Avis du vol entre Tamatave et Antananarivo en classe Economique avec Air Madagascar

Bonjour à tous, voici mon tout premier Flight Report concernant un vol effectué durant mes vacances à Madagascar le 02 juin dernier.
Pour situer le contexte aérien local. Air Madagascar, créé en 1962, est la compagnie nationale malgache, détenu par l’état, et exerçant en position de monopole sur les lignes intérieures. La compagnie, en proie à de chroniques difficultés financières généralement liées aux crises politiques et économiques que traverse le pays, exploite une flotte de 2 Airbus A340-400 (loués à AF), de 3 Boeing B737-300, 3 ATR et 3 Twin Otter (fabrication canadienne).
Tamatave est la ville côtière la plus importante du pays, car lieu du port en eaux profondes par où transite toutes les importations et exportations. Antananarivo (ou Tana) est la capitale et plus grande agglomération du pays. Cette ligne, à réputation non touristique, est donc l’une des lignes phares du réseau domestique.
Par la route, les 350 kilomètres séparant les deux villes s’effectuent en 7 ou 8 heures. Enormément de virages et de trafic de poids lourds. En effet, il faut « monter » à Tana qui est située à 1200 mètres d’altitude…
Quotidiennement Air Madagascar effectue une ou deux liaisons entre les deux villes : régulièrement en Boeing 737-500, ATR-72 ou Twin Otter…
L'hôtel Java en centre-ville où je logeais durant mon séjour,

Vues sur la ville…

…dont le Bazar Be qui va être refait à neuf !

Vers 11h30, j'ai RDV avec un taxi moderne…

Départ dans les grandes artères de Tamatave,

Le cyclo-pousse : autre moyen de transport.

Ce jour-là, il y’avait deux vols de prévus entre Tamatave (TMM) et Tana (TNR).
Initialement un vol à 13h10 direct effectué en DHC-6 et un second vol à 13h15, sur ATR, qui faisait une escale à Ste Marie avant de rejoindre la capitale.
J’arrive à l’aéroport de Tamatave qui est situé à une vingtaine de minutes du centre-ville vers midi.
Là, je vois que tout semble être vide, et j’apprends que les vols sont tous deux retardés. Nouveau départ à 13h40 pour le premier et 15h30 pour le second.
Qu’importe, direction le restaurant de l’aéroport à l’étage, avec vue sur le tarmac et la piste.
Vues extérieur de l'aéroport de Tamatave (TMM)

Les guichets d'enregistrement d'Air Mad sont fermés et non accessible,

Boutique de souvenirs,

Boite à lettres (made in France),

Direction le bar/restaurant Ravinhala,

Pas grand monde : normal il est midi !!

Vue sur le tarmac et la piste,

Au menu : Poulet-Coco absolument immangeable. Prix 10 000 Ar (soit 3, 20 €),

Je m'amuse à lire les pubs du dessous-de-table,

Le personnel de la compagnie arrive environ 45 min avant le départ du 1er vol.
Compte tenu du retard annoncé, j’ai demandé à changer de vol, et à voyager sur le premier. Ma demande, qu’un second passager a également faite, est acceptée au moment de la fermeture du vol !
Cool, cela me permet d’arriver à Tana en début d’après-midi : idéal pour trouver un hôtel et s’installer.
Etonnant : pour effectuer un état de charge le plus juste possible, l’agent d’enregistrement me demande de me peser sur la balance des bagages ! Putain 100 kg tout fringué en sortant de table… Merde…
Tout est pesé, bagages à main également et j’ai pu constater que les 12 passagers du vol sont également pesés !
Pour info, sur ce vol (comme sur les tous les vols intérieurs), la tolérance est de 20 kg en soute par passager et de 8 kg en cabine…
Le tarmac est assez désert,

Un petit avion privé : utilisé par un ministre,

Arrivée en provenance de Tana du Twin Otter,

Tous les services de pistes ce mettent en œuvre très rapidement,

Je passe le filtre PIF avec mon sac cabine dans le dos, en sonnant au portique. Un agent de sûreté vérifie attentivement ma carte d’embarquement : mais ne vérifie pas mon identité. D’ailleurs à l’enregistrement c’est idem : personne ne m’a demandé de pièce d’identité. Donc, n’importe qui peut se présenter à l’aéroport avec mon billet imprimé et voyager à ma place.
L’aéroport ne dispose pas de machine pour scanner les bagages. Aussi bien les bagages soutes que cabines. Une fouille manuelle est toutefois théoriquement prévue.
Hors ce jour-là, le sac est non fouillé. Sûreté maximale (MDR). En fait, j’ai voyagé une dizaine de fois sur les lignes intérieures de Madagascar avec Air Mad, et quel que soit l’aéroport de province, et même l’aéroport d’Ivato (TNR), j’ai constaté ce même genre de procédure très laxiste.
Résumons : identité non contrôlé, aucune vérification des bagages soutes, aucune vérification des bagages cabines, aucune fouille corporelle.
La salle d'attente avant l'embarquement :

Plaque commémorative de la dernière restauration de l'aéroport. Un autre temps, un autre président…

En arrière on distingue : la personne en rouge est l'agent de sûreté. Le portique à métaux est Innop ou ne sert à rien. Aucune machine x-ray pour contrôler les bagages. Aucune table de fouille de prévue.

