Bonjour
Voici le retour sur Francfort depuis Madrid, toujours avec LAN et toujours en 787.
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Frankfurt – Madrid ~ LAN Airlines / B787
Disponible
Madrid – Frankfurt ~ LAN Airlines / B787
Vous y êtes
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L’OLCI m’a permis de récupérer un hublot mais c’est le 18L, en plein milieu de la première cabine éco et en plein sur l’aile.
J’arrive à l’aéroport avec plus de 2h d’avance car ce n’est pas un vol Schengen habituel et il faudra rejoindre le T4S, ce qui prend du temps.
Dépôt des valises rapide avec un agent LAN très charmant et qui s’adresse a moi par mon nom de famille. J'ai toujours mes deux valises mais j'ai laissé 28kg a Madrid alors cette fois je suis tranquille avec mes 10kg, pas de surcharge.
La sécurité est rapidement expédiée, il n’y a personne. 14-15h est vraiment une heure creuse au T4 et T4S, les contrôles sont déserts et les terminaux aussi.
Après la sécurité, il faut prendre le petit train jusqu’au T4S. Pour cela il faut descendre 4 étages d’escalators pour arriver à la station.
Contrôle des passeports extrêmement rapide et je débarque dans le T4S.
Mon avion est déjà en porte, c’est le CC-BBB, 2e 787 de LAN, reçu il y a 1,7 ans.
Notre porte est située tout prêt du centre du terminal
Ces portes proches du centre ont le désavantage de ne pas être spotter friendly.
Ayant du temps, je pars faire le tour complet de l’aéroport dans le but de trouver de quoi spotter.
Le terminal, du cotés des portes S et U, est complètement vide. Il y a tout de même 3 avions en porte, un qui repousse et deux inactifs. Pour 12 portes disponibles, c'est peu.
Un A330 d’Iberia
Un A340 d’Iberia qui repousse
Un B777 de Thai qui decolle
Le bout du terminal qui n’est pas accessible est réservé aux vols Iberia pour les Etats-Unis pour lesquels les passagers doivent passer par un contrôle supplémentaire.
Et un B767 de LAN
Du côté des portes S et R c’est tout aussi désert, 3 avions pour 12 portes.
Seulement 2 avions qui se prépare à partir : Un B77W d’Emirates avec un sticker de la coupe du monde et un 77W de Qatar Airways qui n’est pas encore arrivé.
Le bout du terminal est accessible et vide.
Le 777 de Qatar qui atterrit
Un A320 de Libyan Arab Airlines.
Il est temps de retourner tranquillement vers la porte d’embarquement, à travers un terminal désert de chez désert.
Des gens ! Ça se fait rare ici.
Un E190 de British Airways pour London City
Ma BP
L’embarquement débute à l’heure, l'accueil est chaleureux, le vol est complet dans toutes les classes. Ces vols ont l'air de bien fonctionner pour LAN.
Me voilà à ma place, le 18L.
Le pitch
La cabine
Le magazine In qui décrit le contenu très complet de l’IFE
LAN et TAM c’est l’association de deux très bonnes compagnies sud-américaines avec pleins de récompenses Skytrax. Je comprends pour le produit long-courrier de TAM mais certainement pas pour le moyen et court-courrier.
Le 787 d’Aeromexico qui s’envole
Un B767 de TAM qui arrive
Les consignes de sécurités sont lancées sur l’IFE
Au même moment, on débute le repoussage. Le terminal s'est un peu rempli avec l'arrivée de quelques avions entre temps.
Apres les consignes de sécurité, l’IFE est activé et le sera jusqu’à l’approche finale
Prêt a rejoindre la piste de décollage
Un A320 de Lufthansa qui part pour Munich
Les PNC s’amusent un peu avec les hublots
Un ERJ d’Air Europa pour Munich aussi, je suis bien mieux installé dans ce 787 pour rentrer en Allemagne.
