Avis du vol entre Bangalore et Hyderabad en classe Economique avec Air India

Bonjour et bienvenue à bord de ce report, nouvelle série indienne cette fois à vocation av-geek, même si j'en profiterais pour compléter ma visite d'Hyderabad.

Introduction

Nous sommes début Mars quand un nouveau déplacement professionnel se profile une nouvelle fois direction l'Inde et Bangalore.

Je serais une nouvelle fois accompagné d'un collègue, même si nos semaines sont bien remplies nous avons tout de même nos week-ends de libre ce qui laisse un peu de temps pour découvrir ce pays extraordinaire qu'est l'Inde. Et pour cette fois ce ne sera pas une découverte des villes indiennes ou de ces paysages ce sera un petit routing av-geek !

Quelques semaines avant mon arrivée en Inde je scrute les possibilités d'escapades pour le week-end. J'avais en tête d'ajouter Star Air à mon flight-log après mon échec de novembre dernier et une belle possibilité s'offrait avec une ligne BLR-HYD opérée les vendredi et dimanche. En regardant pour un vol retour je m'aperçois qu'Air India propose des vols entre HYD et BLR le dimanche soir tient étrange… Je me rends compte que ces vols sont en Airbus A350 ! En effet je savais qu'AI opérée depuis plusieurs semaines des vols de familiarisation pour ces équipages depuis BLR avec des rotations BLR-BOM et BLR-MAA-HYD-BLR notamment mais ces derniers était supposé se terminé en Mars coup de chance ils ont été prolongés… de quoi combiner ces 2 objectifs av-geek !
J'avais déjà bien visité Hyderabad en Novembre, il ne m'était donc moins nécessaire de maximiser le temps sur place pour visiter la ville. J'opterais donc pour maximiser mon repos en choisissant un vol le samedi après-midi avec l'A350 d'AI et un retour avec l'Erj 175 de Star Air.

Un très bon week-end av-geek ! Petite cerise sur le gâteau pour 2€ de plus je choisirais le vol Air India de la fin d'après-midi me permettant de faire une "escale" à Chennai (Madras). Ce report couvre donc les 2 vols en Airbus A350 Bangalore-Chennai-Hyderabad.

Ce qui nous donne le routing suivant:

Il n'y a que 570km entre Bangalore et Hyderabad toutefois les infrastructures terrestres ont du mal à faire descendre le temps de trajet sous la barre des 7-8 heures. Ce qui laisse le champ libre à l'avion pour assurer la liaison entre ses 2 immenses villes du centre de l'Inde et accessoirement deux cités économiquement très dynamiques.
C'est un marché plus que compétitif avec pas moins de 6 compagnies se partageant le marché ! Avec 7 vols quotidiens (En A320/1neo) Indigo tient la corde suivit par Vistara (A320neo) et Air India Express (B737/A320) qui assurent toutes les deux jusqu'à 3 rotations quotidiennes puis viennent les acteurs plus confidentiels avec Akasa Air (1 vol quotidien en Boeing 737max-8), Alliance Air (1 vol quotidien en ATR72-600) et enfin Star Air avec un vol quasi quotidien en Erj175. Ce qui donne un total de plus de 120 vols/semaine!

Pour rajouter un peu de piment Air India assure depuis le début de l'année 2024 des vols de familiarisations pour ses équipages d'A350 sur cette ligne avec leurs A350-900 flambant neuf en assurant une triangulaire avec un même numéro de vol entre Bangalore-Chennai et Hyderabad. C'est le vol que nous effectuerons dans ce récit.

Départ dans l'après-midi depuis le T2 de BLR

Après une bonne nuit de sommeil et une matinée très tranquille à mon hôtel je me prépare à rejoindre tranquillement l'aéroport de BLR, ce sera en Uber avec un chauffeur plutôt sympathique mais une voiture un peu fatiguée que j'arriverai en 1h20 environ au T2 et encore ca roulé plutôt pas mal.

Je retrouve facilement mes marques dans l'aéroport que j'ai fréquenté régulièrement à la fin de l'année 2023. C'est d'ici que partent les vols internationaux mais aussi les vols domestiques d'Air India, Air india express, Star air ou encore Vistara. Le terminal est extrêmement récent il a en effet moins d'un an. J'aime beaucoup l'architecture moderne avec en prime beaucoup de décorations en bois.

