Avis du vol entre Paris et Reykjavík en classe Economique avec Icelandair

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette série pour le moins exotique, puisqu'elle me verra rejoindre le Groenland pour quelques jours de dépaysement au milieu des icebergs.

Introduction au routing

La destination me faisait de l'œil depuis un bout de temps et les dernières actualités, notamment les déclarations du Président Trump, m'ont décidé à franchir le pas. 

Jusqu'à récemment, le Groenland était relativement isolé des vols long-courriers (à l'exception du 330 de AirGreenland qui assurait la liaison depuis Copenhague vers la base de Kangerlussuaq). Depuis, l'aéroport de Nuuk a vu sa piste s'agrandir pour accueillir des vols en provenance notamment des US dont le 1er vol depuis 2008 a atterri le 15 juin 2025, signant à moyen terme, la fin de l'aspect "préservé" du Groenland : c'était maintenant ou jamais !

Pour rester dans un coin nature, j'axe ma recherche sur la Ilulissat, 3ème ville du Groenland avec 5.000 habitants, et proche de la fameuse baie de Disko.

Encore assez peu exploité par les touristes, l'aéroport de JAV n'est accessible qu'en petit appareil avec sa piste de 800m, souvent via le hub de Nuuk par AirGreeland. Il en va de même pour la partie hébergement encore largement insuffisante. On le constate régulièrement lors d'annulation de vols pour cause de météo, il n'y a pas de chambre d'hôtel disponible et les pax doivent loger dans le gymnase de la ville…
Mais là aussi, les choses vont rapidement évoluer avec la construction en cours d'une nouvelle piste de 2.200m, comme à Nuuk d'ici la fin 2026 pour accueillir directement des avions de plus grande capacité.

Construction

Petit aéroport dit assez peu de possibilités pour atterrir. Clairement la principale et évidente reste AirGreenland, mais impose un premier stop à Copenhague, puis un second à Nuuk pour ensuite rejoindre Ilulissat. Les prix sont assez salés avec cette combinaison, quelque soit le départ.

Puis vient la seconde possibilité : Icelandair depuis CDG et bien moins cher. Mais deux choses me dérangent : la première ce sont les horaires vraiment terribles avec une arrivée à JAV à minuit et un départ à 1h50 du matin, c'est mortel. Et la seconde, c'est qu'évidemment avec une piste de 800m, la liaison s'effectue avec un Dash 8-200 pour une durée de vol de 4h depuis KEF, là aussi, c'est mortel ! Bonus kiss-cool : le Dash ne possède pas de cache hublot, alors sur un redeye…

Je décide de garder l'esprit aventurier et lance ma réservation au mois de février, soit grosso modo 4 mois en avance pour la modique somme de 1.750€ par personne. A noter que l'A/R classique CDG-KEF-CDG coute dans les 400€, c'est bien le vol en DH8B qui porte la majorité du prix : ce qui est rare est cher !

Adaptations

15 jours plus tard, je reçois un email d'Icelandair m'informant que mes vols ont été modifiés !

Le départ de CDG à 17h00 devient 07h10, générant donc une nuit supplémentaire à Paris la veille, mais au-moins j'avance mon arrivée à JAV de minuit à 13h30 ce qui est soit est une bonne chose.

Trente minutes plus tard vient le second mail impactant du coup mon vol retour, là aussi plutôt une bonne chose puisque mon départ à 01h50 est avancé à 14h10 pour une arrivée à CDG à 06h00 (+5h de stop à KEF par contre).

Coup de chance pour moi, j'avais réservé ma chambre d'hôtel en annulable ce qui m'a permis de retirer la dernière nuit sur place qui ne sera plus nécessaire (rareté de l'hébergement, comptez 300€ la nuit).

Icelandair propose un système d'enchères pour le surclassement en classe Saga Premium (leur Business). Les vols en Dash n'opérant qu'en full éco, seuls ceux de/vers Paris sont éligibles avec une offre de départ à 155€ par personne.

L'upgrade n'offre le salon que pour les vols au départ de KEF, je déciderai de passer mon tour pour ce premier segment.

Paris CDG - Terminal 1

Après une courte nuit à l'ibis de Roissypole, direction le Terminal 1 avec le CDGVAL en ce matin du 14 juillet. Il est 5h15, les yeux piquent encore un peu.

Les comptoirs FI sont juste à côté de l'entrée, dans le hall 5. En raison d'un problème technique, l'embarquement est bloqué depuis un bon moment devant nous. 

Fin mot de l'histoire : ce sont les ficelles et lanières des gros sacs à dos mis en soute qui se sont coincés dans les tapis bagages et ont arrêté tout le système.

A noter qu'il était demandé/recommandé aux pax de réaliser eux-mêmes leur enregistrement via les BLS (Bornes Libre Service) et d'accrocher leur tag bagage, à l'instar de ce que fait AirFrance au 2E. 

Après 45 minutes d'attente, la situation est réglée et ma carte d'embarquement est imprimée pour les 2 vols. A noter la scène cocasse au comptoir où l'agent n'avait aucune idée d'où se situait Ilulissat, habitué à ce que la majorité des pax soient en correspondance US ou simplement s'arrêtent à KEF.