Le Emirates repousse
Décollage vers le nord
On arrive rapidement a notre altitude de croisière, à 43 000 pieds
Le service débute, on reçoit notre petite boite qui contient un petit sandwich et un snickers. Mon voisin aimerait du vin et demande conseil à l'hôtesse, elle lui propose en rigolant un vin rouge en lui disant que c'est du vin Chilien et qu'il est très bon parce que c'est du vin Chilien ; Ce qui est suffisant pour le convaincre.
Le sandwich contient uniquement de jambon et de l’huile d’olive. Trop peu, trop sec et en plus il n'est pas bon du tout. J’enlève le pain et mange uniquement le jambon qui lui est bon.
On prend une route très au nord vers Paris pour ensuite rejoindre Francfort sur l'axe très fréquenté Région Parisienne - Région Francfortoise.
L’aile se courbe beaucoup plus en vol qu’au sol et réduit très fortement la visibilité.
La hauteur et la courbure de l’aile m’empêchent de faire des air-to-air ce qui est dommage parce que les occasions n’ont pas manquées
Apres avoir passé Paris, on entame rapidement la descente sur Francfort
Un message apparait sur les PTV pour prévenir que le système de divertissement va être coupé dans 5mn. C'est une bonne chose ce petit message, ça permet de s'y preparer.
L’atterrissage se fera par l’est ce qui implique un tour derrière la ville et une vue sur le CBD
L’aéroport de Francfort fait son apparition
Demi-tour au dessus d’Hanau
En finale avec une vue sur Francfort
Puis sur l'extrémité du T2 (Japan Airlines) et l'extrémité du T1 (Lufthansa)
Avec un Fanhansa
Atterrissage avec 10mn d’avance
Que de Lufthansa, ça prouve qu'on est bien au bon endroit
Il nous faut traverser la piste 07C pour rejoindre les terminaux
On laisse passer un A320 de SAS qui décolle
Un B777 de la TAM
On se parque aux côtés d’un A321 de Turkish Airlines qui me rappelle que la prochaine fois que je décolle c’est dans deux semaines avec eux.
Débarquement rapide qui permet quelques vues sur le 787 qui m’a emmené
Merci pour ce FR.
Les deux visses au dessus de l'IFE font pas très fini.. Mettre des cache visse ne dois pourtant pas coûter grand chose.
Je ne les avais même pas remarquées :p
Merci :)
merci pour ce fr
Merci :)
Merci de ce Fr ! :) Ouhhhh l'aéroport fantôme !:)
Au moins pas de problèmes pour spotter et poser ses fesses !
D'ailleurs c'est pour quand l'accès au salon, après tous ces sacrifices (outrancier bien sur:)) sur IB? :)
Sinon pour un vol de deux heures trente, c'est la configuration optimale, un peu comme prendre Kuwait airlines (en mieux), de FCO à CDG :)
Etrange cette sensation d'étroitesse, pourtant la config en 2-4-2 offre de la largeur, siège mal foutu donc.Un raté donc pour du LC !
Le catering est très bien pour la distance, servir ça dans une boite est un plus je trouve (c'est mon côté grand enfant :))
et niveau miles, ça paye bien sur LAN?
A bientôt
Comme l'a dit saraoutou c'est de 3-3-3, d'où le problème.
L'accès au salon c'est loin d'être a l'ordre du jour. Le statut silver ne le permet pas et je dois être à 1/4 du statut gold.
Niveau miles c'est comme les autres OneWorld sur Iberia plus. Distance x 0,35 en éco discount et x1 en éco classique, x1,25 en business et x1,5 en first. Après il y a des exeptions pour BA et AA (on cumule plus que chez les autres) et chez Air Berlin, TAM, Qatar et Sri Lankan.
Merci :)
Ah zut j'avais vu que deux sur le côté, donc voila la raison de l'étroitesse :)) Bon bas une petite camomille et au lit hein ....:))
Merci pour ce FR.
