Mes enfants ayant suffisamment grandi pour pouvoir « encaisser » une virée africaine et des vols longs courriers, c’est rapidement vers la Tanzanie que les suffrages se sont exprimés, ayant tout fait pour les orienter vers cette belle contrée. Mon épouse s’occupant du séjour proprement dit, il m’incombait de trouver le meilleur plan de vol pour coller au mieux aux dates extrêmes, avec un vol intérieur à prévoir puisque le séjour se décomposait en deux parties : l’une continentale et l’autre sur l’île de Zanzibar.
C’est donc avec Google Flight que j’ai fini par dénicher ce qui correspondait le mieux en termes d’horaires, de prix (punaise que ça coûte cher de voyager à quatre au mois d’août !) tout en ajoutant un soupçon avgeek.
Bonjour à tous chers lecteurs,
Voilà donc finalement le routing que les mystères de l’informatique et du yield management ont fini par générer.
Enchainement de vols
- 1Paris CDG - Kigali KGL - A330-300 Rwandair - Économique
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Sous la grisaille, pour mieux quitter la France.
Nous quittons Lyon sous un éclatant soleil mais à mesure que nous nous approchons du Bassin parisien, la météo vire à la grisaille puis à la pluie. Qu’importe, nous pourrons bientôt profiter de la météo tanzanienne. Arrivée quasi à l’heure de notre TGV à CDG.
J’explique alors à mes enfants le plaisir que j’ai à contempler de temps à autres cet immense tableau des départs et je les invite à chercher le vol pour Kigali, départ 21h30. Et là, gloups ! Pas de trace de notre avion.
Je lis, relis mes mails, suis soudain pris de gros doutes. Je consulte mes mails, regarde les spams. Rien. Pas mieux du côté des textos. J’en suis même à me poser la question sur la date. Et puis vraiment par hasard, je regarde en haut à gauche.
Là, j’avoue ne pas trop comprendre. Mon vol est le WB 701 et l’affichage mentionne un WB 700 dont le départ initial est 10h40 mais prévu à 21h50. C’est quoi ce binz ?
Il ne sert à rien de rester planter devant cet écran - si majestueux soit-il - nous nous rendons au T1 où opère Rwandair. Mes deux apprentis conducteurs nous mènent vers le « Camembert ».
Entre temps, je fouille sur FlightRadar24 pour en savoir plus. En fait, le vol WB 700 KGL - CDG - BRU devant partir à 00h50 de la capitale rwandaise… est parti à 10h00 ! La décision a été prise qu’il aille directement en Belgique, snobant ainsi son escale française. Mais alors pourquoi un tel affichage ? Mystère. Quoiqu’il en soit, le vol retour semble prendre un itinéraire plus conventionnel, c'est-à-dire BRU - CDG - KGL.
En attendant, nous débarquons au T1.
L’affichage n’est pas plus clair ici. 10h40, c’est l’heure quand il repart normalement vers BRU ; pourtant, il ne prend évidemment pas de passagers sur ce segment.
Bien que les comptoirs ne soient pas encore affichés, une queue s’est déjà formée pour Kigali. On sent les habitués !
L'enregistrement est enfin lancé. Ça sera étonnamment fluide et avec du personnel agréable.
Notons que le vol est toujours affiché 700 alors qu’en direction de KGL, c’est 701…
Les comptoirs sont même décorés de ce genre de poteries
En espérant te retrouver demain au pied du Kilimandjaro.
En voilà une belle carte d’embarquement ! Notez que le vol est imprimé en 700 et non 701.
J’avais initialement réservé une rangée de quatre sièges centraux mais au moment de l’OLCI, il a fallu que je recale des places. N’ayant plus de rangée centrale, j’avais donc calé deux « GH », l’un derrière l’autre. La préposée, sans rien nous demander, nous a attribué d’office une rangée de quatre, Le changement d’appareil et le passage de la version -200 (normalement déployée vers CDG et BRU) à la version -300 n’est peut-être pas étranger à ces changements.
