Bonjour à tous,
Le temps passe et les FR ne se rédigent pas tout seul! Alors après quelques mois d’absence (j’avais quand même un oeil sur le site même si j’ai peu commenté), me revoilà avec un nouveau FR (qui a déjà du retard!).
Pour le routing, ce sera assez simple puisqu’il s’agissait d’un séjour au Pérou au départ de Paris:
- AF480: CDG-LIM: ici!
- P9215: CUZ-LIM: FR7469.
- AF483: LIM-CDG: pas de FR (mais vol pas terrible: IFE en panne, avion vieillissant…).
Introduction
Venant de province en train avec tous les incertitudes possibles que cela représente, j’ai choisi d’assurer en arrivant la veille à CDG même si cela voulait dire une longue attente le matin pour un vol partant à 13h40.
Une arrivée directe à la gare TGV, des transferts pratique à bord du CDGVAL.
Nuit à l’hôtel Ibis qui n’offre pas une vue grandiose sur le tarmac.
Petit-déjeuner industriel (et froid) à 9,50€ ça ne fait pas rêver.
Aéroport CDG
Rien à dire à l’enregistrement qui est déjà ouvert 4h avant l’heure de décollage. Mon billet ayant été réservé par un organisme de voyage, je n’ai pas la référence du dossier, je n’ai donc pas été en mesure de sélectionner mon siège à l’avance mais j’arrive tout de même à avoir un hublot (qui s’avérera être au dessus de l’aile mais c’est déjà mieux que perdu dans une rangée du milieu).
Le vol est annoncé à l’heure. Début de la visite du Terminal 2E qui n’a pas été conçu par un photographe puisqu’il est quasiment impossible de prendre une photo correcte sur l’extérieur!
C’est en allant chercher bien au bout que l’on trouve des baies vitrées potables.
Et encore si on ne cadre pas bien on a droit à de belles bandes noires.
Finalement, je découvre l’avion du jour à travers des vitres grillagés.
Il est décoré d’une livrée spéciale Skyteam.
Impossible à visualiser dans son ensemble à cause des ces vitres dont on ne peut pas se rapprocher!
L’immatriculation est F-GZNN. C’est donc le plus récent (15/05/2012 d’après airfleets.fr) de la flotte AF!
Contrairement aux premières indications, l’embarquement sera retardé de 30min.
A bord et en vol
A bord je m’installe à la place 32A. Pitch 32 avec une largeur de siège de 17. Il s’agit d’une configuration de cabine COI. On se retrouve donc 422 pax en Y pour un vol de quasiment 12h! J’y reviendrai…
Roulage sous la pluie…
Consigne de sécurité en vidéo. Le bon point est quand même l’IFE qui est allumé depuis le début et la prise USB pour recharger ses appareils électroniques (toujours utile même si on ne part par aux US).
Alignement sur la piste. Il est 14h12, nous avons 32min de retard.
Le décollage sèche rapidement le hublot et nous montons vers notre altitude de croisière.
La route se compose d’un long survol de l’Atlantique avant de franchir l’équateur à hauteur du Brésil pour finir sur Lima et la côte Pacifique.
Ambiance en cabine. Les toilettes ne sont pas loin et ça va défiler pendant tout le vol. Franchement sur cette configuration, il n’y a pas assez de toilettes et la répartition n’est pas bonne avec cet îlot central autour duquel il est difficile de circuler.
Distribution des casques audio, masque de sommeil, micro-serviette rafraichissante.
Il commence à faire faim et le service de midi débute 1h après le décollage avec la distribution d’un plateau « tout en un »
J’en ai discuté avec un PNC (fort sympathique) par la suite. Il m’a expliqué que sur cette configuration COI (il ne parlera pas de « bétaillère »), ils ne sont pas plus nombreux à assurer le service que sur un 777 « classique ». Du coup, ils ne peuvent pas assurer le « service international » mais une version simplifiée. Il n’y a donc pas de menu, pas de choix de plat de toute façon, pas d’apéritif avant la distribution des plateaux, un service boisson a minima (compensé par alcool et vin directement sur le plateau pour tout le monde). L’idée est de distribuer les plateaux le plus vite possible!
Le plat du jour sauce COI est donc un poulet goût citron avec du boulghour qui est heureusement correct.
Gros bémol sur les produits d’origine italienne ou portugaise. Je n’ai rien contre l’Europe, mais AF pourrait faire un petit effort pour mettre une touche française dans la sélection des produits servis à bord.