Direction le premier filtre composé d'agents de sécurité qui vérifient que vous avez bien une pièce d'identité ainsi qu'un Boarding pass au même nom. Des portiques à reconnaissance faciale sont aussi disponibles avec l'application digi-yatra malheureusement seul les pièces d'identité indienne sont pour le moment éligibles.

Dès l'extérieur du terminal des écrans affichant les vols au départ est disponible, pas mal de variété au T2 si l'on compare au T1 complétement envahi par la marée bleu IndiGo.

L'agent en charge de mon contrôle sera jeune et souriant, et c'est en quelques secondes que je rejoindrais la partie groundside du terminal. Visuellement cette zone est vraiment spectaculaire

Direction les comptoirs d'enregistrements, en effet je n'ai pas été bien malin en faisant mes bagages en France il a de cela une semaine jugeant inutile de prendre mon sac d'appareil photo qui aurait été largement suffisant pour ces 2 jours… Je devrais donc enregistrer un sac à dos en plus de ma sacoche de vol…

Au moins cela me permettra de vous détailler le processus à la sauce Air India. Initialement la préposée voulait que j'embarque les 2 bagages en cabine mais au finale cela m'embêté un peu en vue des divers contrôles.

Il existe des comptoirs bagages drop-off mais je préférerais rejoindre la file physique, des comptoirs sont réservés pour la business et la premium économique

L'agent, un jeune homme, sera très efficace et enverra mon bagage des les couloirs de l'aéroport en moins de temps qu'il ne faut pour l'écrire. Au passage la franchise bagage chez Air India est encore plus généreuse que chez ces concurrents avec 20kg en soute + 8 kg de bagage à main même pour les tarifs les plus bas.

Le boarding pass porte les nouvelles couleurs d'Air India, j'avais, dès l'achat du billet, pu choisir gratuitement mon siège en ligne.

Débarrassé de mon baluchon et mon BP en main je prends la direction des départs domestiques ou un second contrôle BP/identité est effectué par des agents de sécurité.

Le PIF sera comme à chacun de mes passages à BLR plutôt rapide. On notera quelques spécificités locales avec le double contrôle de détection de métaux, le portique et un second contrôle manuel à la poil à frire, peu importe que l'on est sonné ou non. Autre petite spécificité il est possible d'amener des liquides de + de 100ml en cabine mais tous les câbles des appareils électroniques doivent être sortis du bagage… A la sortie on tombe sur cette cascade artificielle et ces petits jardins d'intérieurs.

Pas de passage obligatoire par le duty-free ce qui n'aurait pas bien de sens dans un terminal à vocation domestique mais une grande galerie marchande qui accueil où se prépare à accueillir nombre d'enseignes internationales. Encore une spécificité locale (de l'état du Karnataka) toutes les enseignes doivent être traduite en kannada la langue de la région.

Pas de lounge dédié à une compagnie, mais un lounge multi-compagnie est disponible. Il est géré comme son confrère de la zone international par la chaine de restauration "080"… Bon je ne suis pas éligible mais la zone semble couru… les lounges en générale en Inde sont souvent bien plein. Les indiens semblent friand de ce genre d'offre.

Les enseignes françaises sont elles aussi présentes !

N'ayant ni faim, ni soif, ni envie d'acheter une montre ou un sac je me dirige vers les portes d'embarquement qui offre une vue excellente sur les appareils en porte de quoi vous faire une petite séance de spotting 100% locale. On notera au passage que la zone qui accueil les portes d'embarquement est vraiment à l'image du terminal, lumineuse, agréable et bien décorée avec même quelques œuvres d'arts.

Séance spotting épicée

On commence avec ce Boeing 787-9 de Vistara parqué au large et arrivé 2 semaines plus tôt depuis les usines de Boeing. Plutôt étrange de voir cette machine à Bangalore sachant que la compagnie n'assure aucun vol Long-courrier depuis Bangalore. En regardant FR24 j'ai vu qu'il avait effectué quelques vols domestiques pour Vistara au départ de BLR (sachant que la compagnie avait à ce moment là de gros soucis avec ces opérations domestiques).

