand pour un appareil destiné aux vols longs courrier. Et je ne fais pourtant qu'un mètre soixante quinze.

Point positif, une couverture avec un petit oreiller à l'intérieur est disponible sur le siège et pour une fois sans suremballage plastique.

Pendant ce temps l'embarquement se poursuit, le vol sera quasiment complet ce samedi. Voyageant seul sur ma réservation je serais séparé de mes parents et rejoins sur mon triplace par une mamie qui sera sur le siège du milieu et une jeune femme coté couloir … ouf pas de solide rugbyman Argentin.

La vue par le hublot bien alignée est excellente, à nos cotés l'Airbus A350-900 d'ITA pâlichon vu précédemment depuis le terminal.

Les consignes de sécurités sont diffusées sur les IFE en espagnol et anglais.

Dans le même temps nous repoussons depuis notre point de stationnement avec quelques petites minutes de retard sur l'horaire prévu. Retard que nous rattraperons largement en vol.

Nous passons dans les 6 heures du Boeing 747-8 de tante Lufti, pas de doute la silhouette typique de la Queen nous manquera d'ici quelques années. Même si LH a prévu de faire tourner ces 747-8 encore un bon nombre d'années la sortie de flotte récente de 2 machines aux profits du gouvernement U.S marque toutefois le début de la fin.

A ces cotés un appareil beaucoup plus commun pour une compagnie bien plus locale avec ce Boeing 737-800 de GOL en partance pour Rio de Janeiro (GIG).

Son voisin est un Airbus A320 de la low-cost JetSmart fraichement arrivé lui aussi depuis Rio et l'aéroport de GIG, ce qui explique son stationnement au milieu des départs internationaux. Il repartira dans l'après-midi pour San Carlos de Bariloche.

Dernier appareil visible au contact ce Boeing 737max version rallongée (-9) de Copa qui assure une rotation vers Panama-City un vol qui flirte avec les 7 heures soit la distance maximum pour le Boeing 737max.

Notre roulage pour la piste 17 nous éloignera progressivement du terminal.

Parqué au large un appareil que je ne m'attendais pas à voir sous ces latitudes avec ce Boeing 737-800 de la compagnie Espagnole Albastar qui opérera l'un de ces derniers vols de la saison hiver pour le compte de la low-cost Argentine Flybondi, direction Posadas capitale de la province de Misiones (coincée entre le Brésil et le Paraguay) avec un retard conséquent.

Au loin c'est une belle brochette d'appareil longs courriers, les vols US fraichement arrivés ne repartiront eux que dans la soirée vers leurs destinations respectives. Il en est de même pour les A330-200 d'Aerolineas qui partent généralement en fin de journée que cela soit pour leurs destinations Nord-Américaines ou Européennes.

Si la piste 17 est sans doute la plus proche des terminaux c'est aussi la plus courte piste de l'aéroport d'Ezeiza. Nos pilotes prendrons le virage bien large pour ne pas perdre un seul mètre de piste.

Nos pilotes pousseront les 2 moteurs Trent-1000 de notre Boeing à leur puissance de décollage et nous nous élancerons sur les 3100m de piste disponible. Fort heureusement notre 787 bien que chargé quasiment à plein n'aura aucune difficulté à s'arracher du sol. Nous croiserons la route nationale 205 qui mène à Cañuelas.

Avant de prendre de la hauteur au dessus des quartiers de la ville d'Ezeiza ayant donné son nom au principale aéroport de la capitale Argentine. En effet le nom de Ministro Juan Pistarini qui lui a été accolé en hommage à son fondateur n'est que rarement utilisé.

Nous prendrons ensuite un cap au Nord-ouest avec un virage au dessus des nouveaux quartiers et lotissements proche de la ville de Guernica située tout au Sud de la métropole de Buenos Aires.

Nous contournerons la capitale Argentine par le Sud avec ses bâtiments à perte de vue.

Avant de prendre un cap plus au nord à notre arrivée au dessus de l'estuaire du Rio Plata qui marque déjà notre départ du territoire Argentin.

En effet de l'autre coté des eaux chargées en alluvions du Rio Plata on trouve le territoire du modeste Uruguay. Qui semble vue du ciel bien plus rurale que la province de Buens Aires que nous venons de quitter.

Nous traverserons le territoire de ce petit état du Sud au Nord, cela semble vert et paisible mais surtout très plat.

Je profite de ce paysage sans réel relief pour vous donner quelques détails sur l'IFE, il s'agit du modèle Panasonic eX3. Un système plutôt commun sur les appareils long-courriers récents.

Du coté du contenu même si l'on est loin des catalogues d'offre proposé par des compagnies comme EK ou TK mais je trouverais de quoi m'occuper pour les vols aller et retour avec une sélection de film plutôt réduite avec un mix récent/ancien. Je trouverais toutefois mon bonheur coté série avec pour une fois des saisons complètes de disponibles.

Seul petit bémol il faut avant chaque film ou épisode supporter cette publicité pour le SIM provider Holafly

La géovision est fournie par flightpath3D un modèle là aussi très courant mais plutôt agréable et précis sans compter que la silhouette de notre 787 est parfaitement modélisé.

La première partie du vol, jusqu'au temps du repas ce fera de jour, la plupart des passagers profitant de l'IFE ou du paysage via le hublot.

Nous passons à quelques kilomètres des cotes Brésiliennes au niveau de Florianopolis. 

