Bonjour à toutes et à tous,
Aujourd'hui, je vous partage un nouvel épisode de mon récit dédié à mon voyage en Westafie et en Afrique en général. Cette fois, direction la Côte d'Ivoire, et plus précisément la capitale économique, Abidjan.
Abidjan est une ville en plein essor, et j'ai toujours eu un attrait particulier pour elle.
Pour m'y rendre, j'ai eu le choix entre trois compagnies aériennes :
Air Senegal : Très mauvaise réputation en raison de problèmes avec ses restitutions d’avions pour leasing impayé, des retards importants et un certain amateurisme. De plus, la compagnie fait appel à des opérateurs ACMI.
Kenya Airways : Bien que le tarif soit attractif, cette compagnie ne représente aucun des pays que je vais visiter, et cela me dérange un peu, malgré son histoire et son réseau étendu.
Air Côte d'Ivoire : Bien que le tarif soit relativement élevé (près de 400 € pour un vol de 2h30, alors qu'en Occident ou en Asie, on trouverait un billet pour une centaine d’euros), la compagnie fait preuve d'une grande maturité, malgré sa jeunesse. D'ailleurs, le fait qu’elle ait récemment lancé ses liaisons long-courrier a encore renforcé mon envie de voyager avec elle.
Pour réserver mon vol, je me suis tourné vers Booking, car leur application et leur site présentent certaines lacunes, notamment au niveau de la gestion des réservations. De plus, ils proposent au moins quatre grilles tarifaires différentes sous Amadeus, ce qui m’a un peu fait fuir.
Ceci m'a valut dans les 390 € vol aller simple, alors qu'à ce tarif là en occident, j'ai le droit à un billet en class business
N'hésitez pas à découvrir le bonus touristique si vous souhaitez vous projeter à distance !
Ce voyage inclut un total de 5 vols, opérés par 3 compagnies différentes : Air France, Air Côte d'Ivoire et South African Airways.
Enchainement de vols
- 1
- 2HF701 DSS ABJ A320
- 3
- 4SA303 JNB CPT A320
- 5AF871 CPT CDG A359
Avant de rejoindre la plateforme de DSS, rien de mieux que de se requinquer avec un bon Bissap et du Gingembre, tout en profitant une dernière fois de la vue sur la corniche.
Mon chauffeur me conduit à bon port et mettra environ 40 minutes pour arriver à destination.
Cependant, je tiens à dénoncer l'importation des concessions autoroutières , comme avec les autoroutes Françaises au Sénégal. Une section à péage tous les 5 km, c'est un véritable scam, typiquement français.
J'arrive à bon port et, en prime, j'aperçois l'avion que je suis censé emprunter, garé au parking.
La zone de dépose qui est très récente (2017)
Les guichets se trouvent à la fois en Airside et Landside. Un contrôle de sûreté est imposé avant l'enregistrement des bagages.
Ma carte d'embarquement généré sous AMADEUS
La file n’était clairement pas fluide.
Un agent de sécurité prend une photo du visa et du passeport… Je ne comprends pas bien l’intérêt, mais bon, passons.
Ensuite, direction le drop bagage.
L’immigration : accueil par une femme nonchalante.
Duty Free avec une mise en valeur du vin local.
Une enseigne de kebab que je n'avais pas vue sur place jusqu'à présent.
L'écran interactif affiche le logo des compagnies occupant les portes.
Le FIDS, quant à lui, indique mon vol planifié à la porte 201…
Les toilettes.
La salle de prière pour femmes.
Et enfin, la descente vers la porte 201…
La salle d'embarquement a un joli design.
J'adore la fresque.
Comme vous pouvez l’imaginer, l'embarquement se fait en Paxbus, mais le trajet n'est pas trop long. L'avion est facilement visible depuis la baie vitrée.
Le B77F TC-LJN de Turkish Cargo en provenance de Sao Paulo.
Et voici le destrier du jour
Immatriculation : TU-TSW
Numéro de série : 7866
Type: Airbus 320-214
Date premier vol : 25/09/2017
Immatriculation d'essai : F-WWTU
Age de l'avion : 8.4 ans
Config siège : C16 W132 Sièges
Moteurs : 2 x CFMI CFM56-5B4/P
La cabine business n’a rien à voir avec celle de nos majors européens, qui se contentent souvent d'un faux siège business.
Et voici mon siège pour presque 3 heures de vol : un pitch de 31", un appui-tête généreux et une ceinture siglée Bombardier.
Le hublot a clairement vécu ses 8 années de service.
j'ai jamais vu autant de rayures sur une vitre de ma vie !
ça mérite une vraie check C !
j'ai un bon espacement pour mon gabarie
10: 45 heure local , décollage depuis la piste 01 puuis prendra le cap 105° avant de se stabiliser à 35 000 FT
Le catering, préparé depuis Dakar par Servair Sénégal, se compose d'un simple sandwich au poulet, d'un jus d'orange et de bissap.
