Avis du vol entre Tbilisi et Athens en classe Economique avec Aegean Airlines

Introduction

Ce récit est celui du début du retour d’un voyage en Géorgie et en Arménie, compliqué par le fait que :
- le projet initial prévoyait d’aller aussi en Azerbaïdjan
- les relations entre l’Arménie et l’Azerbaïdjan sont compliquées
- les relations entre la France et l’Azerbaïdjan sont devenues compliquées
Il a fallu, un peu au dernier moment, acheter un billet de retour au départ de TBS et non plus de GYD : le vol direct avec AF était hors de prix, restaient TK et A3, cette dernière proposant un horaire plus acceptable.

Le processus d’achat et d’enregistrement en ligne d’A3 est beaucoup moins agressif que chez FlyOne Armenia (et de sa maison mère FlyOne). A3 propose tout au plus un accès fast track et d’acheter le transport d’un bagage en soute supplémentaire, mais gentiment, sans forcer la main. 

A3 demande de compléter nos références de passeport, etc. – une banalité pour entrer dans l’espace Schengen – mais, variante du bug de l’an 2000, le menu déroulant pour spécifier l’année de naissance ne va pas au-delà de 1924. Aegean, savez-vous qu’il y a quelques 600 000 centenaires en Europe, et que la Grèce a un ratio particulièrement flatteur de centenaires dans sa population ?

(Je précise que c’est par déformation professionnelle que j’ai vérifié jusqu’où déroule ce menu déroulant : Mme Marathon est née après 1943, des dizaines d’années après selon certains observateurs ^^)

Arrivée à TBS, landside

Trajet en VTC vers TBS : la planche de bord est ornée d’une assez peu géorgienne Tour Eiffel en plastique, et notre course est protégée par une croix géorgienne (derrière le smartphone) et une icône, ce qui est prudent vue la créativité de la conduite automobile dans ce pays.  

L’échangeur avec la route d’accès à l’aéroport est marqué par cette colonne dont je n’ai jamais pu immortaliser les sculptures

Le terminal de TBS à contre-jour

Vu depuis l’extrémité du terminal une fois airside, voici le parking des loueurs de voiture

… où je suis allé prendre une photo de jour de 4L-TBA, au sujet duquel je ne saurais trop recommander ce FR ^^

L’enregistrement est lancé peu après notre arrivée dans le hall : il y a déjà pas mal de PAX et la queue avance plutôt lentement. Le personnel va aussi mettre beaucoup de temps à mettre en service un guichet Affaires / Elite (qui ne nous concerne pas).

C’est bien le vol pour ATH, mais je vous rassure, l’affichage alterne entre géorgien et anglais.

Il s’est écoulé 49 minutes de notre arrivée à l’extrémité de la queue à notre prise en charge au guichet.
La Marathonvalise a encore pris un kilo depuis le vol précédent, mais là, c’est parce que pour ce trajet de retour à notre domicile, nous avons allégé nos bagages à main : il sera beaucoup moins pénalisant de ne pas l’avoir à notre arrivée à CDG. Justement… mais n’anticipons pas !

Nous recevons chacun un BP pour les deux vols successifs

Montée au niveau Départs : un employé souriant vérifie le passeport et le BP à l’accès au PIF, où je tombe sur une PIFwoman à l'expression visuelle antipathique ; elle m’a donné l'impression d'avoir raté le concours de l'administration pénitentiaire locale.
TBS fait partie de ces aéroports où la ceinture doit être ôtée pour passer le portique, même si elle est 100% en plastique.

Spotting airside à TBS

N’empêche que dix minutes seulement après cette photo prise depuis l’escalier mécanique, ayant franchi le PIF, la PAF, les boutiques duty-free, je suis derrière les baies vitrées pour un peu de spotting.

