Avis du vol entre Istanbul et Amsterdam en classe Economique avec KLM

Bonjour à tous et bienvenue sur la suite du retour. Cette fois-ci, s'agissant d'un vol de jour, j'aurais l'occasion de faire un peu mieux qualitativement parlant.

Je vous joins le plan de cabine ci-dessous, j'avais sélectionné sur le PNR les sièges 19E/F puisqu'ils se situent à la jointure de l'aile et du fuselage (mieux pour les photos). Pour avoir un siège plus en avant, il faut payer, ou avoir un statut, mais comme il n'y a qu'un de nous deux qui a un FB Silver, pas de bol, on restera sagement en rangée 19.

Niveau upgrade, l'offre était à 23k FB miles ppax peu après la réservation (vers milieu juillet). Je n'ai pas regardé ensuite, il y a sans doute eu une baisse du tarif à la dernière minute comme pour l'aller mais cela mérite vérification.

En sortant du vol Aeroflot qui précède ce FR, direction les transferts internationaux. Nous sommes en contrebas des portes E, d'où nous sommes partis quinze jours plus tôt. Impossible de faire du spotting à ces portes compte tenu de l'éloignement des vitres du terminal.

Toute la signalétique et l'aménagement sont identiques des deux côtés du terminal.

En revanche, on peut spotter depuis cette zone. À ce moment-là, c'est presque 100% TK, dont ce 737-900 minus un Transavia perdu au milieu et une autre compagnie inconnue malgré mes recherches sur le site d'IST.

On dépasse la sortie sur le territoire turc à gauche

Pour arriver aux transferts internationaux où le BP est requis. Conséquence, il doit être impossible de passer ici avant l'OLCI soit généralement T-24h.

Après le PIF peu aimable, direction le niveau supérieur.

Nous voilà de retour au niveau des départs internationaux. Il est 4h41. À peine 20 minutes requises pour les contrôles en traînant la patte mais à 4h du matin tout est forcément fluide. Le FIDS n'affiche que jusqu'à 7h25 soit le programme pour les 2h45 à venir.

Il n'y a pas grand monde en cette fin de nuit mais la plupart des commerces sont ouverts. À l'exception de ce bureau de change à droite dont les commissions sont aberrantes. Néanmoins, notons qu'il est possible d'y trouver des roubles russes, ce qui est assez peu commun en dehors de Russie puisqu'il est théoriquement interdit de sortir des roubles du pays (mais aucun contrôle).

Nous occuperons, avec d'autres pax sur notre vol d'ailleurs, ces fauteuils rouges 'relativement' confortables en plein milieu de la zone commerciale. Alors oui, il y a des "nap zones" à IST (fortement fréquentées) et notamment une juste à proximité de notre future porte B3, mais encore fallait-il savoir de quelle porte nous embarquerions. Et puis s'endormir signifie nécessairement ne plus surveiller ses bagages donc bon…

Le nombre de sorties d'air conditionné est démesuré. Résultat, nous sommes dans un courant d'air permanent et tout le monde a froid alors qu'il fait une température tropicale en extérieur.

Nous n'avons rien trouvé à manger de raisonnable, alors nous nous contenterons du morceau de pain Aeroflot en milieu de jeûne. C'est le mental qui compte.

À 14h30, nous commençons à nous rendre vers notre porte, qui n'est pas affichée sur le FIDS, mais si ma mémoire est bonne sur le site d'IST. Un retard de 15 minutes est en revanche affiché.

Le parcours sera long. Une zone de jeux pour les enfants est dispo à gauche.

Kapilari comme greffe capillaire

Il y a nettement plus de monde qu'à 4h du matin.

On se rapproche…

Plus qu'à descendre les escalators. La zone de fauteuils à droite m'a l'air assez confortable.

Et encore des tapis roulants…

Bien remplis d'ailleurs. Il est 14h50.

Nous atteignons les portes B3A et B3B à 14h55 soit 25 minutes de marche depuis la zone commerciale centrale. Cela prendra un peu moins de temps si vous sortez du PIF directement.

Ces portes sont dotées d'une salle fermée mais dont l'accès ne semblait pas restreint pour le précédent vol à ces portes, un vol TK vers Libreville.

Compte tenu du taux d'occupation de la porte B3, nous patientons en face, en porte B4, où cet A330 Saudia est parqué. Le reste est full TK.

La porte B4 n'est pas fermée.

Il y a suffisamment de prises à disposition pour recharger les appareils.

On attend sagement que la porte B3 se vide de ses pax. Bien sûr, là aussi il y a un Duty Free.

Dès que la voie est libre, nous passons de l'autre côté. A priori aucun contrôle.

De ce côté aussi, le spotting est plus facile que du côté des portes E. Ci-dessous, TK en 77W TC-LJI.

Le 737 qui occupe la B3A est un Max 8 mais on ne le voit que partiellement.

