Avis du vol entre Paris et Lima en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous les FRistes,

Pour ce mois d'août, un grand voyage de deux semaines est prévu. La destination : le Pérou, avec un routing qui nous amènera au lac Titicaca, à Arequipa et aux environs, à Cusco avec bien sûr, la visite du Macchu Picchu, à Ica, aux Lines de Nazca et à Lima.
Un programme que j'ai bien hâte de faire, et que je prépare depuis des mois.

Au programme également, de nombreux vols, depuis et vers CDG avec notre compagnie nationale bien sûr, mais aussi des vols intérieurs, tous effectués par la compagnie Latam.

C'est parti !

Nous partons en voiture depuis le centre-ville de Paris, 4h à l'avance, de manière à arriver 3h à l'avance à CDG

Si le trajet est très fluide, à l'approche de CDG, il se ralentit très nettement. On sent les grands départs en ce jour de chassé-croisé du début du mois d'août. Je m'attends à un CDG très peu fluide.

Contrairement aux apparences, le 2E n'est pas si bondé que cela à 7h du matin - je sais qu'il le sera par la suite, près d'une heure plus tard.
Ayant un bagage à enregistrer, je teste la nouvelle zone skypriority, qui a été remise en service fin juin.

Mais quelle n'est pas ma mauvaise surprise, quand je constate qu'à défaut de voyager en business, nous sommes automatiquement redirigés vers des bornes libres service pour imprimer son étiquette bagage. 
Commence une âpre négociation avec les agents d'escale. Je refuse catégoriquement d'utiliser ces bornes, puisque le bagage n'est pas pesé en direct. Les agents d'escale, au départ réticents, finissent par céder (ayant compris que je ne laisserais rien passer), et m'envoient vers un petit guichet à gauche de la zone business :

C'est bel et bien un guichetier qui enregistrera ma valise, et qui la pèsera en direct.

Une telle gestion des passagers skypriority à l'enregistrement est tout bonnement inadmissible. 

Air France ne peut pas traiter ses passagers les plus fidèles, qui dépensent souvent des milliers d'euros par an pour maintenir leur statut, en les obligeant à utiliser des bornes libre-service. 

Que le choix soit laissé entre guichet et borne, OK. C'est l'obligation d'aller aux bornes qui est intolérable. Je ne devrais pas avoir à négocier avec les agents d'escale pour aller au guichet, cela devrait être naturellement permis.

Je déplore on ne peut plus cette stratégie, qui, à mon sens, est de nature à faire perdre des clients excédés d'une telle low-costisation de notre compagnie nationale.

Je ne cesserai jamais d'exiger de passer au guichet, et cela devrait être permis pour tout le monde.

Revenons à notre report.
Je passe rapidement la police aux frontières prioritaire, et direction la navette LISA vers le hall L, d'où part mon vol :

Contrairement à l'enregistrement et à la PAF, le PIF du hall L est plein de monde.

Pour aller plus vite, les agents d'ADP m'envoient, ainsi que quelques autres passagers prioritaires, vers une petite file que je ne connaissais pas, en principe destinée aux ultimates, aux diplomates et aux PN, mais qui pour l'heure servira à désengorger quelque peu la file prioritaire :

C'est donc - contre toute attente - assez rapidement que je passe tous les contrôles, et que je me retrouve à pouvoir aller au lounge du terminal 2E hall L.
Depuis ma dernière venue dans ce salon, une nouvelle entrée, de l'autre côté, a fait son apparition, et entrée et sortie sont désormais à des endroits distincts.

Vue d'ensemble depuis l'entrée :

Quelle ne fut pas ma joie et ma très bonne surprise quand j'ai vu que ! Oh, inhabituel ! Des places de disponibles rapidement pour un soin du visage Clarins ! 
Je m'empresse de m'inscrire pour un soin 20mn plus tard !

Cette lumière, que je trouve toujours aussi belle, et qui m'avait manqué :

En attendant mon soin, je décide de prendre un petit déjeuner, voilà ce que sera mon choix :

Le FIDS, avec quasiment tous les vols annoncés à l'heure :

Allez, il est temps d'aller se détendre pour 20mn de soin au visage :

Un vrai plaisir !
20mn plus tard, à ma sortie, le salon s'est bien rempli :

J'en profite encore pendant 1h et irai me resservir çà et là quelques victuailles.

