Avis du vol entre Paris et Hong Kong en classe Affaires avec Air France

Préambule

Bonjour et bienvenue au début d’un long voyage, riche en imprévus et en défis.

L’idée m’est venue en début d’année que je n’avais pas encore suffisamment exploré certains pays d’Asie du Sud-Est, et qu’il était temps de partir à la découverte de nouvelles destinations.

Je n’avais cependant pas anticipé les aléas météorologiques, qui se sont avérés nombreux au cours de ce périple.

Concernant Hong Kong, la ville a été touchée par le typhon Ragasa (appelé aussi Nando aux Philippines), avec des vents atteignant jusqu’à 270 km/h.

Le typhon a frappé le nord de Luzon (Philippines), l’est de Taïwan puis la côte sud de la Chine (Guangdong), provoquant inondations, glissements de terrain et l’évacuation de plusieurs millions de personnes. On déplore une vingtaine de décès.

Sur le plan opérationnel, cela a entraîné l’annulation ou le report des vols des 22 et 23 septembre, tandis que le vol du 24 septembre (indicatif A188A) a décollé plus tôt dans la journée du vol que je vous présente ici.

Vous pensez peut-être qu’il aurait été possible d’avancer mon vol, mais j’ai choisi de patienter tranquillement.

À l’origine, ce vol était en classe Premium, mais j’ai voulu m’offrir un surclassement confort en appelant la ligne téléphonique Flying Blue Premium, ce qui m’a coûté un peu plus de mille euros. C’est cher, j’en conviens, mais ce n’est pas pire que ce qu’on m’avait proposé pour le vol retour Haneda-CDG, je je vous présenterai dans plus d'un mois.

N'hésitez pas à déplier le bonus touristique si vous voulez vous projeter à distance ! 

Voici le routing : 

La réservation date du début de l’année et, sur mon tableau de bord, figure la mention du précédent séjour aux États-Unis.

Un plan de cabine montre la place 16A que j’ai préalablement sélectionnée, ainsi que la réservation mise à jour en 2A, après avoir déboursé 1K pour un sur-classement sans enchère via la ligne téléphonique dédiée au membres premium.

On peut aussi voir la page donnant l’immatriculation du vol AF188, mais vous vous demandez sûrement comment j’ai obtenu cette information ?

Je vous la livre tout de suite. 

Suivi du vol et recherche immatriculation !

Depuis peu, l’application Air France propose une fonctionnalité dans l’onglet « suivi de vol » ou « horaire » qui permet de consulter les vols précédents.
J’ai ainsi pu remonter aux vols AF291, AF292, AF331, puis enfin AF332, où l’appareil immatriculé F-HUVA effectue la liaison vers Boston (d'ou la capture du vol).

Cependant, je ne recommande pas de faire cela plus de deux ou trois jours à l’avance, car l’avion affecté peut changer pour des raisons opérationnelles.

La cabine sera évidemment complète, surtout après l’annulation des deux vols précédents, à la suite du typhon . 

Choix du plat !

Pour ceux qui ne le savent pas, il est possible de commander son repas jusqu’à 15 jours avant le vol.
Quatre choix sont proposés, dont au moins un plat végétarien, un plat à base de poulet et un autre au bœuf.

La carte des menus est renouvelée à chaque nouvelle saison au départ de Paris. 

Il était proposé entre un plat à base de bœuf (mon choix) , poulet, Saumon et un végétarien.

L'arrivé à CDG

Sous une pluie battante, je me rends à l’aéroport Charles de Gaulle en empruntant le RER, qui ne connaît pas de problème majeur cette fois, contrairement à la journée d'hier (23 Sept).

Cependant, le train a pour terminus CDG1 de façon inattendue. Je dois donc descendre à Aulnay et changer de rame pour poursuivre mon trajet.
 
Le panneau d'affichage des vols annonce que mon vol est à l'heure mais c'est caduque vu l'heure d'arrivée (vers 19h00)

Airside ( Et découverte de la nouvelle zone SkyPriority)

La nouvelle zone de dépose bagages et d’enregistrement SkyPriority au terminal 2E, lancée en mai 2025, a été entièrement repensée pour offrir une expérience plus fluide, confortable et exclusive aux clients premium d’Air France. Elle comprend désormais un vaste espace en libre-service, un accès facilité pour les personnes en situation de handicap, ainsi qu’une entrée dédiée aux membres Flying Blue Ultimate et aux clients bénéficiant du service de conciergerie.

