Bonjour à tous,
Afin de varier les plaisirs de vacances, je vous retrouve aujourd’hui hors des contrées scandinaves et à destination de l’Autriche. Mais pour une fois, ce ne sera pas Vienne mais une ville plutôt méconnue touristiquement: Linz - la capitale du Land Oberösterreich (Haute-Autriche).
Bon, autant être honnête: si elle reste méconnue jusqu’à présent, c’est qu’il y a probablement de bonnes raisons! Et j’avoue effectivement avoir été un peu déçu: au sens propre comme figuré, Linz fait vraiment parent pauvre comparé à Vienne.
En revanche il y a un intérêt avgeek car LNZ n’a été reporté qu’une unique fois: Jetset avait voyagé en juillet 2021 sur un vol LNZ-FRA opéré à l’époque par un E195 Air Dolomiti.
Aujourd’hui la même liaison est assurée par Austrian et opérée par un ATR72-600 de Braathens Regional. On a les exclusivités qu’on peut, d’autant plus qu’OS a annoncé l’arrêt de cette ligne à partir de fin octobre 2025.
C’est le 320 D-AIWA qui me transporte de CDG à FRA et par le plus heureux des hasards nous bénéficions d’un poste au contact! Cela compense le fait d’avoir perdu à l’Euromillions la veille - on a les coups de chance qu’on peut.
Notre parking en porte A13 me permet de débarquer directement dans l’aérogare, et je me rappelle instantanément pourquoi j’ai une sacro-sainte horreur de FRA: c’est toujours bondé!
Mon transit est d’1h20 - ce n’est pas énorme mais j’ai au moins le temps d’essayer rapidement le salon.
A titre personnel, aucun avion n’est plus joli que le Boeing 747.
Le 748 D-ABYJ est prêt au repoussage vers JFK.
C’est sûr qu’une telle livrée se remarque tout de suite!
Le 339 D-ANRL revient d’ANC.
A ma grande surprise je constate qu’il n’y a pas un, mais deux salons au niveau de la porte A26.
Et évidemment j’ai oublié de consulter au préalable ce site, afin de connaître les recommandations des contributeurs. J’ai simplement supposé que la plupart des pax tombent en premier sur le LH Panorama Lounge, et qu’il doit donc être bondé.
Je préfère par conséquent monter à l’étage essayer le LH Business Lounge, où une véritable Monique est préposée à l’accueil. J’ai failli lui murmurer que visiblement, le travail ne rend pas libre mais je me suis retenu: dire cela en Allemagne aurait été particulièrement de mauvais goût.
Mon intuition a été la bonne car malgré l’affluence certaine, il reste suffisamment de places libres. En revanche il y fait horriblement chaud.
Avant le départ, j’avais regretté que le transit à FRA soit court et ne permette pas de profiter longuement du salon; mais tout compte fait ce n’est pas une mauvaise chose.
La chaleur est encore pire près des baies vitrées. Pourtant la vue sur les pistes est imprenable et ces places sont souvent les plus convoitées. Mais aujourd’hui elles ne trouvent aucun preneur!
Je trouve une table libre près du buffet et deviens promptement l’heureux bénéficiaire d’un sauna gratuit.
Entre le petit-déjeuner à Roissy et le plateau à bord, je n’ai plus franchement faim.
Mis à part ça, j’avoue être déçu car l’offre culinaire se révèle plutôt maigrichonne.
La prestation chaude se résume à des spätzle et à un indéfinissable plat en sauce.
En guise de dessert le yaourt aux abricots trouve quand même grâce à mes yeux.
Petite collation tout en transpirant à grosses gouttes
Mais comment a t-on pu avoir l’idée d’une telle livrée?
Le 321Neo D-ANLA s’apprête à partir vers TFS.
Il fait trop chaud, c’est blindé et pour couronner le tout, mon vol part des portes B - ce qui implique d’emprunter ce loooooong tunnel.
Je me croirais dans les couloirs de Montparnasse…
Je ne me suis pas trompé: on est effectivement Gare Montparnasse un jour de grand départ!
Il m’énerve vraiment cet aéroport!!
L’embarquement a lieu en porte B12, forcément synonyme de paxbus. Et alors qu’autrefois Richard Anthony entendait siffler le train, j’ai la surprise d’entendre déjà siffler mon nom en dernier appel; pourtant il reste 25min d’ici le départ.
Le BP spécifiant bien que la porte ferme 15min avant le départ, et comme tout le monde m’a suffisamment saoulé dans cet aéroport, j’en profite pour déambuler nonchalamment de la porte B12 à B13, puis B11, puis aux WC…avant de revenir embarquer 16min avant l’heure de départ, et sous le regard courroucé de l’hôtesse en porte.
Le paxbus permet au moins un joli spotting.
Il ne doit plus en rester beaucoup en service et j’aimerais bien le prendre avant qu’il ne parte définitivement à la retraite: le B747-400.
D-ABVU est tracté vers sa porte d’embarquement pour YVR.