Un dernier petit coup d'oeil au FIDS :

Je quitterai le salon à 9h35, pour un embarquement 5mn plus tard.

Direction la porte L42, prenons connaissance avec notre oiseau du jour. Il s'agit de Papa Echo (F-GSPE), un 772 qui commence déjà à accuser le poids des années, mais dont la santé est, à n'en point douter, très robuste ! Il est revenu d'Ottawa ce matin.

Embarquement à l'heure sans aucun problème.

Vue sur la double passerelle :

Instant passerelle :

Instant porte d'entrée :

Nous irons nous installer tout devant, au siège 19A. Air France a récemment mis en place un produit "economy confort", avec des sièges supposés donner un peu plus d'espace aux jambes, et s'incliner davantage. Du fait de notre statut, nous pouvons en bénéficier gratuitement. Pour ma part, c'est la première fois que je les essaye. 

Aux alentours, beaucoup de code barre :

Vue d'ensemble de la cabine - les sièges éco confort se distinguent par des bords de têtière bleu clair, à l'inverse du bleu foncé normal des autres sièges :

Beaucoup d'espace :

Instant plafonnier :

L'embarquement est rapide, en moins de 30mn il est plié. En revanche, beaucoup moins rapide est le chargement des bagages en soute. L'oiseau a, selon les PNC, décidé d'attendre des bagages en correspondance.
Les PNT prennent la parole, et annoncent un départ retardé d'une vingtaine de minutes, pour attendre le chargement de tous les bagages en soute. Le temps de vol rapide d'11h30 compensera cela et nous devrions arriver même à l'avance !

Et en effet, ça n'est qu'au tout dernier moment que, sur mon application, mon bagage est indiqué comme étant chargé à bord. J'avoue m'être un petit peu inquiété pendant un petit moment.

Vers 10h50, les passerelles s'enlèvent, et les soutes sont fermées :

Nous repoussons avec 20mn de retard.

Démonstrations de sécurité classiques :

Pushback :

Flaps 15 :

Puis la vidéo que j'aime beaucoup, sur les 90 ans d'Air France. Je suis heureux de voir qu'elle est encore disponible :

Au loin, pendant le roulage, nous voyons atterrir un avion rouge ! Il s'agit d'un A321N de la compagnie islandaise Play. Profitons-en, cet oiseau aura bientôt définitivement quitté la plateforme parisienne.

Un stock impressionnant d'AKE (et quelques AKH qui se baladent) :

Passage devant la zone de parking H :

Passage devant le terminal 2G

Nous rejoignons le doublet sud, pour un décollage par la piste 26 Droite.

A la queue leu leu :

Un autre 772 à nos côtés. Il ira, pour sa part, à La Havane. Destination qui, dans l'idée, m'intéresserait, mais que, pour le moment, je ne souhaite pas faire. Pour cause, je ne veux pas avoir des soucis pour entrer aux Etats-Unis.

Après un peu de patience, nous nous alignons enfin :

Embraer 190 d'Air France Hop à l'atterrissage :

Takeoff

Thrust set :

V1, Rotate :

Positive climb, gear up :

Flaps up :

Le trajet sera assez rectiligne, avec peu de virages, y compris à l'atterrissage à LIM (pas de vent arrière).

Notre premier niveau de vol sera le fl330. Au fur et à mesure du vol, nous monterons successivement au fl340, puis au fl360, puis enfin au fl380.

Je test l'inclinaison du siège, et je me rends compte qu'en éco confort, il y a vraiment beaucoup de place :

Au bout de 30mn, on m'apporte mon plat spécial.
Coutumier des KSML, je constate qu'ils ne sont pas disponibles pour LIM. Un appel au service client me confirmera cela (le KSML n'étant pas disponible pour certaines destinations, dont LIM). Je choisis donc d'essayer un autre menu, sans viande, le menu végétarien indien (AVML). Verdict : excellent :

En plat, des nans, avec du riz, des pommes de terre et des légumes. Une entrée très bonne, et un yaourt et une compote. Le plateau est bien garni, et je n'aurai pas faim du tout. Je recommande l'AVML que je pense reprendre à l'avenir !

