Avis du vol entre George et Cape Town en classe Economique avec Airlink

Bonjour à tous et bienvenue sur ce retour vers CPT après avoir découvert l'incroyable région d'Oudtshoorn (si vous ne connaissez pas, jetez un oeil au bonus, vous ne serez pas déçus).

Le FR commence devant les comptoirs, j'ai déjà reporté GRJ en 2017 sur exactement la même liaison. Pas besoin d'encombrer le serveur. Il est en plus impossible de prendre des photos correctes à l'intérieur avec le contrejour. Très peu éclairé à l'intérieur par ailleurs, comme vous voyez, ce qui n'arrange rien. Ce qui est assez désagréable d'ailleurs, pas que pour les photos. L'impression d'être dans le noir en permanence puis d'être ébloui.

Le dépose bagage n'ouvre qu'à 11h45, nous étions en avance.

Même situation airside… mais cette configuration simpliste a un avantage…

On commence par ce fameux 737-800 de Safair aux couleurs des Springboks (ZS-SJU)

Je ne sais pas pour vous, mais je trouve la livrée très réussie. Dans le même registre, il y a le 747 tigré de Rossiya…

Ce matin, nous volons sur un ERJ-140 aperçu dans le précédent FR, ZS-ALN.
Le voici qui arrive de CPT justement.

Le marshall est en position

Bon, encore une fois la météo est moyenne. Il neigeait en montagne donc tout est relatif. La lumière demeure intéressante.
Tous les angles photos sont disponibles, parfait !

PNC, dernier virage !

Le personnel au sol prépare le terrain

Embarquement lancé ! Nos bagages en soute seront placés au niveau de la partie arrière du fuselage, sous les réacteurs.

Il est temps de monter à bord.

J'aurais beau avoir pris 200 photos des appareils Airlink, je ne m'en lasserais toujours pas. Il s'agit pourtant d'un simple sticker.

Pendant ce temps, le 734 Comair pour BA ZS-OAO venait se parker à côté.

Comair débarquait quasi systématiquement par les deux portes (AV+AR).

A l'intérieur, eh bien c'est encore la même cabine typée AA même si Chautauqua Airlines, le premier opérateur de notre appareil, a travaillé avec les big three et que cet appareil a porté à peu près toutes leurs livrées.
Je suis comme toujours assis au 15C, pas de raison que ça change. Le remplissage était correct pour un petit aéroport hors saison.

Les volets sont réglés en position décollage et nous quittons notre emplacement assez rapidement après la fermeture de la porte avant.

Nous occupions l'emplacement A4. La météo est toujours à peu près la même.

Le vent semble souffler parfaitement face à la piste 11

C'est donc en toute logique que nous nous alignons sur la piste 11

Nous laissons sur notre droite les montagnes de la chaîne de l'Outeniqua.

La vidéo du décollage vous fera ressentir les généreuses turbulences rencontrées lors de notre montée

Côté photos, on s'en sort comme on peut ! Ce jeu de lumière n'est pas des plus faciles à gérer.

Les turbulences étaient déjà présentes mais évidemment, lors de la traversée des nuages, elles se sont intensifiées. 

Le vol devient plus calme une fois la couche nuageuse dépassée

Pas la peine cependant de voler très haut car notre route est courte. C'est presque du cloud surfing à ce niveau.

Le service a été légèrement retardé à cause des turbulences mais rien de grave.

Ce sera un unique sandwich boeuf pastrami.

C'est simple, mais ça fait le travail.

Le pitch était correct, comme sur tous les appareils de la flotte.

La notice est égale à elle-même, en bon état. Et non je ne recycle pas les photos des différents FR, c'est vrai que j'aurais pu à ce stade de répétition.

Encore le même magazine Skyways

Instant juriste, si vous vous intéressez au droit du travail sud africain.

Et toujours le vomito bag générique

Bien sûr, cette répétition peut sembler fastidieuse et ennuyeuse, elle démontre néanmoins la parfaite consistance de l'expérience Airlink. Il n'y a jamais de fausse note, vous payez et aurez ce à quoi vous vous attendez. Une fiabilité exemplaire, de A à Z.

Peu de temps après, on replonge… cet hiver a décidément été particulièrement mauvais et froid dans le Western Cape. Ce qui est bon pour les réserves d'eau potable et la région en avait cruellement besoin.

Notre approche nous mène au milieu de False Bay comme vous pouvez l'apercevoir. Les eaux ne sont pas tout à fait calmes. Nous rejoignons la côte au niveau de la Wolfgat Nature Reserve, les volets sont baissés à ce moment.

L'approche survole ensuite Mitchell's Plain et Philippi. On y distingue de nombreux townships (davantage visibles avec le grand angle de la GoPro)

La piste est trempée et la luminosité franchement réduite, difficile de croire qu'il est n'est que 14h.

Le roulage débute sous ce sale temps. Un 744 BA en livrée oneworld, un 788 ET et deux 733F de Bidair Cargo au loin

L'habituel 343 SA et un 738 KQ

La tour de l'ATC est particulière. On trouve un autre ERJ de 4Z/SA.

Un RJ85 4Z/SA et un 738 de FlySafair

Je dois m'arrêter là pour les photos, J'ai dû ranger mon boîtier avant de débarquer, il n'est pas tropicalisé.

Nous voilà finalement devant le carousel n°1 où nous récupèrerons comme d'habitude nos bagages assez rapidement.