Avis du vol entre Chennai et Muscat en classe Affaires avec Oman Air

Reprise de ce routing qui tourne un peu en rond. Je quitte l'Inde, en route provisoire vers Oman et Mascate de nouveau.
Note aux administrateurs, il faudrait rajouter le salon à Chennai.
Rappel du routing :
CDG - MCT, Oman Air, A 333, business, C'est ici.
MCT - MAA, Oman Air, B 737 - 800, business, C'est ici.
MAA - IXM, Jet Lite, ATR, C'est ici.
MAA - MCT, Oman Air, business, B 737 - 800, Nous y sommes
MCT - ZNZ, Oman Air, eco, B 737-800, à venir.
ZNZ - MCT, Oman Air, Business,B 737-800, à venir.
MCT - CDG, Oman Air, A 333, business, à venir.
Pas de bonus touristique dans ce FR, je n’ai pas eu le temps de faire des visites, trop de rendez-vous pro et à Madurai c'était jour de pèlerinage donc le grand temple était inaccessible.
Vous aurez juste un petit conseil gastronomique si vous passez par Chennai. Ne pas râter le restaurant Dakshin au Sheraton, tenu par le chef Praveen Anand. Remarquable cuisine du sud de l’Inde avec une très belle carte et un décor magnifique.
Le menu

La salle

L'assiette

Place au FR.
Réveil à 4h30 car bien que l'hôtel soit près de l'aéroport, Booking.com annonce 10 mn, il semble que ça puisse être long. Donc coach commandé pour 4h45, mon vol partant à 7:20. Je sais c'est tôt et en plus il y en avait un plus tard, mais voilà j'ai une correspondre vers Zanzibar à attraper. Au passage, très bien cet hôtel, le Trident Chennai, de la chaîne Oberoi. Il m'a contacté deux jours avant par mail pour connaître mon heure d'arrivée et de départ et savoir si j'avais besoin d'une voiture pour arriver ou pour repartir. Comme j'avais mon propre chauffeur pour aller à l'hôtel j'ai décliné, mais j'avais indiqué une demande pour aller à l'aéroport. Tout était consigné dans ma fiche quand je suis arrivé à l'hôtel. Et ce matin donc réveil par le concierge à l'heure demandée et lors du check out, il me précise que c'est en fait un coach de l'hôtel qui est offert en complimentary, no charge. Et en plus il m'attend déjà devant la porte. Résultat, je suis à 5 heure dans le hall des départs du terminal international après avoir été contrôlé par la police, billet plus passeport.
On arrive par les arrivées car la route des départs est fermée. Visiblement tout n'est pas fini à MAA.

Le hall, pratiquement semblable à celui des vols domestiques.

Pas évident de repérer les comptoirs Oman Air, il n'y a aucune indication sur les écrans, que la liste des produits prohibés. Je demande à une hôtesse du terminal qui me montre les guichets, plein de monde et en fait en regardant bien on retrouve le tapis d'Oman Air devant un comptoir, c'est celui réservé pour les passagers en J.

Enregistrement très rapide, la valise aussi et en international elle n'a pas besoin de passer avant par la machine à rayon X et émission de mes BP jusqu'à Zanzibar. Une hôtesse de l'aéroport me demande alors de la suivre. Elle me fait passer les divers contrôles, pif et Paf. L’un plus vite que l’autre, ils sont très pointilleux les policiers aux frontières en Inde. En tous ça m’a pris presque une demi-heure. Et pendant ce temps, elle m'attend bien sagement. Très VIP comme service, mais ils ont pas intérêt a voir 50 passagers en J en même temps, j'ai peur qu'il manque de personnel. Puis elle me conduit à travers un chemin un peu compliqué jusque dans l'ancien bâtiment. C’est par là.

Et on descend un escalier qui ouvre sur le hall ancien, c’est triste et en partie muré.

Et en plus c'est complètement vide, à se demander comment vivent les rares boutiques ouvertes.

C’est là que se trouvent les deux lounges du terminal International, celui propre à Air india et celui commun à toutes les autres compagnies.
Le Salon Air India

Le salon pour les autres

Ma guide me quitte à l’entrée du salon en précisant que je serai appelé pour l'embarquement. Sympa comme service VIP.
Le salon en revanche est basique et minimaliste, une seule salle pas très grande, deux zones pour s'asseoir dont l'une équipée de prises internationales. Une machine à faire tous les cafés et quelques plats chauds, un peu trop lourd à 6 heure du mat pour moi.
Je précise que durant toute ma présence dans le salon je serai le seul Pax. Par contre il passe du personnel en continu.
Les liquides

Les solides

Je choisi un Cappuccino et un genre de croissant pas bon.

La photo des documents, ceux qui aiment les tampons sont gâtés en Inde, mais désolé pas de photo corporate, je n'ai pas réussi à me connecter au wifi.

Un peu avant l'heure et n'ayant vraiment rien à faire dans ce salon, je me lève, il n'y a ni douche ni toilette, il faut donc ressortir du salon pour aller à coté. Je vous épargne la photo, ce n'est pas luxueux, même si ce n'est pas sale. Mais si on peut éviter, je pense que ce n'est pas plus mal. Moi j'avais mangé un sanglier qui avait mangé un truc louche, donc pas le choix.
Je remonte à l'étage. Et me dirige vers la porte. Un hôtesse me demande si je suis bien sur Oman Air, et vérifie mon BP pour la porte. C'est vraiment une constante dans ce terminal, un personnel souriant, au petit soin, agréable. Un peu à l'image du pays et de ses habitants.
Le terminal côté Airside, là aussi en tout point semblable au domestique jusqu'à la moquette. Ils ont sans doute eu un prix de gros.

