Avis du vol entre Paris et Geneva en classe Affaires avec Air France

Suite de mon voyage vers Geneve depuis Casablanca

En Transit

Je vous avais laissé à la sortie de mon vol AF depuis CMN, avec une arrivée à l'heure au bloc depuis le Maroc

Direction le transit qui est bien indiqué. Accès N1 disponible, ce qui fait gagner de précieuses minutes même si l'horaire n'est pas le plus chargé. Quelques vols arrivent des Amériques à cette heure-ci, mais on est loin du rush du matin.

Le transit 2E-L vers 2F se fait à pieds, tant mieux, j'ai horreur du train automatique inter-terminal qui peut vite se transformer en expérience "RER" que je suis bien content d'avoir quitté il y a longtemps.

Un avion au décollage m'interpelle…Que fait Air New Zealand à Paris?

Je sors rapidement Flight Radar et me dis qu'il est sûrement temps de changer de lunettes. C'est Hainan en livrée spéciale IHG Hotels. Avouez que de loin, c'est troublant….

Au premier plan, un 787 arrivé de Minneapolis tôt ce matin et qui s'apprête à partir pour Singapour. Au second, un 777-300 arrivée de Montreal et se préparant à partir pour Toronto en fin de journée.

Passage rapide par la PAF (l'accès N1 est fermé, obligation de passer par Paraf), et on se retrouve tout au bout du 2F, devant le FIDS. Il est 11:47 quand je prends cette photo, j'étais dans le finger à la sortie de mon vol précédent à 11:31, soit 16 minutes entre porte ouverte au 2E-L et arrivée au 2F. CDG est efficace quand les étoiles s'alignent. 

Mon vol part en F47, soit la jetée de droite, et embarque dans 15 minutes.  

Le salon étant plus proche de l'autre jetée, je me dirige directement en porte - où un annonce est faîte au moment de mon arrivée: le vol précedant (GVA-CDG) est en retard, donc l'embarquement est retardé.

Je demande à la préposée en porte si j'ai un peu de temps devant moi, elle me répond avec le sourire que oui, mais pas beaucoup. Qu'à cela ne tienne, je me dirige d'un pas assuré vers le salon pour prendre de quoi grignoter. Visite ultra-express dans un salon plein à craquer, dont vous ne verrez que la photo suivante avec ma sélection

Retour en porte quelques minutes plus tard après une visite qui aura duré moins de temps que celui nécessaire pour aller et revenir du salon. L'avion vient d'arriver.

Les priorités sont respectés, mais ce terminal est vraiment étriqué.

A BORD

Instant porte du F-HZUE, qui m'avait déjà ramené de Geneve en mai de cette année. Il s'agit du 5ème A220 livré à AF, baptisé Giverny.

Et me voici installé au 2A, le premier rang à gauche de l'appareil configuré en 2-3. A la différence des Embraer, AF offre le privilège à ses clients J de ne pas partager la rangée de 2 sièges.

Embarquement assez long et comme souvent sur GVA avec une J assez chargée à 8 rangées, pleine (soit 24 PAX J). Passerelle retirée.

Notre voisin est arrivé de Zurich & repart sur Berlin.

S'en suit un taxi assez long vers la 08L. Au moment de ma visite, la 09R est fermée pour travaux, il n'y a donc que 3 pistes sur 4 en usage.

SAS, SkyExpress et Easyjet au 2D (?)

Un 737 Max arrivé non pas de Casa mais de Marrakech il y a quelques instants.

Un Westjet pour Calgary qui nous devance.

Cyprus Airways pour Larnaca (avec une vrai J et des recliners !)

Beaucoup de monde au départ, dont un 330 AF qui s'élance pour Abuja.

A350 pour Newark qui nous suit

Lui même suivi par une baleine qui arrive de Dubai.

Triptyque d'Embraer qui profitent d'une de leurs poids plumes pour ne pas devoir se positionner en bout de piste.

Et cet Easyjet qui sera le dernier départ avant plusieurs minutes. Ce dernier tape un oiseau au décollage (birstrike) et la piste doit être inspecté. L'A220 de Cyprus est déjà aligné sur la piste.

Nous sommes au seuil de piste.

Les 3 Embraers, toujours dans les bons coups et profitant de leurs capacités à décoller plus court se faufilent vers la 8R normalement réservé aux atterrissages pour ne pas perdre de temps.

Une camionnette d'inspection déboule à toute vitesse et remonte la piste très rapidement. Le GO est donné, Cyprus peut enfin décoller. 

On s'aligne est c'est à nous!

Annoncées par le CDB, beaucoup de turbulences viennent troubler la quiétude ce saut de puce, au point que le service sera suspendu et les PNC assis & attachés. Heureusement, le service en J avait pu débuter. Malgré un look peu appétissant, je dois reconnaitre que c'était très bon. Le pain a été chauffé par l'équipage.

Une fois les PNC libérés au début de descente, un café m'est proposé en format "to-go" pour éviter que celui-ci ne déborde à cause des turbulences toujours présentes mais plus légères.

Passage par une épaisse couche nuageuse et arrivée sur GVA. Vue sur la fontaine de Genève et un Swiss (pour Frankfurt) et Easyjet qui attendent sagement au seuil de l'unique piste de Geneve. Avec 18 millions de passagers, c'est un aéroport assez conséquent pour un 'single runway airport', même si il est bien loin des 50 millions de PAX de Mumbai ou des 41 millions de Gatwick.

CityHopper qui s'y dirige également

Aeroflot qui fait du béton depuis bien longtemps, il s'agit dun des 3 A320 qui se sont retrouvés bloqués quand les restrictions ont été mises en place (il y en aurait 2 autres, un à Amsterdam, l'autre à Munich, sans que je n'ai pu néanmoins le confirmer).

Taxi rapide comme toujours dans un aéroport finalement pas si grand. LX et U2 sont les gros opérateurs de la plateforme.

On retrouve néanmoins quelques Gulf Sisters, avec dans l'ordre Kuwait Airways, Emirates et derrière un bout de dérive de Saudia.

Finger en route.

Comme d'habitude, ma sortie de Geneve est toujours rapide, car je dois attraper le premier train possible pour le Valais depuis la gare de Geneve (oui, j'en ai encore pour 2h de train puis 15 minutes de voiture!)

Merci de m'avoir suivi pour ce report finalement peu exotique mais avec la particularité de cette inspection de piste! A bientôt

PLAN DE VOL