Après une dizaine de minutes passées dehors à prendre l’air, nous décidons d’aller affronter les contrôles.
Ayant nos enfants avec nous, pas moyen d’envisager les portiques PARAFE. Malgré cela, le passage de la PAF sera bien fluide, sans aucune attente, avec deux policiers très souriants.
Qu'en sera-t-il du PIF ? Là aussi, aucune attente et du personnel efficace. Paris nous aime
Passage express sans débourser le moindre centime.
Spotter un jour, spotter toujours
L’attente qui s’offre à nous, je vais l’exploiter de la manière la plus utile pour moi, malgré une météo capricieuse. Avant de sortir le reflex, j’ose ce Boeing 787-9 d’ANA JA872A à la livrée Star Alliance qui retourne vers Haneda, vol NH 216.
Ce 777-300ER B-1282, vol CA 934 s'en va vers Pékin.
Ce bel A350-900 HL-8360 d'Asiana va repartir vers Incheon (Séoul), vol OZ 502.
Autre 777-300ER TC-JJY, mais sous les couleurs de Turkish Airlines, qui va repartir vers Istanbul, vol TK 1828.
Informations et désinformations
Tout en spottant, je surveillais attentivement les opérations à Bruxelles autour d’un vol en particulier, celui-ci bien entendu. Le retard n’a fait qu’évoluer, augmentant par paquets de minutes.
L’attente reste malgré tout agréable dans cette partie du T1.
Les informations venant de Zaventem étant sans doute contradictoires, notre vol est finalement affiché « Expected at 00h00 » pour un départ initialement prévu à 21h30. Ça sent pas bon tout ça…
Et puis c’est l’heure, enfin presque…
Le vol WB 700 ou 701, on ne sait plus trop, a finalement quitté la capitale belge pour un saut de puce jusqu’à CDG à 20h28 (19h20 initialement) et s’est posé 34 minutes plus tard sur la 27R. L'affichage et le retard ont été révisés. C'est 22h20 désormais.
La nuit est bien tombée maintenant et le lieu de stationnement ne permettra rien de mieux en termes photographiques.
Logiquement, les passagers en business sont appelés les premiers ainsi que les PMR mais aussi les passagers des rangs 25 jusqu’au fond de cale, ce qui est notre cas.
Notre carte d’embarquement est malheureusement détachée en deux parties et nous pénétrons dans la passerelle, pensant naïvement être rapidement à bord pour découvrir cet A330-300 rwandais. C’était sans compter une attente d’une quarantaine de minutes, forcément debout, dans un étroit couloir où la température était quand même assez élevée. Heureusement que la pluie régulait modérait un peu la chaleur de ce début de nuit. Pas de régime de faveur pour la PMR assise dans le fauteuil ou même les passagers business. Il faut être patients et les gens l’ont été, dans un silence remarquable, sans agacement apparent.
Puis le feu vert est enfin lancé avec l’accord de l’équipage.
Traditionnels instants auxquels il aurait été malvenu de déroger, tant l’oiseau est rare.
D’ailleurs, voici sa carte d’identité.
Accueil cordial à bord de la part d'un équipage essentiellement masculin. Malgré la délicatesse de la situation due au retard, la longue attente avant d'embarquer, nous avons droit à des sourires et on nous indique le chemin à suivre - ils ne sont pas sensés savoir que je sais parfaitement me repérer dans un avion, même de cette taille.
Voici donc à quoi ressemble le siège éco qui accompagnera les fessiers de ma petite famille.
Le pas est correct mais attendons de voir quand le siège du rang devant sera incliné.
Une tablette de taille correcte.
Le contenu de la pochette. Ce n'est qu'après une meilleure observation que je m’apercevrais qu'il manquait le magazine de la compagnie, le vrai, en plus du catalogue.
Voici donc la page préférée des avgeeks. Une flotte très variée mais avec des effectifs réduits ce qui doit être un vrai casse-tête pour la gestion de la maintenance et des personnels naviguant..