Dès novembre 2025, un portail automatique permettra aux clients SkyPriority d’accéder plus rapidement à cette zone, en validant automatiquement leur éligibilité. Cette refonte s’inscrit dans la volonté d’Air France d’optimiser le parcours client à chaque étape du voyage, dès l’arrivée à l’aéroport.

À mon arrivée dans cet espace, je suis accueilli par deux femmes souriantes, dont une apprentie agent d’escale à l’AFMAÉ. Elles procèdent à la lecture de mon passeport et m’orientent vers la zone de dépose bagages.

C’est là que j’ai eu le plaisir d’échanger avec Pascal, le doyen de l’équipe, qui cumule plus de 35 ans d’ancienneté.

Le courant est très bien passé et notre discussion a porté sur tout ce qui concerne les produits Air France, son actualité, et divers sujets plus légers.

Je lui fais part de mon inquiétude quant à la disparition progressive du contact humain avec l’apparition des automates. Elle me répond, ou me fait comprendre, que ces derniers sont complémentaires et que des agents seront toujours présents pour mener à bien les enregistrements et les dépôts de bagages.

Elle ajoute que le poids des bagages restera pris en compte, notamment pour d’éventuelles indemnités en cas de dommages (une pensée à EELV1996).

L’accès au Parafe se fait quant à lui par les guichets, car les automates ne sont pas opérationnels, apparemment en raison d’un manque d’effectifs pour assurer leur fonctionnement.

Je suis également bien accueilli par une agente de police au frontière qui me lance quelques regards amène.

Pour terminer, le poste d’inspection filtrage (PIF) reste problématique, comme beaucoup le savent déjà.

Deux files étaient ouvertes à mon arrivée, puis deux autres ont été ajoutées après mon passage (photo prise en fin de parcours). 

Longe 2E/ K d'AIR FRANCE

Le salon du terminal 2EK a été entièrement remanié afin d’accompagner la montée en gamme des produits Air France et d’offrir un confort optimal aux voyageurs.

Comme je l’avais fait il y a quelques mois, je propose une présentation basée sur mon Flight Report vers San Francisco en classe Business. 

Nous sommes accueillis par des hôtesses qui nous orientent soit au rez-de-chaussée, soit au premier étage.
Ce salon n’est clairement pas mon préféré, car je ressens une légère sensation de claustrophobie, principalement due à la hauteur des plafonds que je trouve trop basse.

Continuons avec une photo de l’hippocampe ailé, suivie d’une vue vers la baie vitrée où l’on peut apercevoir des A220 et A320 d’Air France.
On y distingue également un Boeing 777-300ER. 

Un focus sur la zone crudités, avec notamment une salade de quinoa.
Côté desserts, le choix est varié : brownies aux noix de pécan, muffins, flan aux pommes et canelés de Bordeaux.

Je n’ai pas eu l’occasion de goûter aux burgers végétariens signature, mais leur nombre est clairement limité.
Concernant la partie alcool, le rhum HSE était proposé. Je n’aurais clairement pas dû en consommer, car il m’a causé quelques désagréments plus tard. 

L'embarquement

Après deux heures de spotting, un peu éméché, je me dirige vers la porte K55. À cette heure, les antennes L et M sont évidemment fermées au public.

Charles de Gaulle n’est pas l’aéroport le plus facile pour le spotting, je ne peux pas vous proposer de cliché meilleur que celui-ci, désolé.

La file d’attente fut un peu longue. 

Immatriculation de l'avion : F-HUVA
Numéro de série: 603
Nom de baptême : Aix en Provence ( je vous spoil mais il y aura un avion d'AF qui portera pas le nom d'une ville mais d'une ""personnalité"" )
Type:  A350-941
Date premier vol: 06/06/2023
Immatriculation d'essai: F-WZGE
Age de l'avion: 2.4 ans
Config siège: C48 W32 Y212 Siège
Moteurs: 2 x RR Trent XWB-84

Navré pour la capture, mais elle est à peine meilleure que la précédente.
Le F-HUVA est le premier avion équipé de la cabine V2.

L’ancienne configuration propose 34 sièges Business « Optima » (Safran Seats), sans porte, en 1-2-1, pour un total de 324 sièges à bord.
La nouvelle configuration, introduite en 2023, offre 48 suites Business avec porte coulissante, plus spacieuses et modernes, ainsi qu’un confort amélioré en Premium (2-4-2) et Economy (3-3-3).

