Avis du vol entre Turku et Stockholm en classe Economique avec SAS

Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce report, toujours dans le nord de l'Europe, après une première partie de routing en Finlande direction la Suède.

Introduction

Nous sommes à la mi-aout quand le manque de voyages commencent à se faire ressentir, comme beaucoup ici pour contrer la petite déprime post-vacances je planifie les prochaines ^^. Mme ayant récemment changer de travail elle a dit adieu à ses congés pour la fin d'année et moi il me reste des jours à poser avant la fin de l'année calendaire.

J'avais lu quelques postes sur les réseaux sociaux ainsi qu'un report de Luc sur les vols sous DSP en Suède et Finlande, pourquoi aller traîner mes guêtres dans des bleds pommés dans le nord de l'Europe en plein mois d'octobre ? Pour les belles prises av-geek que l'on peut y faire !

En effet la ligne Helsinki-Pori était dans mon viseur car opérée en Emb 120 un modèle devenu extrêmement rare en Europe. Autre appareil rare en service commercial le Beechcraft King Air et il se trouve que la compagnie Suédoise Jonair opère plusieurs liaisons en Suède à l'aide de ce type d'appareil qui s'apparente plus à un avion privé qu'à un appareil commercial le tout à un tarif dérisoire de moins de 60€ A/S ! Je choisirais la ligne entre Umeå et Ostersund 2 aéroports reliés à Stockholm et qui m'évitaient de passer trop de temps dans les transports terrestres.

Pour relier tout cela je ferais ma découverte du nouveau membre de Skyteam à savoir SAS. Ce sera donc 3 vols au programme Turku-Arlanda-Umea pour relier les côtes Finlandaises au Nord de la Suède et un simple Ostersund-Arlenda pour boucler le routing multidestination qu'AF me sera facturé un peu moins de 250€ pour un TLS-CDG-HEL / ARN-CDG-TLS.
Bref un bon routing en perspective :

Avec deux ou trois vols par jour en saison hiver c’est un peu moins durant l’été. SAS est la seule à opérer sur cette liaison entre la ville portuaire Finlandaise de Turku et la capitale suédoise. Petit changement depuis mon passage les ATRs opérant pour SAS sont passés sous pavillon, suédois et opéré par Bratthens. Ce qui n’étaient pas le cas jusqu’en novembre dernier et des appareils immatriculés en Estonie et opérée par Xfly.
Pourquoi ce changement me dirigez-vous ? Tout simplement, car Nordica, maison, maire de Xfly à mis la clé sous la porte en Novembre 2024.
Côté flight report, ce sera une exclusivité sur cette liaison. Il faut dire que seul deux reporters avaient traîner leurs guêtres jusqu’ici dont notamment AirBretzel avec un beau vol dans le golfe de Bothni en Saab 340.

Départ matinal de Turku.

Levé 4h30 ce matin pour prendre le premier vol pour Stockholm en effet pour mon second objectif av-geek de ce voyage il me faut rejoindre Umeå dans le milieu de journée afin de pouvoir attraper le King Air de Jonair. Le plus simple pour moi est donc, depuis le Sud de la Finlande, de passer par Stockholm pour ensuite rejoindre la ville portuaire d'Umeå.

Pour rejoindre l'aéroport le plus simple et de prendre le bus la ligne 1 qui dessert l'aéroport depuis le centre ville en une vingtaine de minutes. Le réseau de bus de Turku est parfaitement développé et plutôt raisonnable en prix (8€ le ticket journée illimité) les fréquences sont bonnes avec à partir de 5h du matin un bus toute les 20 minutes. Cerise sur le gâteau leur application est super bien faite. Je prendrais mon bus à côté de la gare routière situé à 200m de mon lieu de résidence, un petit hôtel indépendant simple mais confortable où ils auront même la bonté de me préparer un petit déjeuner à emporter gratuitement le tout pour un tarif plus que raisonnable.

Je prendrais le bus de 5h02 qui me fera arriver vers 5h25 devant l'aéroport de Turku.

La devant de l’aéroport, brille de milles feux et semble moderne même si très clairement, il n’y a pas foule.

Une fois à l’intérieur, on comprend vite, pourquoi avec uniquement cinq vols prévus au départ sur la journée dont un déjà parti ce n’est clairement pas la grosse affluence 

Pour rejoindre le niveau des départs, il faut monter d’un étage et l’on arrive rapidement dans ce grand hall qui accueille l’unique bar de l’aéroport, mais aussi les comptoirs d’enregistrements

Direction les comptoirs, car je dois enregistrer mon bagage et là mauvaise surprise. SAS a rejoint l’alliance Skyteam depuis quelques semaines à peine et il y avait visiblement quelques ajustements à faire dans la prise en compte des avantages offerts par le programme de fidélité de cette alliance.

En effet, le statut Skyteam elite donne le droit à un bagage en soute. Ce qui n’est clairement pas la même règle que chez la star alliance dont SAS faisait partie quelques mois avant.
Anticipant quelques soucis d’application dans les règles, j’avais pris les devants et contacté les équipes de chez SAS pour me faire confirmer cet avantage même avec des billets au tarif SAS Go. Malheureusement lors de l’enregistrement, on m’informe que je dois payer pour embarquer ma valise contrairement à ce qui m’avait été indiqué en début de semaine. La préposée sera très aimable et après consultation avec sa collègue appellera même la hotline interne pour poser la question et visiblement même si les équipes spécialisées le mémo n’était pas passé et je devrais donc sortir la CB pour un peu moins de 40 euros.

