Enchainement de vols
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- 3BA59 - Affaires - London → Cape Town - Boeing 747-400
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- 6BA6305 - Economique - Cape Town → Durban - Boeing 737-800
- 7BA6314 - Economique - Durban → Cape Town - Boeing 737-400
- 8BA58 - Affaires - Cape Town → London - Boeing 747-400
- 9BA430 - Affaires - London → Amsterdam - Airbus A321
- 10AF1641 - Economique - Amsterdam → Paris - Airbus A321
- 11AF871 - Affaires - Cape Town → Paris - Airbus A340-300
Bonjour à tous et bienvenue sur cet énième vol sud africain à bord de la compagnie aérienne disparue Comair franchisée BA, entre CPT et DUR.
L'objectif de ce vol est de se rendre au Sani Pass et autres réjouissances.
Nous sommes déposés par notre chauffeur Mohamed qui est venu nous chercher à Saldanha ce matin-là. Il nous aura vraiment conduit partout. Super fiable!
Météo pas top, heureusement il faisait mauvais seulement les jours où j'avais prévu un vol.
Le GLE devant le terminal de CPT :
Entrée numéro 1 des départs, quelques voitures mais pas grand monde.
Il est donc 9h46, la queue est déjà bien formée chez EK mais c'est à peu près tout.
Les comptoirs de check-in/drop off se situaient entre les numéros 75-90 pour Comair BA. Il y a de la place pour de nouvelles compagnies.
Personne.
Une fois les bagages déposés, nous passons devant les comptoirs flySafair direction le PIF. 9h55. Même pas 8 minutes au comptoir. L'agent était aimable et rapide.
Airside, 10h55. Sachant que j'ai des bagages à main où il faut tout que je sorte (appareil photo, MacBook etc.) ce qui fait perdre du temps. bref, comme d'habitude, le matin, c'est ultra fluide.
Le FIDS domestique est affiché juste après le PIF. Le vol BA6305 est affiché en porte A11. Nous partons dans 1h45.
Direction la porte A11 donc
Le précédent vol va bientôt arriver de DUR, en attendant je suis confortablement installé dans la salle d'embarquement, pas de problème de place comme vous le voyez, c'est littéralement vide.
J'ai du temps pour le spotting, à vrai dire j'arrive en avance surtout pour ça !
On commence par deux 734 de flysafair.
Celui qui repousse est ZS-DMI et, à 36 ans, il vole toujours chez flysafair ! Il vient de reprendre du service en janvier 2025, qui l'eût cru !
L'ERJ 190 est ZS-YAH, moins de 17 ans et logiquement toujours chez Airlink. A l'origine chez Virgin Blue/Australia.
Swissport lâche ZS-DMI
Une disparue, Kulula, 738 ZS-ZWQ passé chez Cargo Air Bulgaria en 2021
On se rapproche du sujet, le 738WL Comair BA ZS-ZWR arrive de DUR pour le vol retour de 11h35. 30 minutes de différence entre les deux.
Une autre disparue arrive, cette fois vêtue de orange, c'est bien sûr la mangue… en 738WL. Je n'ai pas l'immat.
Le 734 ZS-OAF Safair parké à notre porte repousse. 34 ans, vole toujours chez Safair à l'heure où j'écris ces lignes.
Un autre Safair cette fois 738WL arrive à peine, je vois qu'il y a eu du rétrofit LED sur l'éclairage
Retour au présent… A359 SQ 9V-SMA
Ou encore l'A359 QR A7-ALS
Le clou du spectacle, j'ai longtemps espéré en voir un… autrement qu'en livrée virtuelle sur le PMDG 747X.
Voici donc le 747-400 RR BA Landor "City of Swansea" G-BNLY. Retour dans les années 80 assuré !
La livrée "Landor" tient son nom de l'agence de marketing éponyme dont les bureaux sont situés à SFO. Ils ont aussi créé les logos de Levi Strauss, General Electric, Fuji Film, entre autres… 1 million de dollars de développement, 18 mois de travail dont 4 à voyager sur le réseau BA, 1000 interviews… bref, un investissement colossal.
Une livrée qui aura constitué l'identité visuelle de BA pendant 13 ans (1984-1997) et un choix graphique particulièrement audacieux. Les livrées génériques "eurowhite" prenaient leur envol et représentaient la modernité, l'effacement de toute identité ou presque. BA avait fait un choix diamétralement opposé, conservateur, traditionnel et identitaire.
Les armoiries présentes sur la dérive évoquaient une tradition royale assumée. The Queen of the Skies, au sens propre. Un appareil de chef d'Etat, de monarque. C'est vrai qu'en le regardant de l'extérieur, on peine à imaginer 400 personnes en classe Y, cela semblerait presque inapproprié !
Next : duo de 738WL ZS-ZWR et ZWS Comair BA.
77W EK Expo 2020 A7-ECU
Encore du Kulula, 738 SSWL ZS-ZWD
La défunte Air Namibia, A319 à double sortie de secours sur les ailes, V5-ANL. Là encore, j'ai volé dessus en 2018.
Petit indice pour mon prochain routing…
A333 TK TC-JOG "Truva/Troy" (Cheval de Troie)
Notre 738 SSWL BA Comair ZS-ZWH arrive enfin, la météo s'améliore (un peu). Un rétrofit de l'éclairage avec des LED a aussi été fait.
Sans doute le moment préféré des avgeeks, c'est tellement rare d'avoir un terminal spotter friendly ! Quand la signalisation au sol se reflète sur la peinture du fuselage.
Et coupez les moteurs !
Il est 11h50. J'aurais certes pu passer la journée à CPT, mais le BA6305 est fin prêt. Nous embarquerons par la porte arrière.