La boucle neutre.
Coup d’œil au PSU.
L’ambiance générale de la cabine avant le décollage.
Une couverture est distribuée : celle-ci est brodée aux couleurs de la compagnie. C’est plutôt classe.
Et enfin, un casque audio est remis aux passager.
Instant têtières.
Celle-ci est ajustable.
Et si on y allait ?
À 22h40, nous repoussons enfin. Les démonstrations de sécurité sont lancées. Si des compagnies recherchent l’originalité pour cette séquence afin d’attirer l’attention des passagers, pour Rwandair, ça reste très classique.
À 22h51, notre taxiing débute, direction le seuil de piste de la 27L que nous atteindrons à 23h02 pour un décollage dans la foulée.
Étant assis en 30F, je ne vous gratifierais donc pas des photos extérieures, sans trop de regrets pour moi-même non plus, eu égard à la météo pluvieuse et à la nuit.
Notre taxiing avant de passer en mode avion.
Une prestation perfectible
Une fois l’altitude de croisière atteinte, le service débute, avec la partie liquide pour commencer. Il est 23h50 quand le chariot arrive à ma hauteur. À cette heure-ci, peut-on encore parler d’apéro ?
Parallèlement, les enfants sont servis les premiers au plateau afin qu’ils puissent déjà se restaurer.
Je vise le gin mais il n’y a pas de tonic. La charmante PNC va demander s’il y en a en J. La réponse sera négative. C’est quand même un peu dommage. Je me contenterais d’eau fraîche. Cette dernière est rwandaise.
Le choix pour les adultes s’avérera le même que pour les enfants : bœuf purée ou poulet riz.
Les couverts sont en bois, comme vous pouvez le constater.
L’entrée n’était vraiment pas extraordinaire mais le bœuf était plutôt bon.
L’indéfinissable dessert était lui bien chimique. N’aimant pas le gaspillage, j’ai quand même bien nettoyé mon plateau. Et pour donner un avis éclairé, je me devais de tout essayer !
Vol de nuit
Avant d’essayer de dormir, exploration de l’IFE, dont voici la taille (pour ceux qui connaissent la taille de mes mains). C’est pas ce qui se fait de plus grand sur le marché, mais ça a le mérite de bien fonctionner.
Autant j’ai trouvé l’offre musicale très très réduite, autant le choix de films est bien fourni. Néanmoins, pas moyen de trouver des jeux, ce qui est un peu dommage.
En ce qui concerne la géolocalisation, voici ce qui est à disposition.
L’entièreté des places 29 C, D, E et F étant libre, mon épouse et ma fille y ont trouvé refuge pour y passer la nuit, déjà bien entamée.
Étant libre de mes mouvements, j'ai pu aller visiter les toilettes, ce qui est très rare pour ma part, déformation professionnelle, puisque h=je peux faire un voyage de dix heures ou plus sans me lever une seule fois - ce qui n'est pourtant pas vraiment conseillé.
Les toilettes étaient très propres.
Le seul bémol étant ce rafistolage sans conséquence sur le fonctionnement de l'installation.
Le vol a été agrémenté de plusieurs passages de zones de turbulences. Dès que ça brassait un petit peu, le commandant de bord allumait la consigne. C’est donc (un peu trop) souvent qu’on a entendu le gong.
Quelque part au-dessus de la République Centrafricaine, l’éclairage est remis, à 1h55 de l’arrivée puis une annonce est diffusée sur la distribution prochaine d’un continental breakfast.
Le service reprend dans une cabine silencieuse. Je demande à ma PNC préférée si elle a trouvé du tonic, ce qui la fait bien rire.
Le plateau, tel que. La salade de fruit n’était pas extraordinaire. Les ananas belges n’ont pas spécialement bonne réputation.
Côté est, le soleil s’en donne déjà à cœur-joie.