Et sinon, le temps est au beau fixe et nous progressons sans encombre.
Distribution de glace (italienne - EDIT: belge).
Nous sommes à mi-parcours. Au passage, l’IFE est vraiment très pratique à utiliser, réactif avec le catalogue de films et la sélection de musique AF qui va bien.
La longue aile du Boeing.
Je pars à la recherche du bar où sont proposés des boissons fraiches, quelques snacks et sandwiches. Rien à redire.
2 heures avant l’atterrissage, c’est l’heure de la seconde prestation (celle-ci est froide mais des boissons chaudes sont servies).
Le pilote s’est un peu perdu au dessus de l’Amazonie mais a retrouvé son chemin ;-)
Descente de nuit sur Lima même si sur la photo on ne reconnait pas bien la ville!
La piste filmée par la caméra embarquée.
On touche la piste à 19h10, on a donc quasiment rattrapé tout notre retard grâce à une météo favorable.
Aéroport LIM
Débarquement à Lima
Livraison rapide des bagages dans un hall lumineux et accueillant.
Bonus
Découverte de Lima by night!
Beau FR merci, j'ignorais que les COI étaient utilisés sur ces lignes.
Petit détail , la glace est belge et non italienne.
Moi aussi je l'ignorais, d'où mon gros bémol en conclusion! Et c'est assez récent (depuis mars cette année).
Et effectivement, la glace est belge, on peut le lire sur l'emballage, ça renforce mon idée de farandole des produits!
Merci.
Merci pour ce FR !
La configuration COI est récente sur le CDG-LIM, mais pourquoi a-t-elle était mis en place ? Demande à ce point forte en eco ?
Sinon, combien de configurations différentes ont les 777 ? Je n'y comprends plus rien, les 44 qui seront retrofités auront la nouvelle cabine (eco), et les 20 - 25 autres ? Normalement les COI n'auront pas de rafraîchissement, mais cela veut dire qu'il garderont leurs timbres postes ? D'autres auront une cabine (eco) très proche de la nouvelle et d'autres encore auront celle-ci ?
Je ne connais pas bien le programme de rafraichissement des cabines. En B777-300 chez AF, il y a 3 cabines: avec first, sans first et COI.
c'est clair que cette configuration n'est pas terrible sur une ligne internationale mais pas terrible non plus pour les DOM/TOM, quand tu dis sur les DOM/TOM pourquoi pas... Cela fait des années qu'AF traite les DOM/TOM comme de la m*****. Et ça continue toujours, car aucun appareil de la flotte COI ne sera retrofité avec les nlles classes :(
Tu es surement mieux au courant que moi, mais j'avais en tête qu'Air France pouvait avoir des obligations de service public sur certaines destinations ce qui pouvait expliquer d'avoir des appareil à haute densité compte-tenu de contraintes plus fortes sur les prix. Après ils abusent peut-être d'une position dominante historique et réduisent leurs efforts dans la modernisation de leur flotte sur ces destinations.
Tiens AF améliore encore son produit !! Quel dommage. Je devais prendre ce vol pour le Perou dans 5 semaines justement, mais après les menaces de grève des pilotes en mai, j'ai opté pour AA. Ce sera surement bien plus mauvais, mais entassé 12h dans un 77W COI ça ne me dit rien finalement. Rien ne vaut un bon vieux 767 sans IFE ;)
J'aimerais bien un petit bonus Péruvien pour le prochain FR CUZ-LIM. Pour ma part, j'ai opté pour LAN pour ce vol domestique.
Pour le CUZ-LIM je vais essayer de faire un effort... ;-)
J ai pris cet appareil sur un lima paris en avrill en J. La prestation business est equivalente aux lignes intercontinentales classiques et la cabine business de 14 sieges seulement est plutot agreable. On a eu un vrai service personnalise et du personnel dedie et attentif .
Merci de ce FR sur une liaison peu, ou pas ?, reportée.
La configuration COI est pas explicable sur cette ligne et Air France se discrédite et brouille son image en l'utilisant en dehors de vols réellement COI.
Quand au fait que le nombre de PNC soit le même que sur un vol à moindre densité cela est compensé par la durée du vol qui permettrait au moins un service apéritif séparé ! Ah le pouvoir des syndicats d'Air France et leur imagination sans bornes pour en faire toujours moins !
C'est domage car le catering est correct et l'appareil récent.