Je dois avouer que c'est le point faible de ce vol, même si le sandwich est tout de même assez généreux.
L'accoudoir a aussi vécu, et il est facilement déboîtable.
Le sanitaire qui est juste fonctionnel
La vue de la cabine qui était bien rempli
Sur demande, je prends un tiramisu, également préparé depuis Dakar. Bien qu'il ne soit pas aussi appétissant, je salue tout de même la compagnie de nous offrir cette prestation.
On peut toujours critiquer Servair, mais faut savoir à qui jeter la pierre.
13:24, atterrissage sur la piste 21.
L'un des deux A330 Neo que Air Côte d'Ivoire a réceptionnés.
Le B787-8 d'Ethiopian, immatriculé ET-AOS.
TU-TRE, un A319 d'Air Côte d'Ivoire âgé de 13 ans.
Dernière vue de la cabine business, qui, du côté dorsale, présente une forte usure. Un mauvais choix de la part d'Air Côte d'Ivoire.
Débarquement en paxbus
La cartographie du vol
Arrivée à l'immigration.
Pour les ressortissants français et sûrement européens, vous n'êtes pas dispensés de visa, et l'enrôlement coûte environ 70 €.
D'après mes souvenirs, on voit les passagers des vols d'Emirates et d'Ethiopian attendre leurs bagages depuis une heure minimum sur une seule carrousel.
L'aéroport d'Abidjan est clairement sous-dimensionné, avec seulement deux carrousels à bagages, dont l'un est dédié aux vols en provenance de Paris.
Faites ce que vous voulez de cette info, mais je trouve cela absurde, surtout sachant que la plupart des vols en provenance de Paris arrivent sur une plage horaire bien restreinte, à l'exception de la nouvelle liaison d'Air Côte d'Ivoire.
J'ai aussi eu droit à une coupure d'électricité pendant l'attente.
Cela dit, je me considère tout de même chanceux, car mon bagage a fait partie des premiers du vol à être livré.
Je vous laisse avec la vue de ma chambre et Merci d'avoir lu et à la prochaine !
Merci beaucoup pour ce report.
Je ne suis pas sûr qu'un tel appareil redécolle d'Europe s'il s'y posait. Les rayures sur le hublot, l'état général de la cabine (accoudoirs qui se déshaussent, porte-gobelets manquants, sièges en business vieillissants), les sanitaires… tout cela laisse transparaître le signal selon lequel l'oiseau n'est pas très bien entretenu. Air Côte d'Ivoire différencie peut-être ses 339 dans leur entretien, en sachant qu'ils desservent l'Europe.
L'aéroport d'Abidjan se passe de commentaires, au vu de ton récit.
A bientôt, et bons vols !
Merci pour ton post Elie,
Pour ce qui est de l'entretient, j'ai bien vu des cabines européens avec des accoudoirs qui se décolle ou du rafistolage en scotch alu et notamment chez nos legacy.
Le seul point bloquant pour moi c'est les hublots qui sont vraiment dans un sale état.
Et pourtant c'est un appareil reçu neuf chez Air Cote d'Ivoire en 2017, d'ailleurs je crois que Flavien à fait un report lors de la cérémonie de réception à Toulouse du premier A320ceo.
L'aéroports de Abidjan est tout simplement honteux et j'espère qu'un plan de restructuration ou de nouvel aéroport est prévu.
A bientôt pour un nouvel récit ! 😉
Merci pour ce FR sur une compagnie qui n'est que trop rarement reportée.
Il n'y a vraiment qu'en Europe pour avoir les pires sièges J en CC-MC.
Catering qui a le mérite de proposer un sandwich un peu généreux.
pour le reste la cabine a du vécu et que dire du hublot....
Bonus interessant, j'aime beaucoup le jardin botanique.
A bientôt
Bonsoir Valérie et merci pour ton commentaire.
ça m'attriste de constater qu'en Europe on est à la traine , comme si le confort est quelque chose à négliger.
Le catering est certe plus genereux mais faut qu'ils soit aussi qualicatif pour du catering.
Le siege en business est clairement un mauvais choix qu'a pu faire Air Cote d'Ivoire.
J'espère qu'un retrofit aura lieu ou au moins une check C car là ça urge .
A bientôt 😉
Merci pour le partage,
Franchement ce n'est pas si mal. La cabine aurait besoin d'une petite visite de la maintenance mais le service à bord est correct et les sièges ne sont pas trop rapprochés.
L'aéroport d'arrivée aurait besoin d'une rénovation, la vitesse de livraison des bagages et les coupures de courant me rappellent Kinshasa.
Bonus très sympa dans la nature.
A bientôt,
Merci pour le commentaire,
L'aéroport de Abidjan n'est clairement pas dans les standards des aéroports internationales.
Content que le bonus t'ait plu .
A bientôt 😉