Pas de nom et pourtant la couleur doit vous rappeler quelque chose … et oui il s'agit d'un appareil d'Air Asia India. La filiale Indienne de la low-cost Malaysienne a été racheté par le groupe Tata quelques années auparavant …
Avec le rachat consécutif d'Air India par Tata, exit la marque Air Asia qui sera absorbé dans Air India Express l'actuelle low-cost d'Air India. Une des fusions dans ce qui est sans doute la plus grande consolidation de compagnies aériennes jamais observé dans le ciel Indien. En effet Air India, Air India Express, Air Asia India et Vistara sont désormais toutes regroupées sous la bannière de Tata.

Cet Airbus A320 s'apprête à partir vers Ranchi dans l'état du Jharkhand.

Vous ne voyez pas trop à quoi ressembleront la peinture des Airbus ex-Air Asia une fois la fusion effectué… il suffit de regarder les magnifiques nouvelles couleurs portés par ce Boeing 737max-8 d'Air India Express que je dois avouer j'aime beaucoup ^^. Il vient d'arriver de Jaipur dans le célèbre état du Rajasthan.

Tient une compagnie que j'ai littéralement découverte en faisant cette photo, à savoir un ATR 72-600 de Fly91 petite compagnie basé dans l'état de Goa et venant de se lancer il y a moins d'un mois dans le ciel Indien. On peut y voir son seul et unique appareil (à ce moment là) qui s'apprête à s'envoler en direction du nouvel aéroport de Goa à savoir Manohar… mon petit doigt me dis que l'on risque d'en savoir plus sur l'un comme sur l'autre dans nos colonnes d'ici quelques semaines ^^

Autre Airbus A320 d'Air India Express avec cette machine qui arrive elle depuis Ranchi toujours dans l'état du Jharkhand.

Direction Istanbul pour cet Airbus A330-200F de la Turkish Cargo.

Le Boeing 737-max8 d'Air India Express s'apprête lui à repartir après un court turn around en direction d'Hyderabad capitale de l'état du Telangana où je me rendrais ce soir mais en A350 de la maison mère.

Encore un Airbus A320 d'Air India Expess qui arrive lui depuis Lucknow capitale de l'état de l'Uttar Pradesh. La quasi totalité des vols que l'on voit dans la partie domestique du terminal 2 sont opérés par Air India, Air India express ou Vistara. Les autres compagnies domestiques comme Akasa Air Spice Jet ou Indigo (que l'on voit en arrière plan) opèrent elles depuis le terminal 1.

On continue donc avec du Air India Express et cet autre Boeing 737-max8 qui arrive depuis Mangalore dans le nord de l'état du Kerala.

On trouve aussi quelques appareils d'Air India qui assure principalement des rotations vers les HUBs de Delhi et Mumbai c'est le cas de cet Airbus A320neo en provenance de Delhi.

Les seuls appareils long-courrier étranger que l'on voit à cette heure de la journée sont les cargos comme ce Boeing 777F de Qatar Cargo qui partira sans surprise en direction de Doha.

Arrivée depuis Guwahati dans l'état d'Assam pour cet Airbus A320 d'Air India Express.

Il est suivit quelques minutes après par cet autre Airbus A320 d'AIX qui porte lui une livrée spéciale en hommage à J. R. D. Tata petit fils de la dynastie des businessmans qui fondera le groupe Tata son's. Pourquoi rendre hommage à Jehangir Ratanji Dadabdoy (disparu en 1993) ? Car il est littéralement le père de l'aviation civile indienne, aviateur, il a fondé la première compagnie Indienne qui deviendra plus tard Air India et sera nationalisé sous l'administration Nehru. Ironie de l'histoire le groupe Tata a racheté Air India 70 ans plus tard…

Retour sur les Boeing 737-max8 d'AIX avec cette machine qui arrive depuis Cochin… Elle ne m'est pas inconnu en effet j'ai déjà volé à bord de cet appareil quelques mois auparavant en revenant de Mangalore le FR est là