Nous avons commencé une longue traversée de l'Atlantique !

A noter, globalement, le wifi fonctionnera durant ce vol, même si, çà et là, la connexion aura tendance à s'interrompre, puis à reprendre.

Pendant le vol, je regarderai 4 films, et discuterai beaucoup avec les PNC.
Ils viendront me voir plusieurs fois au cours du vol - ô, je suis le passager le plus fidèle de la cabine. La cheffe de cabine me dira même de faire comme "chez moi" ! Le chef de cabine principal viendra me voir à plusieurs reprises pour me demander si tout va bien.

Plusieurs fois au cours du vol, j'irai à l'arrière de la cabine, discuter avec les PNC de ma passion pour l'aéronautique. De leur côté, ils mettront à la disposition des clients des glaces (chose que je n'avais jamais vue encore chez AF), puis l'openbar, puis des sandwichs. Service impeccable pour moi, et très bel équipage.

Au fur et à mesure que nous approchons de l'Amérique du Sud, le ciel a tendance à se couvrir :

1h30 avant l'atterrissage, les PNC nous apportent le fameux sac "bon appétit". Pour le menu AVML, on y trouve un nan fourré aux légumes, très bon. Et les habituels yaourts, compotes, pain et beurre. Cela fera largement l'affaire pour moi.

Virage à gauche pour nous remettre en direction de LIM (nous arrivons du nord, avec un routing passé par l'ouest du Venezuela et la Colombie) :

Toute la fin du vol sera plutôt turbulente. Pour cause, nous survolons la Cordillère des Andes.

Les PNT annoncent également le début de la descente :

Nous avons l'impression de survoler tout proche des sommets andins :

Le ciel est dégagé sur la Cordillère :

Les PNC annoncent 10000 pieds :

Le CCP m'avoue que nous sommes bien plus hauts, mais que l'atterrissage à Lima, du fait de la proximité avec les Andes, se prépare plus en amont !
Nous atterrirons par la piste 16, avec un plafond assez bas de nuages à 1300 pieds (Lima est couverte, contrairement aux montagnes). Le vent de 200 degrés et 8 noeuds. Le QNH de 1013.

"Atterrissage dans 5Mn, PNC préparez vous pour l'atterrissage" :

Ralentissement de l'appareil, au-dessus de la couche nuageuse :

Flaps 5 :

Flaps 15 :

Flaps 20 :

Gear down :

Flaps 25, alors que nous voyons apparaître les côtes :

Flaps 30 :

300fts, approaching minimums :

200fts, minimums, continue :

Touchdown en douceur 

Speedbreaks up, reversers normal :

De la faune locale :

Latam et Latam :

Petite touche de diversité : Sky express :

Tiens, un cousin qui nous vient direct des Pays Bas :

Latam, Latam, Latam et Latam :

Débarquement à travers une passerelle aveugle :

Un nouveau terminal de LIM vient d'ouvrir depuis 2 mois, il remplace l'ancien qui a définitivement fermé. Les avions atterrissent sur les mêmes pistes !

Il est (malheureusement) géré par Fraport :

Malgré cela, il n'y a pas à dire, il fait assez neuf et propre !

Petite attente d'une dizaine de minutes à la PAF (rien de bien grave) :

Puis passage obligatoire dans un duty-free post-PAF :

Les valises doivent arriver rapidement.
Mais aucune priorité ne sera respectée. Ma valise arrive après de nombreuses valises non-prioritaires. Je soupçonne, une fois de plus, Fraport de privilégier star alliance et de faire fi des priorités des autres alliances !

Arrivé le soir, je reste dans un hôtel en face de l'aéroport, que je rejoindrai grâce à un shuttle gratuit de l'hôtel.

En effet, le lendemain, je repars avec un vol intérieur pour Juliaca !


Ainsi commence mon aventure péruvienne.

Merci de m'avoir lu.

A bientôt,

Eelv1996