Avis du vol entre Paris et Atlanta en classe Affaires avec Air France

Préambule

Bonjour et bienvenue dans ce nouveau Flight Report !

Direction une nouvelle fois l'Arkansas pour raisons professionnelles. L'organisation de ce voyage se fait en dernière minute (6 jours avant le premier vol). De nombreuses options sont disponibles au départ de CDG, principalement via Air France et Delta, ce qui m'arrange pour cumuler miles et XP.

Deux options retenues :
- La première sur Delta en Boeing 767-300 à 9h20
- La seconde sur Air France en A350-900 à 14h00, vol que j'avais d'ailleurs emprunté en septembre et dont le rapport est disponible ICI.  

La cabine vieillissante du 767-300 me refroidit quelque peu. Dommage que ce ne soit pas le 767-400 dont la cabine Delta semble vraiment agréable, et voler sur 767-400 m'aurait fait plaisir. Merci d'ailleurs à tous les rédacteurs de FR, vos avis m'ont bien aidé à visualiser les cabines ;) L'horaire me convient également davantage côté Air France.

L'aller sera donc une rediffusion de ce que j'ai déjà pu documenter le mois dernier, mais cette fois-ci côté hublot ! Et surtout… avec des péripéties sur les deux segments. 

AR réservé 6 jours avant le premier trajet 
Prix : 8100€
+72XP
+39 900miles (FB Explorer à l'aller puis FB Silver au retour)

Voici routing pour cet aller-retour. Je suis particulièrement ravi du segment LIT → ATL en Boeing 717. ENFIN je vais pouvoir le tester !

Le retour ATL → CDG devait initialement s'effectuer en Boeing 777-200, mais il fut annulé. Je prendrai finalement un Boeing 777-300ER en espérant tomber sur la nouvelle classe affaires… Enfin bref, on verra cela dans 3 rapports ! 

Arrivé à CDG

Le trajet commence bien : je monte dans mon Uber et reçois une notification Air France - retard d'1h30, décollage décalé à 15h30 au lieu de 14h00. Je décide néanmoins de poursuivre vers l'aéroport, je travaillerai au salon.

À l'approche de CDG, embouteillages importants pour accéder au Terminal 2E : 25 minutes pour 2 km… Ne voulant pas gâcher ce temps au chauffeur, je lui demande de me déposer au 2F puis emprunterai les passages souterrains - 15 minutes de gagnées pour lui comme pour moi ! 

Arrivée au Terminal 2E, affluence conséquente comme le laissaient présager les embouteillages

Je me dirige vers l'espace Sky Priority, accessible aux passagers classe affaires. Même sans bagage en soute, l'application Air France refuse de générer ma carte d'embarquement : je suis donc obligé de passer par là. Encore 15 minutes de perdues

Une file dédiée aux vols à destination des États-Unis, où un agent de sécurité pose des questions sur les bagages et les motifs du déplacement

La sortie de la zone d'enregistrement donne directement accès à la PAF via un accès Sky Priority. Aucune file d'attente

Le vol décollant dans le Hall L, direction LISA , et grâce aux avis sur FR, j'ai poussé la marche jusqu'au premier wagon et résultat : tout seul ;)

Passage PIF rapide et on se retrouve dans les différentes boutiques (de luxe principalement)

Mais avant de se rendre au salon, direction l'extrémité du Hall L pour faire un peu de planespotting

Et voir Ines Le Chat ;)

Superbe vue sur les pistes Sud de CDG

Lounge AF Terminal 2E Hall L

Le Lounge se situe juste à côté du passage de la sécurité

L'espace principal est longitudinal avec de nombreuses assises et 2 zones principales de restauration. La vue sur le tarmac reste limitée, laissant principalement apparaître les voies routières desservant l'aéroport

Premier espace restauration et boissons

Et deuxième espace avec un chef qui prépare à la demande un plat que l'on retrouvera comme option du déjeuner léger avant l'atterrissage sur notre vol : coquillettes aux champignons et comté

Que j'ai customisé avec une double dose de fromage et un peu de jambon :) 

Le reste de l'offre proposé: 

Le spa Clarins affichait "complet" mais je suppose surtout fermé vu que personne n'y est entré. Dommage… je voulais vraiment tester. Et j'ai le temps en plus : j'apprends au salon que mon vol retarde encore de 20 minutes - 15h50 au lieu de 14h00… La correspondance initialement de 2h40 commence à sentir le roussi…

Un espace reculé, plus calme est aussi proposé aux passagers

Embarquement

L'embarquement débute vers 15h10 et tout le monde patiente déjà à la porte. Affluence notable en zones 1 et 2 aujourd'hui.
Procédure pour un vol vers les États-Unis : un agent me demande à nouveau les motifs de mon déplacement et sa durée.
Puis, lors du scannage du billet, je suis sélectionné pour un contrôle aléatoire aux explosifs

Je me suis fait dépasser par les zones 3 et 4, mais une passerelle dédiée aux passagers classe affaires m'a permis d'éviter l'attente, ce qui ne fut pas le cas pour certains passagers Premium et Economy

Notre appareil du jour est le F-HUVJ (MSN 660), réceptionné par la compagnie en juillet 2024 (1,3 an d'âge) et baptisé Paris.
Configuration : 48J 32W 212M. 

