Avis du vol entre Windhoek et Walvis Bay en classe Economique avec Air Namibia

Bonjour à tous,

C'est avec un retard biblique que j'entreprends de terminer ce routing 2018 avant de réaliser celui de 2019.

Air Namibia a entre temps disparu, de même que ses vols réguliers WDH-WVB (qui n'était qu'une étape sur leur WDH-CPT en réalité). Les FR qui suivront ont donc une valeur purement mémorielle si je puis dire.

Après une semaine passée à Etosha et dans la capitale namibienne (cf travelling en fin de FR), j'étais déposé à WDH à midi en ce 27 juillet 2018.

Notons une particularité landside.

Avant d'accéder aux comptoirs de dépose bagage, votre nom doit être inscrit sur une "pax list" que des agents occupant une table en amont des comptoirs vérifient. Ci dessous, voyez le processus côté ET, j'y ai eu droit sur SA, toutes les compagnies semblaient logées à la même enseigne. Mesure de sécurité, d'orientation ou simple création d'emploi, je n'ai pas plus d'explication mais cela ajoute une formalité et ralentit donc le processus.

Il est 12h02 quand je prends la photo suivante.

Le PIF n'est pas très regardant contrairement aux autres aéroports namibiens, beaucoup plus stricts. Étonnant pour la capitale.

Le terminal est franchement sous dimensionné et un peu désuet, tout en accueillant un nombre non négligeable de LC à forte capacité. Difficile de faire des miracles dans cette situation.

Avec mon BP en main (et maintenant donc collector), je suis assis airside à 12h48, il faut donc prévoir 45 minutes pour les formalités, pas négligeable. Côté personnel, aimable mais sans plus, maîtrise de l'anglais assez moyenne. Il y a donc souvent besoin de plusieurs employés sur un même poste de travail.

Côté tarif, 41,59€ OW par adulte, bagage en soute compris. L'ère dorée pré-pandémie et surtout pré-liquidation malheureusement révolue.

L'embarquement est lancé à l'heure. Il est 14h06 lorsque je chemine à pieds vers une livrée exotique mais néanmoins visuellement raisonnable.

Notre A319 SW de ce jour est immatriculé V5-ANL, il a été repris un an plus tard par son loueur.

En passant sur le cheminement piéton, V5-ANM, lui, est malheureusement stocké à WDH depuis février 2021 car pleine propriété de SW.

Comme en Afrique du Sud, vous pouvez voir que les services au sol sont gérés par la société Menzies Aviation.

Prêt à embarquer à 14h09. Pas de vue de notre appareil car j'ai été alpagué par le personnel au sol qui m'a interdit la photo… on se croirait chez les bolchéviques ! Pas grave, je la prendrai à WVB.
Un acte de résistance en haut de l'escalier mobile qui prend aujourd'hui tout son sens. J'aimais bien leur épigraphe. 

Aux formalités laborieuses dans le terminal s'ajoute une question singulière posée par l'équipage : allez-vous à Walvisbaai ?

Le choix des sièges était particulièrement aisé sur le site de SW, dès la réservation plusieurs mois en amont. Mon choix s'était évidemment porté sur la première rangée Y disponible derrière la C. Le pas était au rendez-vous. 

Seul le rideau qui se balançait était un peu gênant en étant pinailleur, mais tant qu'il n'est pas de fer… Vu l'espace en Y, difficile de se plaindre !

À l'extérieur pour le moment, pas grand chose de folichon si ce n'est que ce rang 9 permet d'être pile poil au-dessus des CFM. Parfait pour le frisson des plein gaz au décollage, et du visuel sur les inverseurs de poussée à l'atterrissage. 

En attendant plus intéressant niveau action, détaillons un peu l'intérieur doté d'un équipement Recaro fabriqué en 2010 pour un appareil livré en 2013.
La tablette est de taille honorable avec un joli bras en aluminium. Bien mieux que pour les rangées suivantes évidemment qui ont l'éternelle tablette accrochée au dossier du siège de devant.
La cabine a bien vécu et la propreté n'est pas forcément au RDV, cf. les traces de boisson renversée au niveau du "porte gobelet" sur la tablette.

Passons désormais à l'extérieur où une surprise m'attend mais d'abord, focus sur ce Canadair CL600 américain. La FAA indique que l'immatriculation a expiré en 2019. Décidément…

Le 788 ET-ASI est au départ, pardonnez la piètre qualité mais le verre du hublot causait à cet angle une distorsion (surtout à 300mm).