Un peu plus et j’allais probablement apercevoir la mer…car le trajet vers l’avion dure une éternité, il est parqué quasiment à l’extrémité des pistes 18 et 25.
Un veinard ou une veinarde (j’écris comme cela car j’ai horreur de l’écriture inclusive) nous a manifestement devancé, ayant pu bénéficier de son transfert privé en BMW.
C’est marrant de voir un ATR72-600 au milieu de tous ces CR9.
Au parking voisin le CR9 D-ACNN est désormais au repos après un A/R vers GOT dans la matinée.
L’appareil du jour est l’ATR72-600 SE-MKE livré en juillet 2016 à la compagnie suédoise BRA Braathens Regional.
Inutile de se précipiter pour embarquer car sur l’ATR la classe C est située à l’arrière, et non à l’avant comme habituellement.
Pour la saison estivale 2025 trois ATR72-600 de TF opèrent pour le compte d’OS.
Deux sont affectés aux vols de/vers VIE tandis que le troisième est dédié exclusivement aux trois vols quotidiens entre LNZ et FRA.
Etonnant hasard - c’est aussi la troisième fois que je tombe sur un des ATR de BRA:
VIE-KLU l’an dernier, CPH-AAR en mai, et maintenant FRA-LNZ.
Fuselage shot
Les têtières des 72 sièges sont logotées, j’espère que ça ne leur a pas coûté un BRA.
Le pas est serré mais je m’y attendais, mon vol CPH-AAR datant…de seulement 10 jours auparavant.
Cohabitation dans la pochette avec une safety card TF mais un sac vomito OS
Sur ce vol la classe Affaires est composée des trois dernières rangées même si aucun rideau ou panneau ne le matérialise explicitement.
Le comptage final recense 32 pax, soit un faible remplissage de 44%.
Les derniers documents de vol mettent du temps à arriver (ah, la paperasserie!) et nous mettons en route avec 11min de retard - à 13h01.
En revanche le roulage est très court, suivi du décollage plein sud sur la piste 18.
Situé à 17km au sud de Francfort, l’aérodrome d’Egelsbach est un important aérodrome d’aviation générale.
Les deux PNC sont courtois sans être particulièrement chaleureux. Dès que l’altitude de croisière est atteinte, ils servent la collation froide composée de poulet pané et salade de pommes de terre (c’est bon), et de fruits en salade (qu’on appelle aussi salade de fruits - sans vous raconter de salades). Le morceau de beurre reste néanmoins orphelin…puisqu’il n’y a pas de pain!
A l’instar du 747 à FRA, les boissons me ramènent également de nombreuses années en arrière - entre le café soluble (oui, la pub avec le petit train!) et la boisson saveur orange (j’ai l’impression de boire du Tang).
En fin de repas, la boule Mozart a désormais remplacé le chocolat en forme de coeur.
L’IFE naturel reste malheureusement éteint alors que nous traversons la Bavière du nord-ouest au sud-est.
Tout comme le nuage de Tchernobyl s’était arrêté pile à la frontière française, le ciel se dégage soudainement lorsque nous survolons le barrage hydroélectrique de Jochenstein, construit en 1952 sur le Danube, de part et d'autre de la frontière entre l'Allemagne et l'Autriche.
Nous maintenons le cap sud-est et continuons à longer le Danube - 2ème plus long fleuve du continent européen après la Volga.
Au-dessus de Bad Schellerbach - ville de cure située à 30km de Linz - nous virons vers l’est pour l’approche sur LNZ.
Clinique et centre de rééducation de Bad Schellerbach
En courte finale sur LNZ:
Bon, c’est sûr qu’on est ici plus sur l’Autriche industrielle que celle des alpages!
Situé sur la commune de Hörsching, à 12km au sud-ouest de Linz, LNZ était à l’origine un aérodrome militaire ouvert en 1938, puis une base militaire américaine en 1945, avant d’ouvrir au trafic civil en 1950.
C’est tout en douceur que notre ATR72-600 se pose sur la piste 08 - l’unique piste longue de 3000m.
Pour le compte de DHL, le 321 9H-ZTD de Titan Airways opère quotidiennement une liaison nocturne entre LEJ et LNZ.
Dans ma tête, LNZ s’appelait encore ‘’Blue Danube Airport Linz’’. Mais mes connaissances sont manifestement très obsolètes car cette appellation a changé en 2019 pour devenir ‘’Linz Airport’’ - un nom dont on saluera l’indéniable originalité.
C’est à 14h14 que nous nous garons sous les regards des spectateurs et/ou avgeeks en terrasse.
Ciel bleu, température de 28°C, et aucun garde-chiourme aboyant un ‘’Pas de photo’’:
des conditions idéales pour admirer tranquillement l’avion du jour!
L’appareil repartira à 15h vers FRA - en semaine l’un des trois A/R quotidiens entre LNZ et FRA.
Le terminal passagers actuel a été inauguré en 1976.