Il est maintenant 5h50 et notre vol embarque dans 20 minutes (et nous n'étions de loin pas les derniers dans la file). Heureusement, KEF reste dans l'Espace Schengen et la sécurité est réalisée juste avant les portes au T1 : il ne devrait donc pas y avoir de stress.

Passage dans les fameux tubes du T1

Puis sous les taxiway pour rejoindre notre satellite 

Nous sommes le seul vol partant de ce satellite donc quasiment aucune attente à la PIF

Notre bel oiseau est déjà en porte et vidé de ses passagers : boarding dans 5 minutes.

Le vol est toujours annoncé à l'heure

Une zone de jeu avec des bornes d'arcade est disponible près de notre porte pour patienter. 

Tablant sur le fait que nous n'embarquerons pas à l'heure, je me dirige juste à côté pour me prendre un café avant le départ.

L'embarquement

Erreur tactique : l'embarquement débute pile dans les temps. Une fois le café (forcément brulant en ma possession), je suis quasiment en last call.

Au bout de la passerelle, on trouve le premier contact avec notre avion du jour : Ingolfshöfdi dont personne n'a le temps de lire la description (merci aux photos pour FR :)

L'avion : 737MAX8 (TF-ICG)

Informations sur l'avion
- Immatriculation : TF-ICG
- Type : Boeing 737-8MAX
- MSN : 42836-7033
- Mise en service : septembre 2018 (6.9 ans)

Informations sur le vol
- Durée de vol officielle : 3h30
- Durée de vol effective : 2h49
- Délai à l'arrivée : - 12 min
- Distance : 2.246 km
- Altitude de croisière : 38.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 27L / 01

L'accueil en porte est souriant par l'équipage. 

Je traverse la cabine J configurée en 2-2 avec de très beau fauteuils. D'une manière générale la cabine est très lumineuse.

Les sièges éco ne sont pas en reste non plus : on est bien loin des planches à repasser qu'offrent certaines compagnies sur cette ligne.

Chaque siège est équipé d'un IFE individuel (on y reviendra tout à l'heure). 

L'espace pour les jambes est plutôt correct

Chaque siège est équipé d'un IFE individuel (on y reviendra tout à l'heure). Je n'ai pas pu entamer mon café avant l'embarquement, il me suit donc à bord.

Dehors le plein de carburant est toujours en cours.

La pochette avant est plutôt bien fournie avec la fiche de sécurité, un sachet confort et le magazine du BoB

Petite touche d'humour islandaise.

Plusieurs annonces publicitaires sont forcées sur les IFE en attendant le début du roulage. Hormis la promotion du Blue Lagoon, elles porteront toutes sur des marques d'alcool fort.

Maintenant que nous sommes prêts au départ, les consignes de sécurité sont diffusées sur l'IFE

Repoussage, roulage et décollage

Nous entamons le repoussage avec quelques minutes de retard sur l'horaire prévu, mais rien d'important au vu du blocage généré au check-in.

Notre roulage nous conduit devant cet A340-500 (9K-GBB) du gouvernement du Koweït, invité à l'occasion du défilé du 14 juillet. Il est d'ailleurs l'avant-dernier A340 produit par Airbus.

Plus loin nous tombons sur notre Concorde

Un peu plus loin, nous voici au seuil de piste pour le décollage sous les premières lueurs du soleil (et de Condor)

Divertissement à bord

Faisons un focus sur la partie "divertissement". Tout d'abord, le WiFi est disponible à bord avec une offre payante à raison de 12€ pour le vol, ou, 15 minutes gratuites à la seule condition de regarder une vidéo publicitaire.

Du côté de l'IFE, la résolution est bonne, malgré quelques reflets.

La première ouverture de l'IFE génère en revanche un spot publicitaire imposé de 4 minutes, faisant la promotion de l'Islande… et bien sûr des différentes distilleries et alcools du pays…

Le contenu est quant à lui plutôt correct, mais sans plus. A relativiser bien sûr avec la durée du vol qui n'est que de 3h.

Attention en revanche : les écouteurs ne sont pas fournis et devront être demandés à l'équipage contre la modique somme de 3.5€

Collation à bord

L'offre à bord correspond à un verre d'eau, thé ou café gratuits, le reste est à la charge de chaque pax sur le principe du BoB. La plupart des plats peuvent être réservés en avance depuis le site d'Icelandair.

L'équipage, toujours souriant, effectuera 2 passages avec le charriot des boissons

J'en profite pour vous montrer l'inclinaison du siège plutôt standard, mais surtout son épaisseur avec l'IFE. Définitivement loin des planches à repasser.

Approche et atterrissage

Nous approchons finalement des côtes islandaises et l'on peut apercevoir le glacier du Vatnajökull

La péninsule de Reykjanes est en vue 

L'arrivée se fera sur la 01, avec un posé tout en douceur au milieu de ce paysage si particulier

Le débarquement s'effectue dans le calme, au contact du terminal. J'en profite pour sortir en dernier et prendre quelques prises de vue supplémentaires de la cabine, puis faire un tour au poste pour échanger un peu avec nos pilotes du jour.

2h de transit m'attendent ici, alors que la grande majorité des pax prennent la direction de la sortie.

Je termine ce rapport avec un focus sur les horaires de ce vol