Avis du vol entre Zurich et Stuttgart en classe Economique avec Helvetic Airways

Ce FR est une (modeste) exclusivité : le premier récit publié sur le site sur cette ligne, qui est actuellement la ligne internationale la plus courte au départ de la Suisse. Le train aurait été une meilleure solution pour ce déplacement professionnel, mais tous étaient complets.

Le numéro de siège, attesté par ce BP obtenu en borne libre-service à CDG, est aussi une rareté en Europe : peu de compagnies aériennes se risquent à avoir un rang 13 !

Ce récit commence donc après le débarquement du vol en provenance de CDG : l’IFE à bord de l’A321 annonçait que le vol serait porte A53

Mais pas qu’il serait retardé, ce qui j’apprenais après l’atterrissage par un courriel.

Et peu après, par ce FIDS, avec un changement de porte

Long trajet sous le tarmac pour atteindre la porte A84

… où je pensais m’acheter un sandwich à une boutique

… mais il n’y avait que des friandises et des boissons

Retour donc en zone centrale…

…où il y avait plus de choix à ce « Marché »

Des sandwiches à droite, mais pour moi, ce sera un wrap au thon, assez bourratif

Retour à proximité de la porte

… où ce FIDS affiche un retard accru pour mon vol

Ce qui m’avait été annoncé par mail. Inutile d’espérer arriver à l’heure à ma réunion à 14h !

Les sièges sont très pris, mais étant seul, j’ai pu trouver à m’asseoir

Les sièges des zones d’attente sont équipés de prises secteur types F et J, ainsi que de prises USB type A, mais toutes ne sont pas alimentées, loin de là

L’avion du jour, HB-JVW, est en porte, mais il n’y a pas moyen de le voir en entier

A défaut, voici son jumeau HB-JVZ, un autre Embraer 195 Helvetic Airways

Mention spéciale pour mes lecteurs accros aux quadriréacteurs : HB-JMC, un A340-300 Edelweiss Air

HP-JPA, un A321neo Swiss Airlines

TC-GPA, un A321ceo Anadolujet

PH-BXS, un des peu nombreux 737-900 KLM

HB-JHJ, un A330-300 Swiss Airlines

YL-CSH, un A220-300 air Baltic

Ce vol qui aurait dû partir à 12h25 va embarquer à 12h45

L’embarquement va être lancé à l’heure affichée, à la minute près

Instant nez

Instant porte

La cabine, encore très vide

Le rang 13, que cela m’amuse de choisir, précisément parce que certains le craignent

Le dossier du siège peut s’incliner d’environ 7° : c’est mieux que rien pour ceux qui apprécient de le faire, et c’est suffisamment peu pour préserver l’espace vital des PAX assis derrière eux.

Le pitch, mesuré du bord de l’assise à l’aumônière, est très satisfaisant

La largeur entre accoudoirs n’a rien à envier à celle qui prévaut dans les A32x.

Les dossiers sont équipés d’un petit bouton porte-manteau (sur le côté) : il faut que ni l’attache, ni le vêtement ne soient trop très épais, mais c’est le cas à cette saison, et comme dans le vol précédent, je vais pouvoir faire l’impasse sur l’usage des coffres à bagages.

La carte de sécurité recto-verso

La cabine est bien remplie

Ma voisine, au look très femmes d’affaires, va se débarrasser de ses inconfortables chaussures à talons hauts à peine arrivée à bord. Je me garderai bien de la critiquer sur ce sujet !

Le traditionnel petit chocolat est distribué avant le repoussage

Soigneusement mesuré par l’auteur de ses lignes pour pouvoir en estimer le poids à 18 grammes.

Ce n’est pas le tout d’embarquer, encore faut-il partir, et la météo à Stuttgart fait des siennes.
Repoussage, enfin, à 13h39

Prêts à partir !

HB-IHY, un A320ceo Edelweiss Air

CS-TVG, un A320neo TAP

TF-ICY, un 737 MAX 8 Icelandair

HB-IAA, un Dassault Falcon 7X de Nomad Aviation

OK-PRJ, un Embraer Praetor 600 d’Atmospherica Aviation

CS-LAU, un Cessna Citation Latitude de NetJets

9H-FOM, un Embraer Phenom 100 Luxwing

Décollage à 14h pile – pour mémoire, l’heure de départ était censée être 12h25

Au loin, un A380 Emirates en livrée Destination Dubai

L’extrémité de la piste

Un bref aperçu du lac de Constance, entre les nuages

Les pistes utilisées à ZRH et STR sont quasiment parallèles (10/28 et 07/25, respectivement) mais pas du tout alignées sur le cap. Elles vont être utilisées dans le sens inverse (décollage vers l’est, atterrissage vers l’ouest), ce qui va allonger un peu le temps de vol. (Merci Flightradar24)

L’avion est bien rempli

Les prises USB au siège sont alimentés en vol.

Esslingen, à droite, et le Neckar, affluent du Rhin qui baigne notamment Stuttgart en aval

Les alignements de logements de Scharnhauser Park

En finale piste 25. A l’horizon, on aperçoit les barres d’immeubles d’Asemwald, un grand ensemble précurseur datant de la fin des années 50

Posé à 14h25

Au loin, une flottille de petits appareils de tourisme et d’aéroclub

TC-JYG, un 737-900 Turkish Airlines

TC-JZN, un 737-800 Anadolujet

Comme malheureusement presque toujours, le PAXbus est stationné beaucoup trop près de l’avion pour pouvoir le phorographier d’un seul tenant

Traversée de la salle de livraison des bagages et sortie rapide du terminal pour m’engouffrer dans un taxi

Merci de m’avoir lu !