L'oiseau du jour et embarquement

Mais revenons en au sujet du jour à savoir l'Airbus A350 d'Air India. La compagnie Indienne à commencé à recevoir ces Airbus A350 dans les derniers jours de l'année 2023 et possédait lors de mon vol 3 appareils en service. Toutefois le temps d'entrainer les équipages mais aussi d'obtenir les autorisations nécessaires pour des vols Long-courriers. Air India a opérée depuis leur livraison ces nouveaux A350 sur son réseau régional quitte à créer de nouvelles lignes.
En effet la flotte long-courrier d'AI est basée à Delhi et Mumbai et il n'y a pas de base Air India à Bangalore et encore moins de vols opérés  directement par AI entre les grandes métropoles que sont Chennai, Hyderabad et Bangalore. Opérationnellement c'est un peu comme si Air France décidée pour l'entrée en service de ces nouveaux appareils de faire des vols entre Nantes, Toulouse et Nice.
Mais pour le coup c'est parfait pour moi de pouvoir vous présenter ce nouveau venu qui représente le renouveau d'Air India.

Mon appareil du jour arrive, il s'agit sans surprise d'un Airbus A350-900 et même du premier appareil livré à Air India par Airbus en décembre 2023 il est immatriculé VT-JRA. Toutefois l'appareil est un peu plus âgé que cela et a déjà eu une "première vie" en effet il était initialement prévu d'être livré à la compagnie Russe Aeroflot et nous en reparlerons tout à l'heure mais la cabine est donc la même que sur les Airbus A350 d'Aeroflot.

Doublé d'A350 AI une image qui va devenir de plus en plus commune.

Quelques détails sur mon appareil du jour qui arrive depuis Chennai (Madras) capitale du Tamil-Nadu voisin.
Les Airbus A350 d'AI sont donc les premiers à porter les nouvelles couleurs de la compagnie indienne, leurs équipages sont aussi les seuls autorisés à porter les nouveaux uniformes AI.
Ce changement d'identité visuelle a été largement commenté sur la toile, j'avoue que de mon coté j'aimais beaucoup l'ancienne livrée iconique d'Air India… Même si cette dernière n'est pas trop mal bien qu'un peu blanche (elle me fait pensé à Iberia pour la partie avant de l'avion)

Notre voisin repoussera lui en direction d'Hyderabad… Pourquoi je n'ai pas pris ce vol ? Car pour 2€ de plus je pouvais rallonger le plaisir en faisant une escale technique à Chennai à bord du même type d'appareil !

Je ne me lasse pas de regarder cette belle machine qu'est l'A350 et quel changement par rapport à l'ancienne livrée AI.

Bon ce n'est pas le tout, mon vol est appelé pour l'embarquement, il s'agirait de ne pas le rater. Direction donc les portes D4 et D5 à l'étage inférieur qui accueil l'embarquement de mon vol du jour. J'ai l'impression que ces portes peuvent à la fois servir au départ des vols domestiques ou internationaux

Une fois le BP scanné direction la passerelle flambant neuve.

Les 2 jetbridges sont bien connecté à notre A350 du jour, en écrivant ces lignes je regrette de ne pas avoir casser ma tirelire pour voler en J sur ce vol… J'avais toutefois lors de ma réservation financièrement un peu moins d'eau sous la quille à cause de banquiers incompétents incapables de transférer de l’argent d’une banque à une autre … j'ai donc du me contenter de l'éco. 

A bord de l'A350 d'Air India

Lors de l'entrée à bord accueil sympathique de la part de l'équipage en porte. Les PNC auront le sourire en me voyant prendre des photos. On passe par la premium économie, non commercialisée, qui présente plutôt bien avec ce siège "MiQ" fournit par Rockwell Collins

Puis la cabine économique en configuration 3x3x3 équipée elle des sièges "Aspire" de Rockwell Collins pour les 2 cabines économiques on retrouve la même configuration qu'Aeroflot sauf que la compagnie a pu changer la colorie des tissus.

J'en profite pour vous présenter le plan de cabine fournit par Aerolopa, la business elle possède les mêmes couleurs qu'Aeroflot.

Je rejoins mon siège au rang 35 coté droit, la cabine se remplit progressivement, il faut dire que l'embarquement a commencé bien en avance. Quelques détails sur l'arrière du siège, on peut voir un bel écran (j'y reviendrais dans quelques instants) mais aussi un élément que j'aime beaucoup à savoir un porte gobelet.