Commençons par les appareils immatriculés en Géorgie :

4L-CMA, un 737-800 CAMEX Airlines

4L-MWC, un 737-500 MyWay Airlines

4L-TGI, un 737-500 Georgian Airways

Ai-je mentionné qu’il y a non pas un, mais deux FR postés au sujet de ce 737-300 Tbilisi Airways ? Le deuxième est ici, à ne pas manquer ^^

4L-TIG, un 737-800 Georgian Airlines en livrée blanche

Outre les Géorgiens, il y a les Russes :
RA-89179, un Sukhoi Superjet 100 Azimuth Airlines

RA-89145, un Sukhoi Superjet 100 Red Wings

… et enfin les représentants du pays du Golfe :

A6-AQF, un A320ceo Air Arabia

Arrivée d’A7-LAC, un A320ceo Qatar Airways

Cet espace jeu pour enfants est aussi désert de jour que de nuit

Il faut dire qu’il est situé à l’extrémité tout aussi déserte du terminal

L’avion en provenance d’ATH s’est stationné au large : il s’agit de SX-DVM, un A320ceo

Et sans surprise, un mail d’A3 m’informe que la porte a changé

Embarquement : la cabine d'un A320ceo Aegean

L’embarquement ne tarde pas à être lancé.
Un bel éclairage sur l’A320 Aegean

Vue depuis le PAXbus sur les appareils au contact,

… et au large, respectivement

Arrivée au pied de l’avion

Instant porte

Fuselage shot

Un hangar de maintenance désaffecté – pendant le trajet en PAXbus, je n’ai pas réussi à prendre une photo nette de la face arrière qui est en triste état.

Trois rangs de J avec siège milieu neutralisé

La classe éco

Arrivée à nos sièges – contrairement aux vols précédents, nous avions pu les choisir sans supplément de tarif

Le pitch (de la limite de l’assise à l’aumônière) est correct sans plus

Le dossier du siège s’incline d’environ 8°

… ce qui est une mauvaise nouvelle pour qui veut utiliser son PC en vol derrière un PAX qui veut dormir, mais je vais avoir de la chance, car ce ne sera pas le cas du PAX au hublot devant moi.
Qu'il s'agisse des cartes de sécurité ou des magazines de vol, force est de constater qu'ils tiennent aussi mal dans leurs logements respectifs, mais je nie toute responsabilité dans la disparition de ces derniers ! 

La largeur entre accoudoirs est celle d’un A32x

… mais encore une fois, Mme va perdre la bataille de l’accoudoir, au profit d’une PAX qui a manifestement des kilos à perdre, et gardera pendant deux heures un masque sur son visage, avant de finir par l’ôter et le ranger dans un étui spécial – je ne savais pas que ça existait !

Encore un appareil du Golfe : HZ-NS78, un A320neo Flynas

Un PNC de grande taille optimise le remplissage des coffres à bagages

Arrivée du chariot à bagages

La Marathonvalise, impossible à confondre avec une autre avec ses deux sangles perpendiculaires, est sur le sommet de la pile

… et est indiscutablement chargée à bord

Le dernier bagage en soute est une cage contenant probablement un animal non identifié.

Spotting au roulage

On repousse, ce qui permet d’avoir une meilleure vue de 4L-MLG, l’un des deux 767-300 de Georgian Airlines

LY-SLX, un 737-800 Sun d'Or International Airlines

Le 737-300 Tbilisi Airways est toujours là, et vous savez déjà où cliquer pour en savoir plus à son sujet ^^

Voici l’autre 767-300 Georgian Airways.
Pour tout savoir sur l’expérience à bord, rendez-vous sur ce FR d’un spécialiste des avions rares de compagnies improbables !

A dire vrai, tous ces avions géorgiens stationnés au large pourraient être défini ainsi

L’A320neo Flynas rentre au bercail

La piste est bien dans l’axe du vent

C’est la piste 31L – la piste 31R est en fait désaffectée

En vol

Décollage

Le terminal datant de 1952, de style typiquement soviétique : c’est aujourd’hui le bâtiment d’accueil des VIP.

Plan large de la moitié ouest de TBS

La zone militaire à l’extrémité du périmètre, avec des hélicoptères Mil Mi-24 et deux biturboprops Antonov An-28

L’échangeur entre l’autoroute et la voie d’accès à l’aéroport

Pas de chance, des nuages dans la montée masquent la vue sur Mskheta. A défaut, voici la vue générale…

… et un zoom sur Ksani, plus à l’ouest.

Des écrans se déploient au plafond

Ils affichent une géovision un peu sommaire

Le service est effectué par des PNC tout aussi souriants qu’à l’accueil à l’entrée dans l’avion

La prestation est moins souriante, avec le choix entre un sandwich au jambon

Ou au fromage, accompagné de deux très minces galettes au sésame.