Instant porte

Passage par la grande cabine classe affaires de 8 rangées de 4 sièges. La seconde cabine compte quant à elle 4 rangées de 4 sièges, soit 48 sièges au total.

Quarante-huit sièges conçus sur mesure basés sur la plateforme Stelia Opera en configuration 1-2-1. Chaque siège bénéficie d'un accès direct à l'allée et d'une porte de confidentialité. Largeur : 53 cm, conversion en lit plat de 2 mètres. Écran tactile 4K UHD de 51 cm. Petit compartiment de rangement pour effets personnels. Prises universelle AC, USB-A, USB-C, plus station de charge par induction 

Et voici mon siège pour les 9 prochaines heures : 10L. Ravi d'obtenir enfin ce siège que je n'avais pu occuper que 5 minutes le mois dernier avant de rejoindre un collègue.

Les sièges 10A et 10L offrent un espace maximal. Ils sont initialement réservés pour accueillir un passager avec bébé mais, en l'absence de bébé, ces sièges sont libérés aux autres passagers 72 heures avant le départ (d'après mes observations sur les 3 vols effectués en A350-900 avec cette configuration). 

L'espace pour les jambes y est remarquable

On retrouve sur le siège un cintre, un oreiller, une couverture, une paire de chaussons, un casque antibruit et une bouteille d'eau Evian

Notre voisin, un 77W allant à JFK (lui avec 1h de retard…)

Le menu est ensuite distribué ainsi que la trousse de confort

Dont voici le détail

Taxi and Takeoff!

Push-back à 16h10, soit 2h10 après l'horaire prévu. Le commandant de bord annonce un vol de 8h30, soit près d'une heure de moins que prévu, ce qui augmente mes chances d'attraper ma correspondance

Après une bonne dizaine de minutes de roulage, on décollera piste 27R

Vol

Un oshiburi chaud est distribué une quinzaine de minutes suivant le décollage 

Passage à proximité du Havre avant de rejoindre l'océan Atlantique

Côté divertissement, l'écran est vraiment superbe : réactif, lumineux, d'excellente qualité. Pour la rangée 10, il demeure cependant assez éloigné pour utiliser le tactile lorsque l'on est attaché. La tablette adjacente s'avère utile dans ce cas.

En revanche, le Wi-Fi était encore indisponible sur ce vol, ce qui est regrettable - j'en avais vraiment besoin. Il est surprenant qu'un appareil aussi récent rencontre autant de problèmes de connectivité Wi-Fi alors que mes collègues volant en parallèle sur des 763 et 77W bénéficiaient d'un réseau fonctionnel !

L'apéritif est ensuite distribué avec les classiques Gavottes, un amuse bouche au brocolis & au poivron et un tonic

Coup d'œil au menu.
Heureux que le menu ait changé par rapport au mois dernier.
Le veau me semble un choix risqué en vol, le lieu n'ayant pas sa couleur précisée (noir ou jaune), je craignais de tomber sur un poisson décevant.
J'ai donc précommandé la volaille sur le site Air France. 

L'entrée 

Le choix de la volaille s'est révélé judicieux : elle était très bonne, le riz sauvage gardait du croquant et le céleri avec les haricots apportaient de la fraîcheur. Ce plat n'a eu qu'un seul défaut : le goût du trop peu !

Le plateau est ensuite débarrassé pour laisser place aux fromages, tous trois excellents également

Et enfin l'entremet avec un très bon espresso

All in all, le repas fut superbe avec des saveurs justes et des produits de bonne qualité

La tablette permet de suivre le vol 

Mais aussi de contrôler le siège et le hublot 

Ciel nuageux au-dessus de l'océan

Après le débarrassage, les PNC ouvrent les portes d'intimité. On se sent vraiment isolé.
Les lumières sont également tamisées mais les hublots restent contrôlables individuellement par chaque passager.

Ce qui m'a permis de travailler aisément 3 heures dans l'un des plus beaux bureaux du monde

Pour me donner un peu de courage, les PNC m'ont offert chocolat noir et mélange de noix/fruits secs accompagnés d'un verre d'eau

Puis un peu de repos avant le second service. On est dimanche tout de même !
Le siège s'étend à 180°. 

L'avantage de ce siège réside dans l'espace immense offert pour les jambes. Pas de boîte à pieds ici !

On retrouve les terres au niveau de Boston 

Puis, juste après, les lumières se rallument progressivement

Le second service débute 1h30 avant l'atterrissage à Atlanta. Je choisis le parmentier de canard, l'autre option ayant déjà été testée au salon !

Ce fut une nouvelle fois un très bon repas avec une belle portion de canard. Vol très réussi au niveau de la restauration !

Descente vers Atlanta

Avec une vue magnifique à travers l'immense hublot de l'A350

Dernière vue sur notre siège avant de s'harnacher ;) pour l'atterrissage

Dernière vue avant de tomber dans le mauvais temps présent en Géorgie

On aperçoit le sol américain juste avant de se poser

Le troupeau de Delta

Puis après 15 minutes au sol, on rejoint la porte F5, à côté de cet A35K de Qatar Airways

La porte s'ouvre à 19h20, soit environ 2h après l'horaire initial. Mon vol suivant décollant à 20h16, je me précipite hors de l'appareil pour tenter d'attraper ma correspondance.
Photo rapide de notre avion avant de me ruer vers l'immigration