Le pas est correct mais pas non plus gigantesque sur un long vol on doit commencer à se sentir à l'étroit.

L'embarquement se poursuit ce premier leg à destination de Chennai sera plein en cabine économique.

Détail sur le plafonnier qui est commandable depuis l'IFE. On notera qu'Air India et donc aussi Aeroflot font partis des rares compagnies à avoir choisi les petits écrans pour l'affichage des pictogrammes interdiction de fumer / attacher vos ceintures.

En tout cas on me souhaite la bienvenue à bord ! Et ce sera aussi le cas avec le steward affecté à ma rangé qui sera très amicale et avec qui nous aurons une bonne discussion durant l'embarquement. J'aurais même le droit à un léger traitement de faveur, le PNC m'amenant (sans rien demander) une bouteille d'eau. Concernant notre IFE il s'agit d'un modèle Panasonic eX3 (qui devient assez courant)

Les langues disponibles heureux de voir que le français y figure en 3ème place !

Le contenu est plutôt riche avec une offre conséquente de titre internationaux et même plutôt récent. Mais le cœur de l'offre reste le cinéma domestique avec de nombreux films produit par les studios de Bollywood.

Coté musique là aussi une belle richesse de musique locales et quelques albums internationaux. 

On trouve aussi quelques séries avec la aussi un mélange de production locales et internationales.

La Moving map est elle extrêmement moderne. Il s'agit du système "ARC" de Panasonic, une présentation que je n'avais jamais expérimentée mais qui est très bien et très fluide.

Des jeux sont aussi disponibles, j'ignorais là aussi que la Monopoly était aussi connu en dehors de nos frontières ^^.

Les opérations au sol se poursuivent, le plein est en cours et les soutes de notre imposant appareil sont remplis avec les bagages des passagers.

Direction Delhi pour cet Airbus A320neo d'Air India qui partira alors que nous commençons à repousser.

Détail sur notre winglet à la forme très aérodynamique logotée, derrière passe la compagnie assurant le plus de vol depuis Bangalore à savoir Indigo avec cet Airbus A320neo reçu à peine un mois auparavant des usines Airbus s'appète à partir vers Cochin dans l'état du Kerala. D'ailleurs la low-cost indienne a elle aussi commandée récemment des Airbus A350-900 pour se lancer dans les vols long-courrier.

Les démonstrations de sécurité sont diffusées via les écrans sur le thème des danses traditionnels Indiennes et qui permettent de se faire une idée de la richesse ethnique et culturel de ce pays continent. Ici le Kathakali originaire du Kerala.

Les moteurs sont démarrés et nous commençons un roulage plutôt court pour un départ depuis la piste 09R

Aucune attente avant de nous aligner

Il est aussi possible de suivre la manœuvre de nos pilotes depuis l'IFE avec le choix entre plusieurs cameras dont cette vue depuis la dérive qui propose une image d'excellente qualité.

Nos cochés poussent nos 2 moteurs Rolls-Royce Trent XWB à leur puissance de décollage ce qui donne un bruit av-geek bien sympathique et une belle impression de puissance alors que notre appareil du jour s'arrache sans difficulté du sol.

Décollage au dessus de la nouvelle zone économique en cours de développement dans les alentours de l'aéroport avec au premier plan le nouveau campus ouvert par … Boeing !

Mais le reste des alentours de l'aéroport reste principalement champêtre avec des cultures et quelques villages, il faut dire que l'aéroport a été construit à pratiquement 40km du centre du Bangalore. On survol au passage une des nouvelles autoroutes construite pour dévier une partie du trafic transitant par la capitale du Karnataka.

Nous montons rapidement vers notre altitude de croisière qui me permet d'immortaliser une nouvelle fois le joli winglet qui équipe l'extrémitée de nos ailes

En cabine l'ambiance est plutôt calme les passagers sont occupés à faire la sieste ou à regarder du contenu sur leur IFE.

Chose surprenante pour un passager habitué aux vols européens, il y a un service pour un vol de 40 minutes ! Il est donc temps de déployer la tablette qui aurait bien mérité un petit coup d'éponge. A part ce petit détail le reste de la cabine sera d'une propreté exemplaire.