On peut facilement les distinguer via le plan cabine : 324 sièges pour l’ancienne version, 292 pour la nouvelle.

Instant porte 

Quelques clihcés du PSU, de la tablete, de l'emplacement du casque anti bruit et la safety card.

Depuis juillet dernier, une nouveauté : un surmatelas Sofitel haut de gamme est désormais proposé en cabine Business long-courrier, afin d’offrir un confort supérieur aux clients.

Voici la carte Business généraliste, sans mention spécifique du vol.
Quelques instants plus tard, je suis servi d’un verre de bienvenue et reçois une trousse de voyage qui commence à dater…
À confirmer, mais Nina Métayer serait-elle remplacée par Yann Couvreur ? 

Les chaussons basiques, que vous connaissez également.

Puis vient le problème : un souci avec le loader cargo et les rouleaux motorisés qui ne parviennent plus à pivoter, ce qui entraînera un retard de deux heures.

Peu avant le roulage, mon corps me fait ressentir les conséquences de ce que j’ai pu déguster dans le salon. Je vous épargne les détails, pour ne pas heurter certains.

À 1h11, le F-HUVA décolle depuis la piste 09L, la piste 09R étant en travaux. 

La croisière

Trois heures plus tard, je m’aperçois que j’ai raté le service de restauration…
Tant pis pour moi, passons.

L’offre de divertissement est toujours bien fournie, et je peux affirmer qu’Air France ne néglige pas cet aspect.

En ce qui concerne le Wi-Fi, l’avion n’est pas hors service, mais il utilise pour l’instant l’ancien système.
Cependant, je n’ai pas réussi à me connecter malgré les 29 euros dépensés pour le pass illimité.
Les démarches ont été effectuées pour obtenir un remboursement en une semaine après ma requête. 

Mon coté curieux pousse à ce que j'aille visiter les différentes cabine de cet avion que vous commencez à connaitre.
Vue d'ensemble de la seconde cabine business, la Premium ( que vous pouvez découvrir lors de mon précèdent Fr depuis Mexico) , l'éco.
Le catering n'est pas oublié et de l'emplacement libre service ou je me sers d'une truffe fantaisie, d'un bonbon caramelisé et d'une gaufrette.

Magnifique ce RR Trent xwb-84.

Puis je faisais connaissance avec Val, le chef de cabine principal et de sa collègue qui a autant d'ancienneté que j'ai d'existence sur Terre.
Comme avec Pascal au sol, on parle pendant 30 minutes de tout et rien avant de de me poser et me relever.

Etat des lieux au niveau du WC.
Le HUVA tient très bien contrairement à ses petits frères, pas de rafistolage meme en cabine.
Les produits Clarins, grand classic me diriez vous.

Collations en libre service

Je repasse ulterieurement en cabine et nous voici avec des nouilles épicées, des collations dont le gaspacho et du Duval-Leroy en brut et des collations dont la barre chocolaté et sablé pur beurre.

Je finisde me restaurer avec une tartine de muffin au saumon, avec du fromage de brebis Ossau-Iraty.

le fameux oshibori

Descente et arrivé à HKG !

"La descente est proche, attachez votre ceinture" 
On entamnons notre descente sur la piste 07L après avoir survoler Macao (que je vais vous présenter brièvement en bonus touristique) .

La bande lumineuse n'est rien d'autre que le Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao longue de 49 km, ouvert en 2018.

18:51 heure locale, il se pose en 07L, avec les traces du passage du typhon.
Malheureusement meme avec un pro max, je ne peux vous fournir de nouveau de beau clichés.
Nous somme bien entouré avec des A330 Qantas ou un Cathay Pacific ( qui sera à l'honneur du prochain FR)

Il est temps d'aller à l'immigration 

l'attente fut un peu long mais j'ai bien connu pire.

Pas de Stamp également à Hong Kong/ Macao et probablement en Chine aussi.
J'ai un droit de séjour pendant 3 mois.

à HKG, ils ont le sens du service avec une liste de passagers qui doivent contacter le service bagage.

Merci d'avoir lu et à bientôt pour la suite ! 

J'ai oublié de vous souligner que je suis maintenant, à la sortie de l'avion, membre GOLD Flying Blue pour une année seulement.
Il m'est impossible de maintenir et t'atteindre les 180 XP par an, je n'ai pas un budget illimité pour faire deux A/R en business + l'offre d'Amex Gold !

Flying Blue : Ce vol me valait 10038 miles et 38 XP ( ex-Silver et billet FLEX)