Avis du vol entre Addis Ababa et Kilimanjaro en classe Economique avec Ethiopian Airlines

Bonjour à tous,

Voici la suite des vols réalisés avec ET pour mon voyage en Tanzanie. Le 1e vol avec Ethiopian fut, à mon sens, tout à fait correct même si des points sont perfectibles mais dans l'ensemble ET propose un produit solide. 

Place à la suite avec le transit à ADD et le 2nd vol vers Kilimandjaro ou JRO pour les intimes. A la fin, un bonus safari vous attend. 

Etant l'instigateur du voyage, je me propose d'organiser le circuit et surtout les vols. Malheureusement, je ne pars pas avec des avgeeks donc ça va être difficile de les convaincre de passer par Hong-Kong ou Santiago du Chili… Le but est d'arriver le plus rapidement à destination et de profiter au maximum du pays. Parfois, on est obligé de faire des sacrifices ^^

C'est parti pour la partie que j'aime le plus dans les FR : la recherche des vols :-)

Tout d'abord, Kenya Airways retient mon attention d'autant plus que je me rappelle d'un service de safari gratuit autour de Nairobi proposé pour les longues escales. A l'aller, l'escale a Nairobi est très longue (6 ou 7 heures) donc je questionne KQ pour savoir s'ils proposent toujours cette possibilité. Malheureusement c'est terminé.

A force de trainer et de réfléchir, KQ devient très cher mais ET devient pas cher (600€ AR) d'autant plus que les escales à ADD sont relativement courtes (de l'ordre de 2 à 3 heures). Ca convient à tout le monde mais pas franchement à moi puisque les 4 vols sont prévus en A350-900 :-(. J'ai toute la vie pour en prendre donc je ne cours franchement pas après. Bon, je me rassure en me disant qu'on est à quasiment 6 mois du voyage lorsqu'on de la réservation, entre temps tout ça va bouger sachant qu'ET est très coutumière du fait. Bien entendu, quand on souhaite que ça bouge, rien ne bouge ; à l'inverse, quand on prie tous les dieux existants ou inexistants pour qu'un swap d'appareil n'intervienne pas, ça se produit… Vous l'aurez compris : 4 359 prévus, 4 359 ce sera. Maigre consolation, les 4 vols seront opérés par 4 immat' différentes et ça me fera une nouvelle compagnie dans mon flightbook.

Les 2 vols de l'aller et les 2 vols du retour seront de parfaits jumeaux donc je ne reporterai que les 2 vols aller histoire d'avoir une idée du produit (très rodé) proposé par ET.

Pour le vol intérieur, hélas je n'ai pas eu le choix, il a été imposé par l'organisme de voyage par qui je suis passé pour organiser les safaris. J'ai quand même demandé Air Tanzania (dans mon obsession de cocher le maximum de compagnies nationales) ou d'autres compagnies exotiques aux appareils rares mais non ce sera un banal ATR 72-500 de Flightlink, compagnie déjà reportée qui plus est.

Voici donc le routing complet qui fera fuir les avgeek :

TRANSIT A ADD, EN AMHARIQUE : ቦሌ ዓለም አቀፍ የአየር ማረፊያ

Je vous avais laissé à l'ouverture des portes du bus qui débouche sur cette zone où bon nombre de passagers sont débarqués en même temps. On est en pleine vague d'arrivée des vols en provenance d'Europe. 

On suit la signalétique et on remonte au niveau des arrivées. Le terminal 2, où nous sommes, traite les vols internationaux ; pour les vols domestiques c'est au T1.

Au passage, on peut admirer les appareils qui ont bénéficié d'une arrivée en porte directement

Une borne customer service desk est là pour les éventuels naufragés

Et enfin, on arrive au PIF avec un cheminement dédié pour les passagers Business et encartés. Une personne sera là pour contrôler que d'éventuels étourdis s'y engouffrent. Comme on peut le voir, malgré le fait que nous soyons en pleine vague d'arrivées, pas de blocage et le flux s'écoule de manière ininterrompu. 