Une boite en carton est distribuée à tous les passagers, elle est bien pleine et contient une brique de jus de fruit et une petite bouteille d'eau pour le liquide ainsi qu'un petit sandwich pour le solide. Sandwich végé of course nous sommes en inde! on y trouve une purée de légume à l'intérieur ce sera correct niveau gout et largement acceptable pour un palais européen niveau épice.

Le plan de vol de ce court premier vol avec une altitude de croisière plutôt basse d'uniquement 21.000ft et une longue finale qui nous aura fait survoler Chennai de long en large.

Nous survolons la ville de Vellore sur les rives de la rivière Palar. Elle est située dans le Nord du Tamil Nadu à la frontière avec l'Andhra Pradesh.

Puis c'est l'immense métropole de Chennai (plus connue sous le nom de Madras qu'elle a porté jusqu'en 1996) qui apparait à l'horizon avec ses plus de 6 millions d'habitants on voit que c'est construit à perte de vue. C'est aussi la ligne côtière de l'Océan Indien qui apparait. 

Détail sur les quartiers parmi le plus anciens de Chennai sur les rives de la rivière Cooum. On y trouve le célèbre Fort St George mais aussi le stade Jawaharlal Nehru facilement identifiable depuis les airs.

Nous prenons la direction du large afin d'effectuer un virage pratiquement à 180° et intercepter l'axe d'approche de la piste 25. Les couleurs du soleil déclinant donner une couleur argentée qui rends malheureusement pas très bien sur les photos.
Je ferrais quelques clichés pour ma voisine de hublot qui engagera la conversation en me demandant si je suis un bloggeur (une activité au final plutôt commune en Inde) @Leadership si tu veux développer le marché indien il y a du potentiel !

L'approche nous fait retourner en direction de la cote et de la ville nous offrant une vue parfaite sur Marina Beach, une des principales attraction de Chennai et l'une des plus grande plage de sable en Inde.

Cela me fais un peu bizarre de refaire cette très belle approche sur Madras près de 15 ans après mon premier passage, c'était alors à bord d'un Airbus A330-200 d'Emirates un matin d'Aout 2009. On devine aussi au loin la forme du stade de cricket M. A. Chidambaram l'un des plus ancien d'Inde.

Et le moins que l'on puisse c'est que la ville à bien changée ^^! A l'époque pas de métro aérien et très peu de grands immeubles, l'Inde se développe à un rythme effréné c'est juste impressionnant pour un Européen. A titre de comparaison il aura fallu une grosse dizaine d'année a Chennai pour s'équiper de 5 lignes de métro aérien haute capacité (+1 en construction) … dans le quasi même laps de temps le grand Paris aura difficilement étendu une ligne de métro existante…

Ces grands échangeurs autoroutiers aussi ne devaient pas exister…

Le Mont St Thomas qui abrite une des édifices religieux dont un (ancien ?) couvent. Prions donc pour le Saint de notre webmaster…

Escale technique à Chennai

Posé un peu lourd sur la plus grande piste de l’aéroport. Apparemment les kiss landings sont plus compliqués à réaliser du fait du design du train d’atterrissage principal en position sortie.

Le roulage vers le terminal sera plutôt court

Et nous nous parquerons aux cotés de cet Airbus A320neo de Vistara livré 5 jours avant depuis les usines de l'avionneur européen et qui effectuera une de ses premières rotations en direction de la capitale Delhi.

Le débarquement sera rapide et efficace. Une annonce sera prononcé par l'équipage à destination des passagers en correspondance pour Hyderabad qu'ils doivent rester à bord et sur leur siège pour ne pas perturber les opérations au sol ainsi que pour pouvoir identifier leur bagages à main lors du passage des agents de sécurité
Bon dans la pratique je serais le seul à rester à bord ^^. Je passerais la plus grande partie de l'escale à discuter avec l'équipage cabine une expérience vraiment sympathique J'apprendrais que ces derniers sont basés à Delhi et passent le plus claire de leur temps de vol sur ces liaisons domestiques en attendant d'avoir les autorisations pour pouvoir voler sur des liaisons internationales. Ce qui est le cas depuis quelques mois maintenant avec les vols vers Dubaï opéré en Airbus A350 depuis DEL et BOM. D'ailleurs si vous passé dans le coin ces vols domestiques devrait être prolongé jusqu'en décembre date à laquelle ils seront déployés sur New York EWR. 