Je sollicite alors une co-PAX pour qu’elle fasse une photo avec ma tablette. La qualité n’est pas à la hauteur de mes grands talents photographiques mais voici quand même le résultat.
Kigali nous voilà !
La descente s’effectue dans un environnement bien nuageux, ce qui ne me fait pas trop regretter de ne pas été côté hublot. Puis les roues de notre A330 entrent en contact avec le sol rwandais avec un joli kiss landing à la clé.
L’environnement aux alentours de l’aéroport est très urbanisé ce qui a conduit les autorités à envisager la construction d’un nouvel aéroport à l’extérieur de l’agglomération, qui compte quand même pas loin de deux millions d’habitants. Situé à 25 kilomètres au sud de Kigali, dans le district de Bugesera, il devrait entrer en service en 2027. Sa piste de 4206 m s’explique par une altitude de 1400 m.
Souvent, dans certaines zones du globe, dès les roues posées, nombre de PAX se lèvent, bravant la consigne du maintien de la ceinture. Ici, tout le monde a été bien sage jusqu’au point de stationnement et on ne peut pas vraiment parler d’instant Danette lors de l’extinction du voyant. C’est tranquillement et progressivement que les passagers se sont levés.
Avant de quitter l’appareil, je demande s’il est possible de visiter un peu la cabine. L’autorisation m’est donnée avec le sourire..
Voici donc la Premium éco…
… suivi de la classe Affaires.
Salutations chaleureuses du sympathique équipage de ce vol.
Il fait beau, la vue est dégagée, je peux retenter la photo du fuselage, largement plus réussie qu’à Paris. Bâbord…
… puis tribord.
Le personnel au sol a l’air souple, je ne prive pas de faire quelques photos.
J'ose sortir mon réflex, la lumière est si belle, l'appareil est si beau.
Il fait du béton du 15 au 20 août, date à laquelle il reprendra les airs, vers Paris avec le fameux vol WB 700.
Comme vous avez pu le constater, c’est à pied que nous rejoignons l’aérogare distante d’une cinquantaine de mètres.
Le passage de l’immigration sera fluide grâce à un personnel efficace et souriant.
Un peu d’attente pour passer les bagages aux rayons X avant de sortir.
Direction la sortie.
Voilà, nous pouvons pleinement respirer l’air rwandais et envisager un petit-déjeuner plus consistant.
Le vol selon FlightRadar24.
L’approche finale au dessus de la République démocratique du Congo, de l’Ouganda puis du Rwanda.
Merci de m’avoir lu jusqu’au bout.
Merci Grégory pour ce FR que j’attendais depuis que je l’avais vu sur le meet up.
C’est vraiment original de prendre WB pour aller en Tanzanie.
J’aimerais beaucoup aller au Rwanda pour voir les parcs mais le budget est considérable.
Que de stress et d’attente avant de pouvoir enfin embarquer.
Visiblement les enfants ont été sages.
Pas de tonic mais du gin 😂😂
Catering qui n’est pas fou fou mais bon c’est mieux que rien.
À bientôt
Les prix des billets ont énormément baissés grâce à une plus grosse concurence. Depuis 14 ans KLM, Turkish et Egytpair sont venues. RwandAir dessert l'Europe. Par contre FlyDubai et la SAA n'ont pas fait long feu. Qatar ayant été remplacés par RwandAir. Ethiopian et Kenya Airways ont augmentés leurs fréquences. Mais Il est vrai que sans le fameux East African Passeport, les prix pour visiter les parcs sont très élevés. Mais bon c'est leur politique. Viser une clientèle high end au lieu d'un tourisme de masse comme au Kenya ou Tanzanie. Mais si vous enlevez les visites des parcs. Il y a des coins sympas au Lac Kivu là ou je suis née (Congo Nile Trail, plage à Gisenyi,, ballades en Bateau, Camping, Canopée dans la forée de Nyungwe,..).. Il y a des musées et des mémorial à visiter) le budget d'un voyage chute.
Merci Valérie pour le commentaire.