Le tableau d'affichage des vols du jour et du lendemain : en moyenne 4 vols/jours…

Ma carte d'embarquement est ready,

L’avion arrive à 13h45, et le demi-tour est réalisé en 20 min.
L’accès à l’avion s’effectue à pied et le seating est libre dans l’appareil. 16 places, je n’avais jamais voyagé dans un avion de ligne commerciale aussi petit, hormis une expérience dans un Yak il y’a quelques années.
Initialement prévue complète, la cabine disposait en fait de quelques places disponibles.
Un petit escabeau permet d’accéder à l’habitacle. En anticipant un espace très limiter je laisse mon sac cabine au pied de l’avion afin qu’il soit ranger dans la soute de proximité.
A bord, les passagers se précipitent sur les sièges avant ! Tant mieux, je préfère rester à l’arrière.
Accès à l'avion,

Première vue en montant à bord : siège arrière bloqué par le steward,

Aération et lampe individuelle,

Vue du plafonnier,

Mon pitch : confortable. Pas de tablette…

Gilet de sauvetage,

La fiche de sécurité d'un DHC-6 !

L'unique porte : on distingue l'escalier à utiliser en cas d'atterrissage sur un aérodrome dépourvue de matériel terrestre,

Le téléphone mural : une seule ligne pour le cockpit,

Sous le siège du passager et peu accessible : un mégaphone et une trousse de secours,

Pas de galley ni de toilette. Le passager voisin connait le steward car ils ont fait plusieurs vols ensemble sur cet appareil. Ils me racontent l’anecdote de « la bouteille vide »… Système D en cas d’urgence. Peut-être nommé « la Depardieu »… Bref, il n’y a que cette solution. Sans galley, donc aucun service, le PNC effectuant son rôle de sécurité auprès des passagers.
La cabine dispose tout de même de trois issues de secours.
L’avion est mis en route : pas de PA (Public Adress) dans l’avion, donc aucune annonce, aucune démonstration de sécurité. Cela surprend, mais c’est plus cool.
Je prends plaisir à mitrailler la cabine de photos, ainsi que la porte principale. L’altitude de croisière semble être assez base, et je ne distingue aucun équipement d’oxygène de secours en cas de déprésuration de la cabine.
Le vol se passe tranquillement. Je m’étonne d’un silence relatif. Je m’attendais à un vol plus bruyant et plus remuant. On bénéficie d’une météo clémente.
Décollage dans la banlieue de Tamatave,

Le steward qui assure la sécurité des passagers,

Vue sur la cabine : 12 personnes aujourd'hui,

Zoom sur les consignes de sécurité et un BCF,

Par le hublot je vois que le train d'atterrissage est fixe et ne rentre pas dans la carlingue : exotique !

En début de descente, petit service minimum qui est systématique sur Air Mad : passage de bonbons. Ceci afin d’aider à déglutir et limiter les otites. Merci bien.
Après un petit détour, l’avion vire à gauche et se pose directement. Ca tape un peu mais moins que je pensais.

Passage du steward pour le service du bonbon,

J'en profite pour mitrailler mieux l'arrière : on voit bien qu'il y'a un accès par la cabine à la soute des bagages,

La porte, le bagage du PNC non arrimé au droit de l'issue, et au second plan la cagoule respiratoire,

Approche de l'arrivée,

J'ai changé d'hublot pour avoir une meilleure vue,

On distingue l'aéroport d'Ivato (TNR), avec la tour de l'hôtel 5***** qui n'a jamais ouvert….

En finale…

Sur le terrain,

Atterrissage…

Passage devant les hangars techniques d'Air Mad,

Une épave…

A l’arrivé, le steward ouvre la porte et j’adore : pas de moyen propre à l’avion pour le débarquement. On attend donc que la passerelle se place porte ouverte.
Une fois débarqué, je fais en sorte de pouvoir prendre quelques clichés de la cabine : puis nouveauté de l’aéroport de TNR : le bus !
Et oui, auparavant tous les passagers étaient invités à se rendre pied au terminal d’arrivée. Modernité et confort : les 75 mètres de distance sont maintenant assurés par un moyen motorisé ce qui évite la douche forcée en cas d’orage…
Bien sûr les bagages sont délivrés en 5 min chrono.
A l'arrêt des moteurs le steward ouvre la porte,

Porte ouverte : on attend…

L'escabeau est mis en place,

Je shoote la cabine vide : c'est floue…

La nouveauté : le bus de l'aéroport d'Ivato pour les vols nationaux,

Petit shooting sur le tarmac,

Un Twin Otter-bis,

Un B737-300,

Direction les arrivées nationales,

Salon VIP réserver aux officielles,

Salle d'attente des bagages : pour l'anecdote elle est aussi grande que pour les vols internationaux…

Soit la même salle pour un Twinn Otter ou pour un B777-300ER d'AF !

Ma fidèle valise Samsonite,

Dans l'aérogare nationale : on trouve une agence de vente d'Air Mad ouverte tous les jours

Un petit resto,

Vue extérieur de l'aérogare nationale,

En sortant de l’aéroport d’Ivato, je prends la navette Adema (l’exploitant public des aéroports de Madagascar) et je me rends en ville.

La navette qui dépose à l'hôtel de notre choix : prix 10 000Ar/personne (Soit 3,20 €)

Je suis le seul client,

Et on part directement…

Vue sur la route…

Le lendemain en lisant le journal je tombe sur ce communiqué d'Air Mad. Cela arrive très régulièrement…

Autre article du même journal : page13, fait divers banal ! Comme quoi la barbarie existe belle et bien…