Dans le même temps des agents de nettoyages passeront rafraichir un peu la cabine (ils feront d'ailleurs un sort à la tache qui trainée sur ma tablette). Je profiterais des quelques minutes avant le début de l'embarquement pour faire ces quelques clichés de la cabine économique.

Avant de repartir vers Hyderabad toujours en A350

Puis les fauves sont autorisés à rentrer ! Je rejoins rapidement mon siège et mes copaxs arrivent progressivement à bord.

Pendant ce temps à l'horizon le soleil commence à ce couché

L'IFE à lui aussi switché sur le vol suivant MAA (Chennai) to HYD (Hyderabad). Je n'ais pas changé de siège pour ce vol je n'avais pas cette option lors de l'enregistrement.

L'embarquement sera plutôt efficace et nous somme rapidement prêt pour partir il faut dire que nous ferons pas le plein sur ce second vol je dirais un petit 70% en éco.

Notre voisin à changé entre temps avec cet Airbus A320 d'Air India Express qui arrive lui aussi depuis Bangalore.

J'ai du coup le droit à une seconde diffusion des consignes de sécurité, ici les danseuses de Mohiniyattam (danse elle aussi originaire du Kerala). D'ailleurs si vous voulez voir à quoi cela ressemble elles sont disponible sur youtube

Nous sommes repoussés, nos pilotes allument les moteurs et nous nous éloignons des terminaux de l'aéroport de Chennai. Pas de changement de piste ce sera un départ en 25.

La caméra filmant le train avant nous permet d'être aux premières loges pour voir que notre pilote suit bien la ligne jaune sur le taxiway.

On croise des appareils d'Indigo Airbus et ATR72-600 qui sillonne l'Inde en long en large et en travers. 

Un peu dur à voir due au faible éclairage de la zone mais il s'agit d'un Airbus A320 de la compagnie cambodgienne Sky Angkor Air opérant en ACMI pour Indigo. En effet Indigo pour suppléer aux problèmes de disponibilité de leur flotte d'Airbus A320neo à louer de nombreux avions pour assurer ses vols notamment chez Smartlynx.

Nous entrons en piste sans aucune attente.

Et une nouvelle fois nos moteurs Rolls nous arracherons du sol sans aucune difficulté notre appareil étant bien loin de la masse maximum pour ce vol inférieur à une heure.

Nous prenons de la hauteur au dessus de l'océan de lumière que représente la ville de Chennai et avec les dernières lueurs du couchant à l'horizon vraiment un très beau spectacle agrémenter du puissant bruit de nos moteurs encore en régime de montée.

Nous effectuerons un petit virage sur la droite pour prendre un cap vers le Nord en direction d'Hyderabad. L'aéroport de Chennai d'où nous venons de décoller est bien visible sur la droite de la première image.

En cabine l'ambiance est une nouvelle fois très calme, mes voisines de devant une mère et sa fille feront un véritable concours du jeu 2048 durant toute la durée du vol.

Nous laissons les lumières de Madras et du Tamil-Nadu derrière nous avec le passage à coté du lac Puzhal situé au Nord-Est de la ville.

La géovision confirme cette affirmation, sans surprise le contenu de l'IFE n'a pas changé durant cette courte escale à Chennai.

Si l'on veut comparer avec la trace flightradar24. On notera une altitude de croisière de 34.000ft ce qui est bien plus que pour le vol précédent.

Avant même d'avoir atteint notre altitude de croisière la petite boite de snack est distribuée à tous les passagers. Le contenue est très similaire à celle du premier vol même si le sandwich est lui différent (une attention notable de la part de AI) avec cette fois un sandwich à base de maïs étonnamment bon et sans aucun épices. 

Je profite de cette fin de vol effectué de nuit pour vous présenter le contenue de la pochette du siège où l'on trouve une safety-card aux nouvelles couleurs mais aussi le magazine de bord appelé "Namaste" (Bonjour)

On trouve la page favorite des av-geeks avec la présentation de la flotte qui fait la part belle au dernier arrivée de la flotte à savoir notre appareil du jour. Sur la page de droite on peut voir le réseau domestique indien très centré sur les aéroports de Mumbai et Delhi. Tandis que sur la double page suivante on trouve le réseau mondiale.