C’est Google Flight qui a fait cette bonne proposition mais je ne l’ai absolument pas écartée. Trop contant d’avoir ajouté cette compagnie à mon tableau de chasse.
C’est vrai que ce pays est très attirant, mais généralement l’Afrique est très chère. C’est dommage.
Oui. Et que d’inconfort à poireauter dans la passerelle.
Ce qui n’est évidemment pas toujours le cas, mais le voyage s’est bien passé.
Pas très logique, on est bien d’accord.
Catering qui n’est pas fou fou mais bon c’est mieux que rien.
On a été confiants, on n’avait rien amené à bord. Mais on avait quand même cassé une petite croûte avant d’embarquer, surtout vu le retard.
Bons vols ✈️
Merci pour ce FR.
Qui nous présente un vol pour le moins original !
AF ne dessert pas Kigali ? ;)
(punaise que ça coûte cher de voyager à quatre au mois d’août !)
-> C’est la raison pour laquelle mes parents n’ont jamais opté pour ce moyen de transport pour les vacances familiales.
Pas terrible l’embarquement en mode low cost.
La cabine présente plutôt bien.
Pas tenté par un gin on the rocks ?
Avoir faim en débarquant malgré deux prestations servies sur un vol pas si long que ça, c’est tout de même un signe…
À bientôt.
AF a stoppé la liaison directe en 747 CDG (-NBO) - KGL en Mars 2000.
Plutôt en 1994 aux premiers jours du Génocide contre Les Tutsis. La ligne sur Nairobi a sauté en 1999 avant de revenir presque 20 ans plus tard. Dar Es Salaam a fermé en 1995, revenue en 2022 , mais fermera en octobre 2024. A voir si Kilimandjaro s'en sort mieux.
Ooops, merci pour la correction!
Merci pour le commentaire Clément.
Je suis quand même surpris qu’il n’y ait pas plus de communication entre le sol et le bord pour éviter ce genre de déconvenue.
Elle n’est pas si vieille que ça. Mais je suis d’accord.
Pas tenté par un gin on the rocks ?
Pas spécialement fan de ce gin pur. S’il y en à certains qui sont excellent purs, ce n’est pas le cas de celui-ci.
C’est surtout ma fille qui n’a pas trop touché à ses plateaux.
Bons vols
Merci pour ce FR qui fait découvrir la (pauvre) prestation WB délivrée aux enfants.
L'A330 est parfait pour un voyage en couple ou en famille.
Pas sûr que la réclamation EC 261/2004 aurait abouti positivement.
Comment était (approx.) le remplissage?
En effet, depuis un bon bout de temps le tonic est difficile à trouver en dehors des hôtels/lieux upmarket.
Du Ballantines en eco, c'est pas mal quand même😉. Les repas n'envoient pas du rêve!
La suppression du visa à l'arrivée pour les pays membres de la Francophonie permet d'agrémenter une escale locale plus ou moins longue.
Ou applaudissent 😆
Merci pour le commentaire.
Elle est en fait rigoureusement identique à celle des adultes. La seule différence est le fait d'être servi avant les grands.
À condition que la famille ne dépasse pas les quatre membres !
Je dirais 75/80 %. Et c'était l'A330-300 alors qu'en principe, c'est un A330-200 qui est déployé vers BRU / CDG.
C'est-à-dire ? Au Rwanda ? C'est dommage de ne pas profiter des escales à CDG, BRU ou LHR pour refaire le plein de tonic.
J'aurais pu effectivement me rabattre sur le whisky. Les repas n'étaient pas extraordinaires, c'est vrai.
Ça m'a permis d'exploiter cette possibilité pour quelques heures.