Au passage et une fois encore on voit qu'il n'est pas fini.

Mon vol est annoncé à l'heure.

Mon oiseau est là et l'hôtesse qui m'avait accompagné au salon me dit de m'asseoir pour attendre.

Il s'agit de A40-BP, qui vole depuis mars 2008.

En fait, ils font un embarquement à priorité inversée. Donc le fond de l'avion en premier, puis la fin de la classe Y puis les J.

Serait-ce un passager clandestin?

En effet, ce matin je ne représente que 50% de la J, il y a aussi un jeune passager, d'une quinzaine d'année. Ce n'est pas idiot comme façon de faire, on attend tranquillement assis, puis quand la passerelle est libre on peu embarquer avec un accueil au point, sourires chaleureux et surtout du personnel disponible puisque l'allée centrale est libre. Du coup ma veste est prise presque avant que je la retire, menu et casque distribués tout de suite, datte et café suivent la boisson. Je suis resté sur le jus de citron, même si je commence à m’inquiéter un peu, vais-je arriver à me réhabituer au Champagne?

La vue de mon siège.

Pour le reste, la cabine, le pitch et la fiche de sécurité n'ont pas changé, c'est toujours un 737-800.

Le casque dont je ne ferai rien, étant donnée la nullité de l'IFE.

J'ai évidemment droit à la datte et au café.

Le menu sans carte des vins, il n'y en a pas ;-).

Repoussage avec 10 minutes de retard, puis on remonte tout l'aéroport pour s'aligner.

On voit bien le terminal International collé à l'ancien bâtiment.

Puis on remonte vers le haut de la piste.

Les pompiers

Une tour de contrôle ?

Au passage, le cimetière de Fokker 27 de NIEPC Airlines, une compagnie basée localement et qui a été interdite de vol par l’IATA selon Wikipedia.

Réglez votre altimètre. J'avais jamais vu ce type de panneau encore.

Le décollage est très court et on vire vers l'ouest sans voir la mer.

MAA vu du ciel.

Belles vues sur Chennai/Madras puis la campagne.

Un aéroport me semble-t-il? Au secours Saraoutou!

La campagne.

C'est alors le service du petit déjeuner, rien d'exceptionnel, mais en même temps je ne suis pas fan de ces divers produits, donc j’ai du mal à les trouver bons.
omelette with omani style spices, ful me dames breakfast beans, spiced chicken koftas, grilled cheese, roasted olives with lemon zest.

Ceci dit le fromage grillé est quand même un truc en plastique sans intérêt. Comment peut on servir ça? Et le pire c’est qu’il y en a sur toutes les cartes des restaurants que j’ai vu en Inde. L'omelette était correcte, pas sèche du tout. Comme je n’ai pas trop faim, donc je m'arrête là.
Heureusement le paysage reste superbe.

Encore un aéroport. Encore au secours Saraoutou !

les deux PNCEtte en charge de la cabine passent régulièrement, avec toujours un grand sourire pour voir si je veux quelque chose, boisson ou autre. Du coup, comme à l'aller je carbure au jus de citron, ça réveille.

Pendant ce temps on quitte l'Inde et survole désormais la mer jusqu'à Mascate.

Je vais pouvoir marmotter© un peu.
En arrivant sur la côte d'Oman, j'ai droit à une nouvelle datte avec le café arabe, puis un oshibori, toujours au choix, chaud ou froid. Et surtout j’ai une vue superbe sur la côte, j’en profite pour abuser en photos.
Un magnifique côte découpée qui est exactement celle où j'ai fait une excursion ! jours plus tôt, donc je reconnais bien les lieux, c'est assez magique.

La forme ronde est une future marina avec derrière un grand chantier qui aplanit le terrain pour préparer la construction d'un Ressort.

La Marina Bandar, la dernière mise en service d'où partent les excursions en mer.

C'est ensuite le survol de la ville qui a un petit côté Los Angeles, très étendue au pied des montagnes coincée par ces dernières et la mer. Selon la façon dont on fait le calcul, on peut dire que Mascat mesure 45 kilomètres de long, mais certains parlent de 200 KM. Je trouve ça un peu excessif.
Ceci dit on voit bien cette alternance de zones très construites et de zones beaucoup plus vides, le tout traversé par de grandes autoroutes récentes et en très bon état, certaines équipées de radar.

On approche de la piste.

Atterrissage avec 5 mn de retard.
La partie militaire de l'aéroport avec un chasseur qui attend pour décoller.

Des civils qui font de même.

Roulage rapide puis descente en priorité de l'avion avec un Paxbus pour les deux passagers business. Ça m'arrange car il est 10h45 c'est à dire l'heure théorique du début de l'embarquement de mon vol suivant.

Descente bien sûr rapide du bus, puis en suivant la flèche transit j'arrive au contrôle de sécurité. C'est visiblement le souk, normal nous sommes à Mascate ;-). En fait j'ai l'impression que c'est très limite pour plein de correspondances et les derniers appels n'arrêtent pas d'appeler les passagers. Mon vol n'est pas encore annoncé en boarding, donc je suis cool. Avantage de la pression, les contrôleurs poussent à passer vite, même s'ils ne baissent pas la garde en terme de contrôle.
Je rejoins ensuite la porte 2, il y a déjà beaucoup de monde en attente, et en quelques minutes c'est l'appel pour l'embarquement en Paxbus.