Le temps de vous présenter tout cela nous sommes déjà en approche d'Hyderabad dont les lumières illuminent l'horizon.

Ce sera une longue approche pour la piste 27 avec une finale tout en douceur.

Arrivée nocturne à Hyderabad

Une nouvelle fois le posé sur le tarmac de l'aéroport Rajiv Gandhi sera un peu lourd mais le freinage sera lui plutôt doux

Notre roulage sera court en direction de notre point de stationnement situé dans les portes internationales de l'aéroport qui je suppose sont les seuls à pouvoir accueillir un Airbus A350. Notre voisin sera un Boeing 787-9 portant la superbe livrée d'Etihad 

Les opérations de débarquements commencent sans tarder, je quitte à regret cette cabine très confortable avec les salutations souriantes de l’équipage désormais au courant de ma présence à bord et qui aura été au top du début à la fin du vol.

En chemin vue arrière sur la Y+ qui à l’air elle aussi très sympathique.

Je prendrais cette photo de la J à la volée, on trouve ici les mini-suites Rockwell Collins Horizon. Vu de loin ça donne vraiment une impression d’intimité. Les couleurs de ces sièges sont elles exactement les mêmes que celles d’Aeroflot.

Étant stationné dans la zone internationale de l’aéroport nous aurons le droit à un tour de paxbus ! Et là les indiens sont pour le coup très bien organisés avec des paxbus en nombre et 0 attente pour monter à bord de bus qui ne seront en plus pas trop remplis.
Vous reconnaîtrez facilement notre voisin d’en face un Boeing 777-300ER d’Emirates qui assure un vol depuis Dubaï

Fuselage shoot by night et détail sur l’aile de notre A350

Les indiens et leur smartphones c’est un délire. Tout le monde et équipé ils passent des heures au téléphone ensemble et prennent des milliers de photos avec eux au premier plan. Bien entendu notre A350 flambant neuf à les honneurs des photographes ! Et pas l’ombre d’un no photo à l’horizon.

Du coup j’en profite aussi pour prendre de plus près notre moteur de taille XXL, toujours très impressionnant lorsque l’on est à côté.

Après cette séance photo direction le dernier paxbus, le personnel de piste sera même obligé de demander aux derniers photographes en herbe d’abréger la séance de prises de vue afin que le bus puisse partir.

Après quelques minutes de trajet notre bus nous dépose dans la zone des arrivées domestiques, il nous faut ensuite parcourir une cinquantaine de mètres pour rejoindre la zone de récupération des bagages.

Le tableau des arrivées domestiques largement trusté par IndiGo

Mon sac pointera le bout de son nez en moins de 5 minutes, parfait.

Petite pub touristique pour l’état du Telangana dans lequel je pose mes valises pour moins de 48h. Bon je n’irais pas voir le temple de Ramappa car il est à plus de 200km de là soit environ 4h de route aller.

Direction la sortie du terminal et la zone groundside, en Inde on devrait plutôt appelé cette zone "outside" en effet seul les extérieurs de l’aéroport sont accessible aux accompagnants. Heureusement dans la plupart des grands aéroports indiens il y a des sortes d’énormes zones couvertes où l’on trouve pas mal de commerces et services accessible à tous les visiteurs passagers ou non.

A Hyderabad on a même vue plus grand en accolant à la zone des arrivées de l’aéroport une zone commerciale type mall qui semble connaître un certain succès si j’en crois la fréquentation. Il faut dire que malgré le nuit tombée nous ne sommes qu’au début de la soirée et de nombreux vols arrivent dans ce créneau horaire.
J’aurais même des difficultés à trouver un Uber (service pratique et bon marché en Inde) Cela dit les zones de pick-up sont extrêmement bien ordonnées dans les grands aéroports seul l’attente de plus de 20 minutes me paraîtra longuette.

Après une grosse demi-heure de route j’arrive à mon hôtel situé dans le quartier de Chintal pour un coût d’une dizaine d’euros. C'est ici que ce termine ce récit on se retrouve très vite pour la suite du routing et la découverte de la petite compagnie Star Air.