Bons vols
Trip report intéréssant. Pour le routing,
il arrive effectivement que les vols sur CDG partent en milieu de matinée. Tout comme pour Londres. Pour l'escale bonne question. A mon avis avec un départ à 10h, l'avion arrive vers 18h30-19h à Bruxelles pour repartir 1h30-2h plus tard. L'escale à Paris dans le sens Kigali Bru rallongerait le trajet. Pour les passagers qui doivent débarquer à CDG soient ils auront été transférés sur une autre compagnie à Kigali (Turkish, KLM, Brussels Airlines Kenya Airways, RwandAir via Doha opèrent le soir ou la nuit à Kigali) ou soient si le remplissage est pas ouf, ils feront KGL BRU CDG. Donc resteront dans l'avion à Bruxelles ou possiblement certains.
Pour la flotte, il y a un projet de changement. La compagnie souhaite virer les CRJ 900 (et surement les 2 737-700 dont un à quitté la flotte) et les remplacer par les E2 qui sont plus adaptés sur ses vols régionaux vu que la demande augmente. Pour les Dash Q400, elle n'a pas encore choisi.
Sur le Moyen Courrier, les infos que j'avais c'était que Qatar Airways souhait envoyer quelques Max à Kigali, mais RwandAir préfère pour le moment rajouter des NG si besoin. Mais fort à parier qu'il y aura du changement avec l'arrivée des Qataris. La ligne sur Mumbai a été suspendu car l'appareil n'est pas adapté. Le 737-800 ne peut pas voler à pleine charge sans escale entre Kigali et BOM. Mon hypothèse est l'arrivée de A321Neo (transfert d'une partie de la flotte de Qatar Airways) pour remplacer les B737-800NG.
Tout se débloquera à mon avis quand Qatar Airways aura officiellement récupérer les 49% de parts de chez RwandAir. Ca traine en raison du covid et de la coupe du monde en 2002 au Qatar. L'accord aurait du être finalisé en Juillet 2024. Pour le Bugesera ouverture repoussée à 2027. Là aussi les Qataris ont refait un nouveau projet avec de nouveaux appels d'offres en lien avec la conjoncture (augmentations des couts de constructions et des matières première en raison de l’invasion Russe en Ukraine).
Merci pour le commentaire.
Qu'elle en est la raison ? Ce sont des attentes de correspondance ? Les PAX attendent toute la nuit dans l'aéroport ou sont dirigés vers des hôtels ?
Si WB sort les CRJ pour mettre des E2 à la place, elle gagne en efficacité énergétique mais a toujours le même soucis avec cette diversité d'appareils.
L'A321neo serait une bonne solution... tout en ajoutant un nouveau type d'appareil. Un vrai casse-tête !
Merci pour cette information. Je modifie mon report.
Bons vols
Quelle belle ligne au départ de CDG ! Je lorgne dessus depuis un moment donc j'étais très curieux de voir à quoi ressemble l'expérience Rwandair sur LC :) Et bien joué d'avoir mixé deux compagnies entre l'aller et le retour !
Ca commence moyennement avec ce micmac d'horaires et de numéros de vol... Mais heureusement la suite à CDG sera beaucoup plus agréable avec PIF et PAF comme on aimerait en avoir tout le temps !
Le T1 nouvelle mouture est décidément génial pour spotter.
Quelques petits détails sympas dans cette cabine, ça donne un peu d'identité à l'ensemble !
Quel catering rachitique par contre… Que ça soit le dîner ou le pdj, il vaut mieux prendre quelques provisions en amont !
Génial le débarquement à pied !
Il n'y avait pas de circuit correspondances airside à KGL ?
Merci pour ce FR et à bientôt pour la suite !
Merci pour le commentaire Guillaume.
J'ai un peu hésité à faire mon choix dans la mesure où les billets RwandAir étaient vendus par Airpaz, une boîte aux Émirats arabes unis. Et j'aime pas trop ce genre d'intermédiaires. Mais finalement, ça s'est bien passé.
Ça dépend dans quel satellite tu te trouves. Là oui, mais il y a d'autres endroits où c'est la misère.
Je la trouve assez soignée dans l'ensemble.
Mais carrément ! Et en plus, une belle lumière sur l'A330-200. C'est pas le coucou qu'on spotte tous les jours.