Merci pour ce Fr!:)
Ces vols COI font partis de ces étrangetés que l'on croise parfois dans l'aérien.
Visiblement certaines choses vont changer pour ces lignes et j'espère sincèrement que l'éco ne sera pas oubliée.
Ce service n'a aucun sens vu la durée du vol et vu le prix du billet qui est coquet.
Plus que des blocages syndicaux, je pense que c'est vraiment des économies de bouts de chandelles qui sont appliqués à la base, du vin jusqu'au plat unique présenté, et jusqu'au nombre de PNC présents à bord.
Un modèle low cost LC qui ne se justifie pas ici et qui nuit à l'image de la marque.
Pour le reste si le siège est changé vite, l'expérience de voyage n'en sera que meilleure....:)
Cabine COI sur cette destination et ce type de vol, je tombe de l'armoire si on peut dire ainsi.
Cela nuit grandement à la qualité du vol, 12 Heures tout de même c'est pas rien.
Dommage car l'équipage est professionnel et avenant.
Merci pour cet agréable FR !
Merci pour ce FR.
Pas de choix de menu ? Plat unique ? C'est violent ca... choix vegetarien ou religieux ?
422 pax, wow, ca fait du monde sur un 77W !
A noter qu'il est tout de même possible de réserver un plat pour les régimes spéciaux.
Je viens de regarder seatguru... 422 pax ca n'est que la Y, pensais que c'etait tout l'avion lol ! 422Y + 46W/J = 468 ?? Sur le meme type d'avion, SQ case 278 pax et CX entre 275 et 340 (plusieurs configurations).
Je comprends beaucoup mieux l'appellation betaillere du coup !
C'est ça l'idée! A noter que ça fait beaucoup plus de pax Y que sur un A380 alors qu'il n'y a qu'un seul pont et que l'on entre tous par la même porte (longueur de l'embarquement/débarquement).
Merci ! en general ce sont des animaux bien gras qu'on emmene a l'abattoir en betaillere... dans ce cas precis, avec une largeur de siege de 17, il vaut mieux etre fluet ou mal-nourri lol
Merci pour ce FR.
je compatis pour ces 12h de vol dans cette configuration ! à côté de ça, on espère qu'AF saura se rattraper au moins sur le catering pour avoir un voyage plus agréable mais il n'en est rien, même si l'explication du pnc semble sincère à ce sujet.
On retiendra donc le positif avec un équipage sympa et un IFE assez complet.
A bientôt.
Oui l'équipage était très bien et en discutant on sentait bien que ça les embête de ne pas pouvoir proposer un service du niveau habituel de la compagnie.
J'ai eu droit à cette fameuse configuration COI l'année dernière sur un CDG-HAV-CDG et même si le vol est moins long il n'en est pas moins fastidieux. le mot bétaillère prend vraiment tout son sens et on a le sentiment de se trouver sur une compagnie low-cost. Une de mes plus mauvaise expériences avec AF.
FYI, les vols vers la Réunion durent onze heures. Donc autant de temps dans ce type de configuration, c'est aussi pénible.
Et dire qu'AF affecte les avions COI sur Bangkok, destination ultra-concurrentielle en terme de compagnies qui desservent cette destination.
Avec son idée de cabine Business accordéon ou avion caméléon, il est fort à parier que ce genre de configuration sera de plus en plus commun durant l'été.
La ligne blanche qui encadre les photos fait classe.
Merci pour ce partage
Merci pour ce FR sur une destination qui fait rêver. AF en COI je l'ai eu sur Bkk en 2013 et c'est une horreur. Incompréhensible de mettre ce genre de config sur Lima que je croyais être une destination vitrine pour af.
pour info, le 777 version COI n'est la que pour l'été pour répondre à la forte demande, la ligne sera de nouveau opérée en Boeing 777-200 (35J) en hiver.
Merci pour ce FR. Malgré ta déception tu as quand même du bol de tomber sur un des derniers 77W équipés des écrans Panasonic. Du coup niveau confort (je parle purement du siège et du pitch) il me semble que COI ou pas ça ne change pas grand chose.
Effectivement avion récent à l'aller, mais pas au retour. Mon principale reproche sur cette config COI c'est qu'elle est associée à une service simplifié comparé à d'autres destinations internationales.
Moi je veux bien le service COI avec 450 PAX au lieu de 300 dans le 777 mais faudra me dire ce qui change d'un 340 à Montréal d'un 340 à Cayenne!!!