Air Serbia arrive en provenance de BEG en A319ceo IAE YU-APF

Dejan Stankovic (footballeur serbe) de plus près. J'ai des voisins russes à Nice qui ont préféré Air Serbia pour rejoindre Moscou cette année. J'ai considéré l'option lors de ma recherche mais ai renoncé : 2x plus cher.

À côté, un A320neo d'Air Astana EI-KIE. Au fond, essentiellement TK et des A330F de MNG.

Sur ce, notre 737-8K2 PH-BGC Pijlstaart/Pintail/Canard pilet (2008) arrive en porte, sans follow me car. Un dispositif seulement pour les mouvements nocturnes ?

Photobomb, même si ce n'est pas le terme qui vient à l'esprit dans une salle d'embarquement, je vous l'accorde.

Déboulent ensuite quelques agents d'IST à l'amabilité moyenne qui vident la salle et ferment les portes, ordonnant aux pax d'aller attendre en B4… d'où nous venions. Ils organiseront un contrôle supplémentaire avant de pouvoir accéder à la salle d'embarquement où l'amabilité sera de retour en voyant notre nationalité.

Ayant demandé à KLM le transport d'une powerbank de 111Wh, j'aurais de multiples questions/informations à ce sujet, mais j'avais en fait renoncé à l'emporter car AF avait semble-t-il refusé (ou pas répondu) et Aeroflot jamais répondu non plus. Un point que je n'ai pas mentionné dans les FR précédents mais à garder en mémoire.

La signalétique est mise en place. Ce sera la zone 3 pour nous. Pas mal de pax sont éligibles à SkyPriority mais c'est croyez-moi un gros avantage d'avoir ne serait-ce que la zone 3 car elle est finalement assez restreinte.

Nous patienterons quelques minutes dans le couloir le temps que la file avance.

La seule fois du routing où j'aurais le temps d'immortaliser l'instant porte. Au cas où vous n'auriez pas vu l'équipement sur la partie supérieure du fuselage, nous aurons droit au wifi.

Un accueil très enjoué des PNC qui ont tous l'air de bonne humeur, ça fait plaisir. La CDB est Mme Ann.

Étant bien au fond de la cabine (rétrofitée en 2020-2021 si j'en crois la période de stockage), j'ai le temps de la photographer avant l'arrivée des Zones 4-5.

Nous n'aurons pas de voisin sur le siège D mais un groupe d'une vingtaine d'espagnols majoritairement à destination de Valence dans les rangées du fond. Ils commencent immédiatement à parler fort à peine installés. Un ou deux "CHUUUUUUT" appuyés de notre part aura pour effet de les dissuader pendant la totalité du vol. Espagnols 1 - Italiens 0.

3h30 dans le brouhaha, non merci. Même s'ils se sont avérés être sympathiques, ma tête est déjà sur le point d'exploser, pas besoin d'en rajouter.

Le pitch est excellent et il ne sera pas compromis par l'inclinaison du siège devant puisque c'est un dossier fixe. Il y a du pour et du contre, mais si la contrepartie est un pitch aussi généreux, je suis pour. Dans cette cabine, ça fonctionne bien. Malgré un dossier semblant assez fin, l'assise est finalement plutôt confortable.

Un membre d'équipage croisé plus tôt viendra me voir pour l'histoire de la powerbank, je lui explique que finalement je ne l'ai pas, que j'en ai seulement des plus petites, il me précise bien qu'il faut les garder sous le siège et pas dans les compartiments supérieurs, ce que j'avais fait, bref, il voit qu'on connaît les règles, interaction très agréable, équipage professionnel. Impeccable.

Un autre point de vue pour confirmer que ce n'est pas une illusion.

Deux prises USB A (un peu obsolète mais mieux que rien) entre les sièges E et F et deux également entre les sièges D et E, soit quatre alimentations pour trois sièges, très bon ratio.

La moquette est très propre.

Les instructions pour le wifi sont indiquées au niveau du porte-gobelet.

La ceinture n'est pas siglée. La couleur "oranje" ressemble un peu à celle d'Aeroflot et me rappelle le 77W portant la livrée Oranje emprunté sur le vol EZE-SCL en 2016.

Les hublots (j'en ai pratiquement deux entiers à ma disposition, logique vu le pitch) sont un peu poussiéreux.

Notre voisin de porte est un A321neo de BA.

Là encore, 100% TK.

Le winglet dont le design n'a pas changé depuis un paquet d'années.

77W EK A6-EPA arrive de DXB

Pushback pour G-NEOW

Pushback pour ce 77W TK (TC-LJC)

La situation météorologique est très dégradée à AMS. Les opérations ont été suspendues pendant une partie de la journée.

Nous avons 1h40 minutes de retard au pushback, notre correspondance est illusoire, pensais-je. L'équipage promet de revenir vers les pax concernés dès qu'on sera en vol soit lorsque KLM sera en mesure de déterminer l'ETA et d'en déduire si la correspondance est maintenue.