Si, tout à fait. Mais on avait un peu de temps devant nous ce qui nous a permis de prendre vraiment l'air et de déjeuner dans le quartier.
Bons vols
Comme Akivi ci-dessus, je salue la construction du routing et de ses cinq segments : deux types avions différents sur Rwandair et Oman Air, plus un vol domestique en Dash-8-100 que j'ai hâte de découvrir ! Quoi qu'il en soit, ce FR sur le 333 WB est particulièrement intéressant, par sa rareté d'une part et aussi par la particularité du vol et des diverses anecdotes qui illustrent ton récit. On s'y croirait ! Mais sincèrement, tu as vraiment attendu d'être devant le FIDS géant de la gare TGV de CDG pour réaliser que l'avion n'était pas arrivé à BRU le matin comme prévu ? Ca m'étonne d'un expert avisé comme toi.
En tous cas, je suis admiratif face à ton audace d'embarquer femme et enfants dans un tel périple, aussi bien ficelé soit-il. Perso, autant je me lance dans des routings compliqués et aléatoires quand je voyage seul et sans bagages, autant j'avoue aller au plus simple et au plus direct quand on part en famille, toujours accompagnés des 4 valises de rigueur : le flightlog de mes enfants regorge non seulement de 320 XK et de tout ce qui vole chez AF/A5, plus occasionnellement du TX, UU et SS... mais très rarement des sujets plus rares.
Merci pour le partage et à très vite pour le CR9 WB, autre "très belle prise" de ton parcours.
Merci pour le commentaire Luc.
Ce qui nous guide quand nous sommes seuls, ce sont les appareils, les compagnies, etc. Mais quand c'est en famille, c'est plutôt le prix et les horaires. Mais le résultat final est plutôt riche en variétés.
Le contraire m'aurait étonné. Je vais essayer de faire le report soigneusement.
Merci beaucoup pour le compliment.
Mais sincèrement, tu as vraiment attendu d'être devant le FIDS géant de la gare TGV de CDG pour réaliser que l'avion n'était pas arrivé à BRU le matin comme prévu ? Ça m'étonne d'un expert avisé comme toi.
C'est pourtant ce qui s'est produit. Je consultais régulièrement mails et textos, sans plus, l'esprit plutôt occupé à boucler les valises et ne rien oublier pour les enfants (6 et 8 ans).
En tous cas, je suis admiratif face à ton audace d'embarquer femme et enfants dans un tel périple, aussi bien ficelé soit-il.
C'est en ligne !
Bons vols
Merci Greg pour ce superbe FR par procuration et en famille. Habituer les petits à voyager vers des terres lointaines n'est pas facile mais en grandissant, ils seront les grands gagnants de cet investissement. Mais voyager avec des enfants, c'est aussi souvent renoncer au hublot...
Compagnie parmi les plus exotiques à CDG, Rwandair a encore pas mal de progrès à faire, QR devra investir sérieusement. Dommage pour ce catering inadapté à une prestation long-courrier mais bon...
L'avion pourrait être mieux entretenu, je note quand même la présence d'une W et de bien jolis sièges en J. Du coup, j'ai hâte de voir la suite du routing, m'interdisant pour d'évidentes raisons politiques (et à grands regrets) de mettre les sabots à bord de ces beaux avions. Pas de compensation EU261 pour le retard? Cela est étonnant, sauf s'ils invoquent la météo.+
Merci pour le commentaire Guillaume.
Il n'y a pas meilleure recette pour s'ouvrir aux autres que de s'ouvrir au Monde. Chaque voyage est une belle expérience qui permet de se construire.
Après négociation, j'ai toujours pu reprendre ma place hublot. Non mais des fois ! C'est qui commande ! En vol, ils ont pu profiter de mes genoux et de mes explications.
La compagnie est jeune, le pays était exsangue il y a encore quelques années. Honnêtement, c'est pas du niveau de SQ, EY, QR, etc. Mais c'est quand même pas trop mal je trouve.