Une fois arrivé devant les différents postes d'inspection, c'est un peu plus chaotique. Les bacs vides sont balancés au sol en continu par des employés qui font des aller-retours entre les portiques. Chacun récupère donc par terre son ou ses bacs puis vient s'insérer dans une des files. Ca bipe dans tous les sens, le personnel regarde les écrans tout en discutant ensemble … Bref, ce n'est pas le contrôle de sécurité du siècle et son utilité est toute relative … 

DÉCOUVERTE D'ADD AIRSIDE

Une fois le PIF franchi, on remonte au niveau des départs et on débouche sur ce type d'écran qui me laisse toujours rêveur. On note tout de suite qui est le patron à ADD, KQ semble perdu au milieu.

Pour ceux qui n'auraient pas compris de qui il s'agit, il suffit de regarder par la vitre :-).
Ici, ET-BAX, un A350-1000 livré neuf à Ethiopian en décembre 2024. J'ai longtemps espéré qu'un de mes fameux 4 A350-900 passe en A35K histoire de logger cet appareil que je n'ai encore jamais pris. Je me console en me disant que j'ai toute la vie ou presque pour prendre ce modèle qui ne va pas disparaitre demain. 

Toujours ce magnifique lever de soleil … L'aéroport est très spotter friendly avec ces énormes baies.

Une porte est dédiée aux embarquement par bus pour les passagers encartés avec des fauteuils spéciaux.

Porte qui est bien logiquement située quasiment face au lounge d'ET. Visiblement, parmi les compagnies Star Alliance, seuls Egyptair et Turkish Airlines viennent à ADD. Auparavant, LH y venait également mais c'est terminé, la liaison a été confiée à ET.

La zone est relativement grande mais on sent la presque saturation quand on est en pleine vague de transit. Néanmoins, il est facile de trouver des places assises dans un coin un peu plus reculé. 

Beaucoup de commerces proposent du café Ethiopien. Les prix sont ceux d'un duty free donc assez élevés.

On profitera de ce transit pour en déguster un.

EMBARQUEMENT POUR JRO

Au bout de quelques heures, l'embarquement pour JRO débute. Ce sera ET-AVB qui opère aujourd'hui. Livré neuf en 2018 à ET, il porte le nom de Gelada Baboon. Le Gelada est un primate vivant sur les hauts plateaux d'Érythrée et d'Éthiopie. Original comme nom pour un avion ^^

Un mot sur la clientèle de ce vol. Contrairement au vol précédent dont 75% des PAX se rendaient en Afrique de l'Ouest, ici on frôlera les 100% de touristes européens et américains qui se rendent en Tanzanie soit pour gravir le Kilimandjaro soit pour les safaris. 

Priorités respectées (contrairement à CDG) en fonction des zones indiquées sur les BP

L'avion est en porte donc direction le jetbridge ce qui permet de mitrailler la bête toute proche.

La porte dans son intégralité :-)

A BORD

Je retrouve une cabine parfaitement identique à celle du CDG-ADD avec ses tons originaux et ses décorations de Noël en plein mois de février.

Pour ce vol, j'ai choisi le fond de cale sachant qu'à JRO on débarque par l'avant et l'arrière et qu'il ne faut surtout pas trainer car les procédures d'entrée dans le pays sont d'une lenteur incroyable. J'y reviens à la fin. 

Voyons voir ce qui nous entoure. Un 777-200 que j'aurais aimé avoir sachant que la liaison ADD-JRO est opérée par tous les types d'appareils de la flotte d'ET. Bien entendu, le jour de mon vol un A350 est prévu dès la réservation et le restera jusqu'au bout … 

L'IFE que je n'ai pas détaillé dans le récit précédent. Pour ma part, je les utilise rarement sauf pour la carte de suivi du vol bien entendu. Je trouve le son toujours médiocre. Je préfère largement un bon bouquin ou regarder des heures par le hublot avec de la musique dans les oreilles. 

Le catalogue semble plutôt pas mal, l'un de mes amis avec qui je voyage ne dort jamais en avion il a donc regardé une dizaine de films sur les 4 vols.

A noter la prise USB sous l'écran en plus de la prise classique sous le siège qui, sur l'ensemble de mes vols, sera fonctionnel. 

Pendant ce temps, ça s'installe tranquillement. Le vol sera bien plein. 