Après cette déconvenue c’est un peu chafouin que je passe les contrôles de sûretés heureusement, aucune attente et du personnel plutôt sympathique permetteront un passage sans encombre de cette formalitée. Dès la sortie, on tombe sur cet espace de vente le seul airside. Et oui il est possible de manger une glace alors qu’il fait près de zéro dehors.

La zone d’attente n’est pas bien grande, mais parfaitement dimensionnée pour les petits appareils type ATR, qui desservent l’aéroport de Turku.

L’embarquement commencera moins de 10 minutes après mon arrivée air Side, le tout, avec un bon aspect de priorité.

Mon billet du matin sur l’application SAS, au moins le Sky Priority n’avait pas été oublié par la compagnie scandinave.

Mon ATR du matin est déjà là, il faut dire qu’il a passé la nuit ici. ES-ATE donc, un ATR 72-600 âgé de 10 ans lors de ce vol. Il porte la nouvelle livrée SAS que pour le coup je trouve très réussi. Malgré ses marquage, SAS l’avion est opéré par la compagnie Estonienne Xfly et porte le nom de baptême de Torver Viking.

Nous descendrons d’un étage et rejoindrons ensuite, notre petit ATR, à pied à la lueur des projecteurs, mais aussi de la pleine lune.

Comme c’est quasiment toujours le cas, monter par l’arrière arrière sur ATR.

La dérive en T porte les couleurs de la compagnie scandinave. Une première pour moi, avec SAS qui reste quand même l’une des compagnies historique européenne et dont le logo n’a pas changé depuis les années 70.

A bord de l'ATR72 de SAS

Fuselage shoot, on notera les drapeaux des pays scandinaves fondateurs de la compagnie a cheval sur 3 pays.

Une fois à bord, après un accueil poli de la part de l’hôtesse en porte, on retrouve une cabine classique type Armonia fourni sur la plupart des machines produites par l’avionneur transalpins.

La cabine fait le plein pour ce vol feeder matinale, la plupart des passagers semblent voyager pour le travail.

Côté pas on a connu mieux. Même si sera largement suffisant pour ce court vol de moins d’une heure.

Nos moteurs Pratt&Whitney Canada sont démarrés parfaitement à l’heure. Je dois reconnaître une certaine affection pour le vrombissement des turboprops.

Ce sera un départ en piste 26 ce matin, de quoi réduire encore le court temps de vol prévu.

Nos pilotes alignent l’appareil sur la piste et pousse les deux moteurs PW127, à leur puissance de décollage et rapidement notre agile, ATR s’arrache du tarmac dans la noirceur de cette matinée d’octobre.

Nous prendrons rapidement de la hauteur au-dessus des faubourgs de la petite ville portuaire de Turku dont les lumières éclairent l’horizon.

En cabine l’ambiance sera très calme durant tout le vol, la plupart des passagers finissant leur trop courte nuit.

Dans la pochette du siège de devant, on retrouve un contenu désormais commun à beaucoup de compagnies européennes à savoir la réglementaire safety card mais aussi le menu de la vente à bord. En effet, comme beaucoup de compagnies européennes SAS a cédée aux sirènes du BOB. Les prix à la carte sont plutôt dans la moyenne de ce que l’on trouve dans les autres compagnies de la zone. Il connaîtra un succès bien mitigé sur ce court vol, avec uniquement quelques boissons chaudes, vendues par l’équipage.

La route du vol de ce matin, dommage que l’entièreté du trajet soit effectué de nuit, car la vue sur les îles du golfe de Bothni aurait pu être sympathique. Surtout à cette altitude de croisière de 17 000 pieds.

Dur d’y voir quelque chose dans cette nuit noir. Nous arrivons rapidement et nous posons tout en douceur sur la plate-forme d’Arlanda 

Le roulage ne sera pas extrêmement long et nous permettra d’apercevoir quelques appareils locaux à leur point de stationnement comme ces Airbus de la compagnie locale SAS. Ou encore cet Airbus, A330neo opéré par la confidentielle compagnie loisir scandinave, Sunclass.

Nous serons rapidement parqué en faux contact devant le terminal. Les passagers feront un bel instant Danette. De mon coté je ne serais pas extrêmement pressé de rejoindre la fraicheur matinale scandinave. Je quitterais la cabine avec les salutations de la CC, une fois n'est pas coutume par la porte arrière, particularité des ATR.

Dernière revue de notre machine du jour ES-ATE, immatriculé en Estonie pour Xfly donc et qui terminera sa carrière pour SAS quelques semaines plus tard. Si j'en crois planespotters.net il devrait démarrer prochainement une nouvelle vie en Colombie.

Une dernière vue sur Tango Echo tandis que le personnel au sol s'affaire autour de l'appareil pour décharger les bagages et préparer le prochain vol de la machine prévu vers Tallin.

La petite marche sur le tarmac est pour le moins revigorante ! Vite on ne traine pas pour se mettre au chaud !

On arrive après une très courte marche dans la zone airside de l’aéroport au milieu des boutiques de duty-free. Pas de pif ou paf à passer de quoi faciliter les transferts en zone Schengen.

Détail sur le FIDS montrant les départs de la journée, pas de problème mon vol suivant pour Umeå est prévu parfaitement à l'heure.

C'est donc dans les couloirs de l'aéroport d'Arlanda que je vous laisse, on se retrouve très bientôt pour la suite de ce routing.