Pour nous, le retard était inférieur à 3 heures. Rien à attendre de ce côté.
Bons vols
Merci Greg pour le partage !
Un petit coup de stress en voyant le FIDS, le MRS a eu bien du retard aussi !
Rwandair n'a pas vraiment communiqué avec les équipes sol à CDG, les affichages incorrects sont légion.
A bord une jolie cabine, les prestations font moins rêver, on dirait que les plats se sont perdus sur les plateaux ^^
Au moins tu auras bien fait rire la PNC avec le tonic, c'est aussi très sympa qu'elle soit allée vérifier en J.
A bientôt !
Merci Stephan pour le commentaire.
Je n'avais même pas vu tant mon regard était concentré sur le WB 700.
Ça fait tant d'intervenants que parfois l'information a du mal à circuler.
C'est pas Byzance effectivement. Heureusement qu'on avait mangé un peu avant.
J'essaye toujours d'avoir un peu d'humour quand la situation est délicate pour le personnel. Sauf si bien sûr, il se fout de ma gueule. Mais là, les PNC ont vraiment été bien.
Bons vols
Merci pour ce FR concernant un voyage qui commençait de façon énigmatique !
Passage aisé à la PAF comme au PIF, ce qui est un exploit à CDG au mois d'août.
40' d'attente dans un endroit aussi réduit ressemble à un calvaire.
Un Gin sans Tonic, est difficile à ingérer. J'ai vu une bouteille de whisky sur le trolley, faut t'il encore l'apprécier.
Les deux prestations ne cassent pas des barres.
L'IFE propose un bon choix de films et la définition de de la géovision parait excellente.
La cabine éco. semble plus sympa que la premium !
Un vol assez quelconque au final, sauf pour les avgeeks, forcément.
A bientôt !
Merci Hervé pour ce commentaire.
C'est un peu déstabilisant comme affichage mais on finit par s'en sortir.
C'était une de mes craintes, mais là, impeccable.
Le gens ont été remarquablement patient. L'abnégation africaine peut-être.
J'apprécie bien le whisky mais mon regard s'était tellement focalisé sur le gin que voilà...
Opération "summer body".
C'était d'un bon niveau effectivement.
Pourquoi ? Sans être extraordinaire, ça semblait pas trop mal quand même.
Absolument ! Une belle prise comme on les aime.
Bons vols
Un gros coup de stress devant le Grand Charles et une chance que le vol ait pu être assuré même si le retard est conséquent.
Enregistrement et embarquement chaotique, 40 minutes dans le finger c’est inadmissible.
Le hard product assure bien mais le catering ne souffrirait pas d’une amélioration.
Un beau routing à découvrir.
Merci pour le partage mon cher collègue modérateur 😁 et bons vols.✈️
Merci Michel pour le commentaire.
En début de voyage, si tout le château de cartes s'effondre, ça pose vite un gros problème, surtout quand tu es en famille, surtout quand tu as acheté tes billes
C'est là que l'on voit que chaque prestataire travaille de son côté avec des objectifs précis sans avoir une vision un peu plus large, et notamment de celle que les prises de décisions ont forcément un impact sur les passagers.
Évidemment que ça mériterait que quelques moyens supplémentaires soient mis sur la table... et dans la gamelle !
Merci !
Bons vols
Merci du partage. La cabine a quelques touches " locales" et c'est sympa; Le repas est assez léger non ? Bon équipage ce qui est toujours un vrai plus.
Salut cher Lyonnais et merci du FR exotique! On peut pas dire qu'on ait souvent cette compagnie par ici!
Une mauvaise surprise en arrivant à CDG.. punaise 12h d'attente
Une belle séance de spotting en attendant.
AH un magazine et avec la page flotte! Rigolo à quel point la flotte est variée
Le plateau a l'air quelconque, idem pour la programmation de l'IFE.
Seule consolation avec pas mal de casper à bord pour dormir
Globalement le vol est très correct on dirait