Porte fermée, on est prêt au départ à l'heure. Annonces de la cheffe de cabine en multiples langues et diffusion d'une bande pré-enregistrée en … français ! Quelle réputation ^^
Lancement des consignes de sécurité dans la foulée avec cette scène actors studio :-D

On repousse et c'est parti pour un petit tour des installations d'ADD

Petite pause pique-nique au bord des pistes. Personnellement, je ne dirai pas non pour les accompagner avec un tel spectacle autour de soi :-)

Et c'est parti !

On survole rapidement la ville d'Addis-Abeba qui parait tentaculaire (3 300 000 habitants tout de même !)

Bien que je cherche plutôt à prendre des vieux bazar en voie de disparition, je dois reconnaître que ce genre de vue avec ce winglet est d'une grande beauté. Je ne m'en lasserai jamais.

Malheureusement, je suis en plein face au soleil donc la qualité des photos s'en ressent

Rapidement après la libération des PNC, les chariots sont de sortie. Le temps de vol effectif est de 2h, il ne faut donc pas trainer. 

C'est donc l'heure de déployer la tablette en deux volets 

Contrairement au vol précédent où les repas spéciaux n'arriveront jamais, ici ils ont bien été pris en compte. Sur les vols retour, la demande aura bien été prise en compte pour le ZNZ-ADD et à nouveau rien pour le ADD-CDG.
A noter qu'ET les sert en même temps que les repas normaux. La technique pour être servi en premier est donc un échec. 

J'avais choisi le repas "hindou non végétarien" et c'était une réussite. Le plat est particulièrement goûteux et bien épicé comme j'aime. Par contre, je suis toujours circonspect quant au choix de servir des pois-chiches en avion … mais au moins c'est véritable entrée pas une vulgaire salade verte. Au global, un bon plateau sur un vol de 2 heures c'est plus qu'honorable. Pour les autres, c'est poisson ou bœuf.

Les boissons suivent dans la foulée. Bar complet avec alcool, softs et boissons chaudes. Comme sur le vol précédent, l'équipage était particulièrement froid et distant. 

Zoom sur l'uniforme traditionnel d'une des hôtesses. Bien plus joli que les autres uniformes en tailleur vert qu'arbore la majorité de l'équipage.

Une fois tous sustentés et débarrassés, la descente débute quelques minutes plus tard avec les traditionnelles annonces de sécurité. 

Je suis assis du bon côté de l'appareil pour admirer le Mont Meru (4565m) mais pas le Kilimandjaro qui se trouve plus loin et complètement noyé dans la brume et les nuages. 

Virage sur la gauche …

… que l'IFE matérialisera dans la foulée. On prend la trajectoire d'approche finale. 

On y est presque, les spoilers entrent en action

Et nous voici posés à JRO

Demi-tour en bout de piste

Passage devant un hangar abritant un appareil d'Air Tanzania que j'aurais adoré prendre surtout qu'ils sont désormais sur liste noire de l'UE…

Nous voici parké, prêt à fouler le sol tanzanien

L'escalier vient se positionner devant et derrière

DÉBARQUEMENT

Une dernière vue sur cette moquette qui m'aura bien étonné

Au cas où je vous aurais menti sur le modèle ou que mon souhait d'avoir eu un appareil autre que l'A350 se soit miraculeusement concrétisé ^^

Pas de remontrances pour les photos donc on y va !

Quelle beauté !

Vue sur la tour de contrôle …

… et sur l'unique terminal de JRO

PROCÉDURES D'ENTRÉE DANS LE PAYS

C'est parti pour les différents obstacles à franchir.

Premièrement, les vaccins.

Aucun vaccin n'est réellement requis pour la Tanzanie. 

Concernant le COVID, voici ce qui est écrit sur le site de Ministère des Affaires Etrangères : "les voyageurs entrant ou transitant par la Tanzanie continentale ne sont plus tenus de présenter de certificat de vaccination, ni de résultat de tests négatifs au COVID-19. Toutefois, à des fins de surveillance, les agents sanitaires aux frontières peuvent à tout moment procéder aléatoirement et gratuitement à un test antigénique sur des voyageurs lors de leur arrivée. A l’arrivée dans le pays, un contrôle thermique et physique sera effectué. Les passagers présentant des symptômes seront immédiatement isolés et seront pris en charge conformément au protocole sanitaire en place."

