Avis du vol entre Cape Town et George en classe Economique avec Airlink

Bonjour à tous et bienvenue sur ce premier vol intérieur en RSA pour cette année 2019 donc. J'ai fait une petite pause le temps de concocter un petit routing et ses alternatives pour septembre…

J'ai décidé de ne pas reporter le BA59 qui devait précéder ce vol. Sièges centraux en C, pas d'opportunités photographiques. Intimité proche de zéro dans l'ancienne cabine Club World. Cabine totalement obsolète, l'IFE sans rétrofit à l'inverse d'un LHR-JFK en 2016 en 744. Bref, CPT, le parent pauvre de BA à ce moment-là. PNC moyens. Seule l'offre solide était à la hauteur. Le départ de LHR T3 avec un lounge minable en comparaison de ceux du T5 n'arrangeait rien. 

Notre vol du jour est opéré par Airlink à bord d'un Embraer 140 entre Cape Town et George. J'ai déjà effectué exactement le même vol en 2017 mais j'avais perdu les photos et vidéos associées et il pleuvait fortement à CPT. Résultat, un FR assez vide.

J'étais donc bien décidé à reporter ce vol correctement cette fois et avec un bon travelling dans des coins dont vous n'aurez sans doute jamais entendu parler !

Cape Town International, 10h12
Pas grand monde aux comptoirs en cette matinée, les comptoirs de notre chère défunte Air Namibia étaient d'ailleurs de ce côté.

Après le dépose bagage (un seul comptoir ouvert à ce moment) avec une agent très agréable comme d'habitude en Afrique du Sud, je me répète, direction airside. Il est 10h25.
13 minutes pour déposer un bagage et franchir la sécurité = blitz. C'est toujours redoutable d'efficacité.

Rien à se mettre sous la dent avec ce soleil en face. On verra plus tard. On se concentre sur l'intérieur pour le moment.

Direction les portes inférieures C7-C12

Voici la porte C10 dont nous partirons

La salle d'attente est vide

La rimbambelle de portes CXX voisines ne sont pas davantage utilisées.

L'embarquement sera lancé à 12h20

Ce sera le paxbus habituel

Enfin dehors, notre oiseau est ZS-ALF.

QR 359 au décollage. 

Le notre ne concurrence pas L'A350 en terme de dimensions

Il est néanmoins bien propre/poli. Airlink ne déçoit jamais de ce point de vue.

On passe à l'intérieur dans le classique du classique au siège 15C donc volontairement vers le fond de l'appareil. Il me faut une wingview pour les photos sinon ce n'est pas intéressant ! Et le Rolls Royce du fond pour l'audio de préférence.

La cabine est égale à elle-même, je ne compte plus mes vols sur ERJ135/140/145

Personne au 15A

C'est parti pour le taxi

Volets en configuration décollage

Il y a des Embraer Airlink et du Boeing 737-800 flysafair sur le terrain

Je n'ai pas encore volé avec celui-ci, ce sera le cas dans trois jours. J'ai probablement volé sur la majeure partie de la flotte d'ERJ Airlink.

Un Avro RJ85 retiré du service en novembre 2019, désormais en Iran

On quitte la zone de stationnement

Pour la piste en service, c'est ici

Un autre RJ85 de trois quarts avant cette fois (ZS-ASX), retiré du service en septembre 2019, sort inconnu, probablement en direction de l'Iran aussi

Un 737-400 flysafair évacue la piste, à notre tour. La piste paraît extrêmement large pour le moineau dans lequel nous sommes installés.

Le décollage est comme toujours avec les ERJ assez dynamique, on peut dire que le rapport poids/puissance ne leur a jamais vraiment fait défaut !

Au loin, Constantia et donc l'arrière de la montagne de la Table 

Les volets sont rapidement rentrés, on aperçoit au loin la fameuse Muizenberg Beach (cf. travelling) avant de longer False Bay au-dessus de Khayelitsha jusqu'à Gordons Bay.

On passe à l'intérieur pour détailler le peu qu'il y a ; vomito bag générique

Le magazine Airlink Skyways

La sempiternelle notice de sécurité

Le service est lancé à 13h12, des chips de maïs saveur barbecue… 

Ou des noix de pécan et raisins.

Plus de sandwich donc. Bad luck.

Début de la descente, aérofreins déployés

L'approche début au-dessus de l'océan indien

La longue plage que vous distinguez se situe à Wilderness, il y a de beaux points de vue sur les axes routiers qui mènent à Knysna (photos perdues en 2017)

En contrebas, la Kaaimans River se jette dans l'océan. L'approche est exécutée en base main gauche pour la piste 29.

Quelques éclaircies grises atteignent les ailes

Les volets seront sortis au maximum

Airlink a perdu un ERJ-135 sur ce vol CPT-GRJ en 2009 (ZS-SJW, sortie de piste) ; insuffisance de profondeur de rainure de pneu sur le train d'atterrissage et toucher trop tardif/survitesse sous une pluie fine.
Il me semble que la politique plus ou moins avouée de la compagnie était également d'utiliser le moins possible les inverseurs de poussée pour diminuer les coûts de maintenance associés.

Cette fois, aucun risque ne sera pris, le freinage est incisif et les inverseurs sont utilisés. La piste ne mesure après tout que 2000m.

Nous roulons vers le terminal

Niveau design extérieur, c'est 100% fonctionnel.

Niveau équipements, il y a le minimum. 

Une photo floue lors du débarquement, prise à 13h39 pour une arrivée prévue à 13h40. Qui dit mieux ?

L'extérieur est de toute façon plus intéressant.

Surtout quand on tourne la tête… quelle beauté ! M-OUNT, Dassault Aviation Falcon 8X d'Aviation Consulting Corp.