La ville de Linz est indissociable de l’entreprise métallurgique Voestalpine AG créée en 1938.
Faisant originellement partie de Voestalpine, l’entreprise WFL est devenue indépendante en 1993 et s'est concentrée sur la fabrication de centres de tournage-perçage-fraisage multifonctions. Mais ne me demandez pas plus de détails, c’est un secteur qui m’est vraiment étranger!
Salle de livraison bagages
La zone des Arrivées se révèle déserte et reflète le peu de vols sur le FIDS.
L’arrêt de la liaison LNZ-FRA - une ligne pourtant active depuis 1966! - n’arrangera pas les choses. Autrefois exploitée par LH CityLine, elle a ensuite été reprise par EN en 2021 avant de s’interrompre en mars 2024. OS l’a rouverte en octobre 2024 avec l’ATR72-600 de TF, mais la referme désormais le 25/10/2025 pour rentabilité insuffisante.
Il faut cependant admettre que VIE n’est qu’à 160km et pratique d’accès: des trains circulent toutes les heures entre Linz Hbf et VIE, en 1h43 de trajet.
FR reste présent deux fois par semaine vers STN, ALC et BRI. Il y a également tous les vols saisonniers vers le bassin méditerranéen.
Ces vacanciers que je croise dans l’aérogare ne resteront donc pas esseulés.
Idée géniale:
Le programme de vols étant réduit à portion congrue, LNZ propose un jeu de Memory…afin de patienter entre deux arrivées (quelle mauvaise langue je suis!)
Le Hall Départ s’avère tout aussi calme que le reste de l’aéroport.
Une terrasse est accessible - gratuite et dépourvue de baies vitrées: le bonheur de tout avgeek…s’il y avait quand même plus de mouvement!
Dernière vue sur l’avion du jour, au pied duquel un changement d’équipage est en cours
A l’extérieur l’aérogare est quand même assez austère.
En revanche la desserte par les transports publics est impeccable.
La ligne de bus 601 relie l’aéroport au centre-ville: toutes les 30min en semaine, toutes les heures le samedi et toutes les deux heures le dimanche.
Le trajet dure 25min, et le ticket coûte 4,10€.
Avant de vous quitter, je vous propose un petit bonus touristique sur Linz qui recèle tout de même quelques jolis coins.
Merci d’avoir pris le temps de me lire, à bientôt!
Informations de vol:
Austrian OS264 FRA-LNZ
ATR72-600 SE-MKE (operated by BRA Braathens Regional)
Prévu: 12:50-14:10 (1h20min) / Réel: 13:01-14:14 (1h13min) - Retard 4min
Bonjour Paul et merci beaucoup pour le partage.
J'ai toujours plaisir à lire vos contributions regorgeant d'humour et de détails amusants.
Il ne fallait effectivement pas oser " Le travail rend libre", avec la Monique du salon, peut-être était t'elle polonaise ?
Le salon-sauna proposait ce jour là une culinaire équivalente à se qu'on trouve dans un restaurant de station thermale !
Le Boeing 747 est aussi mon avion préféré.
Ça ne m'étonne pas que OS cesse ses activités vers Linz, vu le taux de remplissage des aéronefs...
Il est normal que la Business Class se trouve à l'arrière, dans un ATR, puisqu'il n'y a pas d'accès par l'avant ! Les heureux élus sortent de l'avion en premier.
C'est d'ailleurs étonnant de trouver 2 rangs de J à bord d'un tel avion !
J'étais fan de Tang lorsque j'etais ado. Idem concernant les glaces Koukoulina, aujourd'hui disparues...
Le catering est suffisant, surtout lorsqu'on sort du salon Affaire, enfin lorsque ce dernier est copieusement garni !
Bizarre que le ciel se dégage en passant la frontière, 🤔. De puissants ventilateurs sont t'ils à l'origine de cet événement ?
Je m'attendais à pire concernant l'aspect touristique de la 3ème ville d'Autriche, mais il est certain que Vienne est beaucoup plus spectaculaire. Graz est pas mal non plus, de même que Salzbourg.
A bientôt !
Merci pour ce FR !
Catering allemand au salon, et à bord (bien que ce dernier ait l'air d'avoir une meilleure tête).
Amusant la J à l'arrière. C'est logique, certes, mais assez rare à voir que pour m'intriguer.
L'écriture du FR (les jokes entres autres choses) le rend sympathique à lire.
A+
Merci pour ce FR original, sur une compagnie et une destination peu reportée sur le site.
La business située à l'arrière est originale, mais logique si l'on considère que l'un des intérêts premiers est de sortir dans les premiers.
Catering sympathique. Etait-ce dry ?
Je me demandais aussi si le siège voisin était neutralisé ?
Bonus très intéressant et bien rédigé (je sais le travail que ça prend vs une simple galerie de photos à la volée), qui donne envie d'aller en Autriche. C'est sûr que peu de villes tiennent la comparaison avec Vienne...
A bientôt !