Par contre, concernant la fièvre jaune c'est bien plus ambiguë : "la vaccination contre la fièvre jaune n’est en principe obligatoire que pour les personnes en provenance d’un pays où cette fièvre est endémique, ou pour celles qui ont transité plus de 12 heures par un de ces pays. Dans la pratique, la preuve de vaccination est souvent exigée de manière indistincte. La vaccination contre la fièvre jaune attestée par un carnet de vaccinations international peut permettre d’éviter des problèmes administratifs à l’aéroport mais ne constitue pas une obligation légale ou médicale."

Nous n'avions rien prévu de notre côté et en effet, l'agent nous demandera une preuve de vaccination. J'explique que nous venons directement de France ce qui lui suffira pour nous laisser passer.

Deuxièmement, le visa dont le coût est de 50 USD. Estimons-nous heureux, pour les américains c'est 150 USD.

Il est possible de faire son visa en ligne avant le départ. Nous avions entrepris de le faire mais ce n'est absolument pas opérationnel. D'une part, il est demandé une quantité d'informations totalement inutile mais obligatoire pour aller au bout du process. D'autre part, le paiement n'a pas fonctionné malgré plusieurs essais. J'ai envoyé un mail à l'ambassade de Tanzanie en France pour savoir si notre demande a été prise en compte. Silence radio.

Quand on arrive dans la salle, il y a donc deux files qui avancent aussi lentement l'une que l'autre :
- l'une pour ceux qui, par miracle, ont réussi à faire et à payer leur visa en ligne ou qui l'ont obtenu d'une autre manière ;
- l'autre pour ceux qui le font à l'arrivée.

Voici donc la procédure pour le visa à l'arrivée. Tout d'abord, il faut passer à un 1e guichet pour faire le visa en tant que tel. C'est à la cool, il faut bien 5 bonnes minutes aux 2 agents présents pour faire un visa. Ensuite, on passe au guichet de gauche pour payer. Là aussi, il ne faut pas être pressé. Enfin, on passe devant un 3e guichet (visible sur la photo suivante) pour contrôler le paiement et le visa et obtenir le tampon d'entrée en Tanzanie. 

Avec une douzaine de personnes devant nous, on aura mis 1 heure entre l'arrivée dans la salle et la zone de récupération des bagages.

Deux conseils : ne pas s'embêter à vouloir faire le visa à l'avance vu que ça ne va pas plus vite + débarquer le plus rapidement possible pour ne pas se trouver à faire la queue pendant 2 heures ou plus. Derrière nous, il y avait une bonne quarantaine de personnes réparties sur 2 files… 

Voici les guichets pour ceux qui ont déjà leur visa. Ca n'avance pas beaucoup plus vite. Sur la droite, on peut voir les guichets réservés aux personnes qui ont fait leur visa sur place une fois celui-ci payé. 

Après avoir récupéré les valises qui doivent être passées dans un scanner, on sort enfin dehors. On retrouve ici notre chauffeur-guide et c'est parti pour la découverte de ce fabuleux pays !

Pour finir, la trace du vol qui nous aura fait contourner le Kilimandjaro par l'ouest

et les stats du vol, pas de grosses perturbations sur cette liaison visiblement.

Concernant les miles, je crédite ceux de mes vols Star Alliance sur le programme Miles & More, ou plutôt Miles & Nothing, de Lufthansa. 

Je n'ai quasiment jamais de soucis avec le crédit de mes vols Skyteam sur FlyingBlue à l'exception des vols AZ mais quand on connait l'amour que se porte AF et AZ … Et encore, il suffit d'un petit coup de formulaire de régularisation pour que ce soit fait immédiatement. 

Pour créditer mes vols ET, j'avais donc bien renseigné mon numéro de carte comme on peut le voir sur mes BP. Je ne vois rien venir au bout de 2 semaines. Je commence par faire une première demande via un formulaire pas très facile à trouver. Rien. 2e tentative. Rien. J'appelle, on m'indique un autre formulaire (…) que je remplis et toujours rien. J'étais à deux doigts d'abandonner quand finalement je reçois le crédit de mes miles ! Il aura donc fallu quasiment 2 mois pour voir créditer 4 pauvres vols d'une compagnie membre de la même alliance. C'est incroyable de nullité. 

Pour les intéressés, un bonus sur la Tanzanie continentale dans le bloc prévu à cet effet :-)