Enfin un appareil qui vole toujours à l'heure actuelle !

Pendant ce temps, l'ERJ 145 V5-WEB de Westair Aviation est venu se parker à tribord, il s'agit ni plus ni moins que de l'appareil qui opérait le vol SW134 MPA-ERS, l'opus précédent de ce routing.

Comme à l'accoutumée, cet appareil ne vole plus, dernier opérateur iranien et stocké depuis 2022. Westair ne l'a eu dans sa flotte que deux ans.

Comme les lignes opérées par Westair étaient sous code SW, elles ont été transférées à FlyNamibia, opérant sous code Westair WV et conjointement 4Z Airlink.
Matrix n'affiche aucun vol de MPA et Google Flights l'a supprimé de la base de données. Le programme de vol de FlyNamibia mentionne bien MPA-ERS et MPA-WDH. La liaison existe toujours, déduction erronée corrigée donc.

Et comme il s'agit du même appareil… et qu'il n'y avait que deux ERJ145, petite compagnie oblige, il s'agit également du même équipage.

Je revois donc mon hôtesse préférée à l'implacable dynamisme, visiblement très agacée de la lenteur du personnel au sol qui, après quelques gesticulations de sa part, a fini par rappliquer.

On dirait que chaque jour se ressemble en Namibie, au grand dam des personnes énergiques ! Nous en sommes quitte pour une bonne rigolade.

Côté activité piste, SW, 4Z, SA (je serai bientôt dedans) et MN en 734 (toujours cette foutue distorsion du verre, la chaleur du tarmac n'arrangeant rien) utilisent indistinctement la 26 ou la 08 (pas de vent).

Les écrans sont déployés pour les consignes de sécurité si je me souviens bien. Les rideaux resteront ouverts pendant le décollage et atterrissage.

Nous sommes parés pour le roulage et passons enfin devant le CL600 à 15h03

Voici la vidéo du roulage, décollage et montée

Un paysage comme vous pouvez le voir assez plat autour du terrain de WDH

Le service évidemment express compte tenu de la durée de ce vol commencera à 15h14 par la fermeture du rideau séparant C/Y. Notez l'inclinaison confortable de la C.

Aucun choix côté solide où ce biltong devra faire l'affaire, pas trop fan de "game meat" à titre personnel mais comme encas, ça se mange. Niveau liquide, basique également. Mais quand on se rappelle du prix du vol, on relativise.

L'espace entre les sièges et le fuselage en C est plus que confortable

PNC début descente lancé à 15h27, l'approche sera un peu turbulente, la région est assez ventée. Je vous laisse profiter en images de cette descente au-dessus du désert du Namib, le plus ancien au monde.

Complétées par leur pendant vidéo

Nous sommes enfin au roulage et approchons du terminal assez moderne de WVB que nous verrons de plus près dans quelques minutes.

Seul l'A319 est présent sur le terrain.

Il est 15h45 lors de notre arrivée au parking, pas vraiment sur l'emplacement peint au sol d'ailleurs, un retard de 10 minutes imputable au retard pris au sol à WDH. Notre block flight time : 40 minutes.

Il est temps de quitter ce Recaro en cuir bleu foncé (avachi) agrémenté d'une ceinture aux couleurs nord-coréennes (une boutade, mais la Namibie adore la Corée du Nord). Notez ce panneau présent dans l'accoudoir droit pour choisir les canaux audio et la prise double Jack 3.5 en dessous. L'appareil avait probablement été configuré pour des vols relativement longs, l'A319 ayant un beau rayon d'action.

Et voilà la bête, qu'on reverra sur le prochain FR.

ça valait le coup d'attendre non ?

Et oui, vous ne rêvez pas, nous sommes toujours airside, mais la présentation du terminal laisse penser que nous sommes landside. Curieux.

WVB est bien un aéroport international et une zone de transit a même été prévue, sans doute pour le vol de 4Z vers HLE (cf. prochain FR). Désolé un peu flou, un agent était en poste à gauche.

Les bagages arriveront peu après, il est déjà 15h52 mine de rien. Le terminal est nickel. Probablement rarement utilisé à pleine capacité.

Hop, dans le taxi partagé (jamais demandé de taxi partagé, il dépanne un ami taxi qui ne pouvait pas venir chercher son client, soit !)

L'A319 paraît bien seul dans ce paysage désertique. Une conclusion malheureusement prémonitoire.