Le tout accompagné d’eau, thé, café, ou soft drinks standard
Pour moi, ce sera un café – j’ai rempli airside à TBS cette bouteille d’eau géorgienne qui n’a rien à voir avec l’offre d’A3.

Paysages turcs

La géovision nous signale l’approche de la mer de Marmara, avec Istanbul à droite – le sol était masqué par la couverture nuageuse jusque là

La côte sud de la Mer Noire, du côté de Bağırganlı

En bas à droite SAW (Sabiha Gökçen International Airport), l’aéroport secondaire d’Istanbul

Au centre de cette photo :

… la base aérienne de Samandıra (LTBX)

La partie anatolienne d’Istanboul

Zoom sur les gratte-ciels à proximité de l’échangeur entre les autoroutes O4 et O2. d’Istanboul

Vue générale du détroit du Bosphore

Zoom sur le Pont du Bosphore

Les nuages ont masqué une grande partie de la vue sur Istanbul. Nettement plus à l’ouest, voici la marina d’Istanbul Ouest, et à gauche, le lac Büyükçekmece

La forme déchiquetée de l’île Paşalimanı, dans la Mer de Marmara

Juste à côté, l’île Avşa

Le débouché Est du détroit des Dardanelles

L’extrémité Est du détroit des Dardanelles est juste sous l’aile

Zoom sur le lac du barrage de Bakacak, apparaissant au centre de la photo ci-dessus

Le Pont du détroit des Dardanelles détient le record du monde de portée, avec une travée principale de 2 023 m de long.

En haut à droite, la côte turque, et au centre de la photo, une partie de l’île grecque de Lesbos avec le golfe de Kalloni en bas à gauche.

Descente sur ATH

Pas de chance, la couverture nuageuse se referme

… et ne se dégage que grâce à la descente de l’appareil : voici la côte avec Porto Rafti au centre de la photo

Premier aperçu d’ATH

L’agglomération d’Athènes, avec au centre droit, la surface toujours nue de l’ancien aéroport

Virage au large

Et alignement sur la piste 31R

Atterrissage à ATH

Spotting à ATH

SX-DNH, un A321ceo Aegean

Stationnement auprès de SX-DVW, un A320ceo Aegean

Je n’aurai pas le temps de vérifier que la Marathonvalise est bien déchargée

… car on débarque

Le PAXbus est stationné devant un A321neo Aegean

Comme toujours, on est trop près de l’avion pour le photographier en entier

ATR 72-600 Sky Express

SX-NEP, un A320neo Aegean

Une belle brochette d’ATR 72

Quelques A320 et A321 Aegean

SX-OBT, un ATR72-600 Olympic Air

SX-DVO, un A320ceo Aegean en livrée Star Alliance

Le PAXbus suit ce convoyeur ; non, la Marathonvalise n’est pas là : ce sont les bagages d’un autre vol

SX-NAO, un A321neo Aegean

Arrivée au pied du terminal : quelques appareils au contact avec un A320ceo Swiss

A320ceo Volotea

L’entrée du terminal est sous la zone non-Schengen, ce qui permet de voir quelques appareils LC :
777-300ER Emirates

9V-OFH, un 787-8 Scoot Airlines appelé ''Scooti-mite''

Et enfin LN-FND, un 787-9 Norse Atlantic Airways appelé "Dartmoor"

Le transit n’est pas particulièrement simple, car outre un cheminement assez long, il consiste après le contrôle d’entrée en zone Schengen à arriver landside et à passer le PIF. L’attente au PIF est cependant limitée, et 16 minutes chrono après la photo ci-dessus, nous traversons la énième galerie marchande post-PIF de notre carrière…

… puis un couloir parallèle aux portes d’embarquement (hors champ à droite) en direction des salons.

Le délai de correspondance est confortable : il nous reste plus d’une heure à tuer jusqu’à l’embarquement.
Nous n’avons aucun statut chez Star Alliance, mais notre compagne de voyage oui, et c’est Mme Marathon que je lui ai proposé d’inviter au salon.

Quizz :
Est-ce que Mme Marathon sera admise dans ce salon ?

Est-ce que je vais l’attendre confortablement assis sur ces sièges, tout en rechargeant mon PC?

Est-ce que la Marathonvalise sera au rendez-vous à CDG ?

Les réponses seront dans le FR du vol ATH-CDG, à paraître !

Bonus: Tbilissi

Je vous propose un bonus sur la capitale de la Géorgie