Roulage sur les voies de circulation Tango 2 > Echo 8 > Delta 8 > Delta > Bravo. Il y avait plus court en partant du hall B mais cela impliquait de traverser la 35 droite.

Sur le taxiway Echo 8

Point d'arrêt sur le taxiway Bravo Unité Alpha correspondant au seuil de la piste 35 gauche. Finalement, IST n'est pas si incompréhensible quand on a une carte. De nuit, par contre…

Le taxiway Bravo Unité Bravo continue vers le seuil de la 35 droite.

J'attendrais que les PNC soient assis pour lancer la vidéo, sait-on jamais.

Les côtes de la Mer Noire font rapidement leur apparition et après un virage à gauche vers le nord-ouest, direction AMS.

Le Sky Interior affiche une couleur bleue. Le PSU est aussi plus ergonomique qu'avant. Une bouffée d'oxygène tant les cabines antérieures étaient has been.

La notice de sécurité est commune aux 737-800 et -900. Elle ne date que de mars 2022 mais mérite d'être remplacée.

 Rien sur les gilets pour enfants donc. C'est assez simpliste ici, rien à avoir avec SU.

Le Holland Herald présente un peu mieux, mais il est du mois en cours, c'est heureux.

Un 77W KL est à l'honneur page 60.

Quelques infos intéressantes sur l'interopérabilité entre A330 et A350 : huit jours de formation et des sessions de simulateur partielles pour passer du premier au second. J'aurais compris entre A330ceo/A330neo mais entre A330ceo et A350, c'est un peu surprenant.

Et comme par hasard, focus sur le GE90-115B pour donner un fil conducteur à ce retour. D'ailleurs, le 77W Oranje du EZE-SCL de 2016 en était équipé.

Petite promo pour la J

Le service est lancé peu après avoir atteint notre altitude de croisière et nous n'aurons pas beaucoup à attendre bien qu'étant au milieu de la cabine Y.

Seul un sandwich au fromage est proposé. Pas de choix. Déjà, il faut aimer le fromage. Le Beemster, similaire au gouda, représente deux tranches dans ce sandwich. Je préfère honnêtement le gouda, je ne sais pas s'il y a un autre ingrédient dans le sandwich, l'emballage mentionne seulement des œufs.

Les deux tranches dépassent un peu du pain.

Voilà encore une fois le choix d'AF/KL d'imposer du végétarien.

On complète le solide par un jus de pomme.

Je ne trouve pas ce sandwich très fameux et je le mange clairement à contre-cœur. KL réussit à faire pire qu'AF qui a un choix entre deux sandwichs mangeables.

Dehors, le soleil commence à se faire discret et le hublot sale n'aide pas.

Direction les toilettes et niveau propreté, l'auberge espagnole est passée par-là. 

L'équipage nous informera ensuite des réjouissances qui nous attendent à AMS. Nous faisons partie des chanceux, notre vol vers NCE a été suffisamment retardé pour que la correspondance soit maintenue. Les espagnols passeront la nuit à AMS.

La CCP vient nous montrer sa tablette retraçant les évènements. Elles nous informe de notre porte pour le vol vers NCE. Super pro.

Pendant tout le vol (sauf au début car tout le monde s'est précipité dessus donc plus assez de bande passante), nous avons pu suivre les changements des horaires de vol grâce au wifi gratuit (messages et applications AF / KL).

Au passage, belle intégration de l'application KLM sur iOS avec affichage de porte puis temps de vol restant dans la Dynamic Island.

Un second service sera déclenché un peu plus d'1h avant l'atterrissage. En solide, un excellent cake au citron qui relève un peu le niveau.

Et oui, le Sky Interior était en mode "oranje" pour le coucher du soleil, ce n'est pas de l'autobronzant. Je précise, vu que NCE est ma destination finale 😂

L'approche sera ponctuée de quelques turbulences, les restes de la météo capricieuse du jour.

Le toucher fut ferme mais pas violent compte tenu des conditions. Le train a totalement amorti le choc.

Le roulage dure 9 minutes depuis la piste 18R (Polderbaan).

On ne voit rien à cause de l'humidité et de la saleté du hublot mais un A388 EK est en porte avec la fameuse livrée Dubai Expo, il doit s'agir d'A6-EEU.

En porte à côté de ce 777-200ER KL PH-BQA (2003). Il est 21h01. En retard d'1h26 mais non imputable à KLM.

Ce sera forcément compliqué de sortir rapidement de l'appareil vu notre rangée.

Il aurait été judicieux de la part des PNC de demander aux pax n'ayant pas de correspondance de rester à leur siège pour faciliter la sortie des autres. Certains pax l'ont fait d'eux-mêmes, preuve que tout n'est pas perdu !

Direction "all gates" pour le FR suivant.