Ce qui est parfait pour les photos.
Sans vitres, c'est mieux donc j'en profite : RJ85 ZS-TCP, 24 ans, transféré en Iran et tout juste stocké mi mai 2025 à THR
ZS-TCO, même sort
Là aussi, je ne pouvais pas m'en empêcher. A319 SA ZS-SFJ. Je l'ai pris en 2018 sur WDH-JNB en J.
Le 738WL Comair BA ZS-ZWS repousse à côté, perfect timing. Plus les pax sont lents, plus je mitraille.
Il faut bien rentrer à un moment… non pas que ça me déplaise. Le pitch est correct pour mon gabarit.
La vue toujours parfaite, hublot en bon état, pas rayé, le pied.
Cape Town International Airport, fin du repoussage, il est 12h09.
Nous sommes au roulage, direction la piste 01 dont nous utiliserons seulement les ⅔ (cf. 5:44 dans la vidéo)
On passe en vidéo pour la séquence décollage…
Deux petites minutes plus tard, nous sommes en l'air.
La couche nuageuse est finalement assez basse.
ça va tout de suite beaucoup mieux !
Un virage d'un peu moins de 90° à droite et LNAV nous mènera à DUR
La photo winglet obligatoire
Dans les environs de Paarl, vers Jonkershoek reserve, Hawequas mountain etc. On aperçoit le barrage de Wemmershoek et son lac.
Le service peut maintenant commencer. Avant, jetons un oeil au vomit bag
La notice de sécurité, éditée par Boeing visiblement ?
Au tour du magazine High Life
Un autre magazine de Kulula.com "Khuluma" qui apparemment signifie "Parler" en Zoulou
Le moodlight est réglé sur du blanc chaud.
L'heure que nous attendions tous sans l'avouer
Visuellement, il doit s'agir de penne sauce bolognaise/fromage. De mémoire très bon. Le plat était bien chaud, parfait. Pour un vol de 2h à peine, c'est franchement top, on arrive en forme et bien restauré.
En dessert, une barre de biscuit chocolat blanc crémeux. Pas mauvais, pourquoi pas ?
Là, par contre… ça devait accompagner un café, je suppose que c'est une sorte de friandise… si vous avez une idée !
Dès le commencement de notre approche sur DUR, nous remarquons que la météo dans le KZN est autrement plus clémente… même si la pollution elle aussi est visible
Moses Mabhida Stadium
La province des jardins offre toujours le même spectacle
Il s'agit la de la ville d'Umhlanga (prononcez Umslanga) dans la périphérique de Durban et indéniablement le coin le plus agréable et tranquille. On verra ça dans le bonus.
En attendant, notre approche nous conduit en piste 06.
Notre ombre… nous n'avons pas eu la chance de voir la gloire du pilote mais ça fera l'affaire !
Pratiquement posé…
Le toucher sera assez doux
C'est peut-être un détail mais le bitume est dans un état impeccable. Si seulement nos routes pouvaient être dans cet état… ça m'éviterait de me casser le dos à changer mes bras de suspension ! Estrosi si tu m'entends…
Je distingue du Mango et Bidair
D'un peu plus près: ZS-TGN 737-300F
Il n'y a pas foule en porte. On a vraiment l'impression que les infrastructures sont sous-exploitées ou alors ce n'est vraiment pas la saison… mais en même temps il fait toujours beau à Durban, c'est un peu le Miami sud africain !
"King Shaka International"
On viendra se parker à côté du 738 ZS-SJS de Safair. Il est 13h50, nous sommes en avance de 10 minutes.
ZS-ZWH sous le soleil de Durban, au débarquement par la porte arrière, comme d'habitude.
Il est désormais 13h57 et c'est donc un sans faute niveau ponctualité, encore une fois. Il est vrai que la sous-exploitation apparente des installations explique peut-être cette excellente ponctualité mais dans tous les cas, c'est très appréciable pour les pax. Surtout ceux qui auraient des transferts autonomes (PNR différents ou non).
Mais ce n'est pas notre cas, direction Umhlanga pour une petite balade de fin de journée !
3 FR en 7 heures, pensez aux autres
Du retard à rattraper, en quoi cela pénalise-t-il les autres ? Il ne vous aura pas échappé que je n'ai rien publié en SIX ANS, c'est incroyable 😂
Merci pour le FR
Comme AFR002 je rappelle qu'il ne faut pas publier en rafale. Pourquoi ? parce que ça fait disparaitre rapidement les autres FR des contributeurs qui respectent la règle et qui ne bénéficient pas d'une exposition correcte sur la page principale. En plus, ça a dégouté certains qui ne publient plus ce qui est dommage. C'est la raison pour laquelle les modérateurs aussi (dont je ne fais pas parti) rappellent ces bonnes pratiques. Même si la dernière publication date de 6 ans.
On aimerait qu'AF en prenne de la graine
Avec une dette de 3 345,8 milliards d'euros, soit 114% du PIB, c'est pas demain la veille.
Dont la station de chemin de fer est célèbre pour le coup de pied au cul le plus cher de l'empire britannique. Le 7 juin 1893, un jeune avocat du barreau de Londres fut débarqué manu militari d'un train parce qu'il voyageait en première classe avec billet de première classe, bien sûr, mais ce jeune avocat s'appelait Mohandas Karamchand Gandhi. Il fut forcé de dormir sur un banc et il prit conscience à ce moment des injustices contre lesquelles il décida de lutter. Que se serait-il passé sans ce coup de pied au cul ? Nul ne le sait
Tiens, ici le passe sanitaire n'est applicable qu'à partir de 2873 m ... nos cranes d'oeufs n'avaient pas pensé à ça.
Bons vols