Tu as encore beaucoup d'A/R prévus pour amener toutes tes affaires? Tu vas finir par avoir un statut Oneworld aux segments ^^
Les équipages LAN sont-ils parfois excellents? On croirait vraiment qu'ils sont soit moyen soit bons.
Dommage qu'il n'y ait plus de vols vers CDG, ça aurait permis de facilement prendre le 787.
Pourtant les remplissages n'étaient pas mauvais parait-il.
Non, pas beaucoup d'A/R. J'ai amené beaucoup avec celui-là et il ne reste que ce qui se bouge n'importe où (électroniques, vêtements etc...).
Aucune idée si ils sont excellents par moment, c'était mes premières fois avec eux.
Merci :)
Merci pour ce FR
LAN et son 787 doit etre quoiqu'il en soit la meilleure maniere de relier MAD à FRA! Après pousser jusquà SCL doit etre assez difficile à cause de cette configuration 3-3-3 en effet...
Il n'y a pas de boite IFE au sol?
A bientot donc pour TK ;)
Pas de boitier d'IFE, c'est très agréable.
Merci :)
Merci pour ce FR
Superbe photo du 747 de LH.
Pour les bagages,avec tous ces aller et retours peut-être un FF (flight fret) aurait fait l'affaire...
Pour l'aéroport fantome, on s'attends presque à découvrir Clint Eastwood et son cigarillos.... avec évidemment la musique.
Merci
Je ne sais pas si un FF aurait fait l'affaire. Je me rendais à Madrid de toute manière alors autant le faire moi-même.
Bien vu pour Clint Eastwood. hahaha !
Merci :)
Merci pour ce FR,
L'avion de SAS est A320, non A321.
Merci beaucoup!
Bien vu, c'est corrigé.
Merci :)
Jolie photographie du 747 LH au décollage.
Sans doutes un des meilleurs moyens de faire MAD-FRA.
Seul soucis la courbure de l'aile limite les air to air.
Merci pour ce FR !
Le meilleur moyen de faire MAD-FRA mais le plus lent à cause de tous les contrôles de passeport. Mais ça vaut largement le coup, d'autant plus qu'ils sont souvent les moins chers.
Merci :)
Salut Moritz et merci pour ce très bon fr.
Deux très belles photos, celle des empennages et celle du 747 au décollage à FRA!
Et quand même un petit AtA!
Merci :)
Vraiment un très bon plan ce vol, une cabine LC pour 2h de vol !
Jolies photos, merci :)
Merci :)
Merci pour ce FR !
Dommage pour le catering un peu moins bon que sur l'aller
Comme déjà dit, le meilleur moyen de faire la route entre MAD et FRA !
La photo du 747 LH au décollage est vraiment superbe :)
MAD est fantomatique à cette heure la ! J'ai l'impression que même à BRU on a plus de monde ^^
A bientôt sur TK !
C'est une petite période pour MAD, en matinée et en fin de journée il y a beaucoup plus de monde.
Merci :)
Merci pour ce report très sympa.
Il me semble que Qatar est en 777-200LR sur ta photo et pas en 777-300ER, le nombre de porte est de 4 sur chaque côté et pas de porte sur l'aile...
À bientôt pour Istanbul alors.
Bien vu c'est un B772LR. Habituelement c'est un 77W qui fait la ligne alors je n'ai pas fait attention.
Merci :)
Merci pour ce FR.
Aéroport vide de chez vide, c'est rare !
43 000 pieds, ah ouai quand même, ils ne rigolent pas les pilotes.
prestation sans plus.
En tout cas un beau vol dans un bel avion qui donne un moyen de tester facilement le 787 sur des liaisons inter-européennes donc c'est toujours bon à savoir.
A bientôt sur TK alors ;)
43 000 pieds ça fait haut et je crois que je n'ai jamais été aussi haut.
Merci :)