C'est à peu près à ce moment là que le trolley fera son entrée, plus de choix quand il arrivera vers notre rangée. Ce sera donc le poulet, on ne peut plus classique et très industriel accompagné de quelques légumes.
Bon gustativement pas mauvais mais pas très bon non plus, de quoi faire survivre les passagers jusqu'à l'arrivée. Il en est de même pour le gâteau mousse de caramel qui sera moins sucré qu'escompté. 

Notre route sera parallèle aux cotes Brésiliennes avant que nous arrivions à nouveau sur une large traversée du territoire Brésilien qui commencera au niveau de l'immense métropole de Sao Paulo et plus précisément la ville de Praia Grande à la verticale de notre appareil.

Plusieurs fois durant le vol les PNCs passeront avec des plateaux contenant des gobelets d'eau.

Il sera dur de reconnaitre des points d'intérêts au Brésil tant la couverture nuageuse y est souvent importante (même par beau temps). C'est souvent le cas dans les zones tropicales.

Les hublots à obscurcissement seront passés en mode nuit par l'équipage mais il ne les verrouillera pas laissant aux passagers la liberté de les garder "ouverts". Pour ma part je ne le ferrais que de temps à autre afin de ne pas gêner les passagers souhaitant se reposer. En effet le système mets quand même près d'une minute pour effectuer la transition d'assombrissement.

Nous remontons dans l'hémisphère Nord avec un cap au Nord-est, sans surprise avec cette double combinaison, le soleil décline rapidement à l'horizon, nous offrant quelques lueurs chatoyantes à travers les colonnes de nuages qui montent haut dans cette région. Heureusement nous ne serons pas trop secouer dans la zone du célèbre "Pot au noir".

La cabine switch progressivement en mode nuit même si pour les organismes habitués à l'heure argentine il est encore un peu tôt pour aller dormir

La route suivi par notre vol dont l'essentiel ce sera déroulé de nuit au dessus de l'Atlantique avec une altitude de 37.000ft.

Les dernières lueurs du jour illumine l'horizon.

Tandis que l'éclairage de notre 787 tente de reproduire ces même couleurs allant de l'orange à l'indigo.

Pour le contenu de la pochette j'avoue avoir oublié de prendre en photo le magazine de bord qui contient pourtant des pages av-geek/travel-geek. Mais je n'ais pas oublié la réglementaire safety-card.

Nous retrouverons quelque chose à voir lors de notre survol des cotes Sud de la péninsule ibérique, à la frontière entre Portugal et Espagne. 

C'est à ce moment là que le service du "petit déjeuner" fera son apparition. Les passagers ayant commandé le petit déjeuner lors de la réservation (peu nombreux) recevrons un petit plateau les premiers. Pour les autres comme moi il faudra se contenter d'un muffin avec une boisson chaude, ce qui est toujours bien mieux que rien.

Il ne faudra pas bien longtemps pour ingurgité cette collation, les PNCs feront un passage pour ramasser les déchets et commencer à préparer la cabine il faut dire que notre descente a déjà été annoncée et elle a bien débuté. Avec les lumières des villes ibériques qui deviennent de plus en plus proche et nombreuses à l'approche de la capitale.

En finale nous survolerons des zones industriels situé au Sud du terrain dans la ville de San Fernando de Henares.

Arrivée au cœur de la nuit Madrilène

Ce sera une approche par le Sud-est de la capitale Espagnole avec un posé plutôt musclé en piste 32L, une arrivée optimale pour optimiser à la fois le temps de vol et temps de roulage.

En chemin tapis dans la pénombre on peut voir quelques Airbus comme cet Airbus A300 opérant pour l'opérateur de fret Allemand DHL.

Mais aussi quelques A330 peu commun comme cet Airbus A330-200 d'Hifly Malta opérant aux couleurs de la compagnie Vénézuélienne Laser Airlines des rotations vers Caracas. Ou cet Airbus A330-900neo de la compagnie Iberojet effectuant des vols affétés, notamment à cette période là des vols Iberia vers La Havane.

Il est temps pour moi de quitter la cabine, je n'en serais pas mécontent après n'avoir quasiment pas pu bouger pendant les 12 dernières heures. Je saluerais les membres d'équipages lors de ma remontée vers la porte 2L qui servira d'unique point de sortie. J'aurais une nouvelle fois droit aux salutations en français et souriante de la part du steward francophone.

Petite vue sur le fuselage de notre 787 nous ayant amené à destination depuis le jet bridge vitré.

Le débarquement s'effectuera donc par un jet-bridge, ce qui est plutôt agréable à une heure aussi matinale. A noté que c'est loin d'être toujours le cas chez UX surtout quand les 787 repartent sur des vols Schengen vers Barcelone, les Canaries ou encore Amsterdam.

Dernière vue, depuis le terminal cette fois ci sur le nez de Golf Mike… bon force est de reconnaitre que l'on a connu des livrées plus chatoyante niveau colories que celle d'UX.

Nous prendrons le chemins dédiés aux correspondances ce sera un véritable labyrinthe dans les couloirs plutôt vintage des anciens terminaux de l'aéroport de Barajas

Nous arriverons dans la zone réservée au transfères et devant ce FIDS XXL un peu avant 5 heure du matin. Pas de stress nous avons près de 3 heures pour assurer notre correspondance pour Orly elle même prévue à l'heure. La suite au prochain et dernier FR de cette série !