Avis du vol entre Reykjavík et Paris en classe Economique avec Icelandair

Introduction

Bonjour à tous,

Bienvenu sur ce nouveau Flight Report.
A l'heure ou j'écris ces lignes il n'existe pas encore de FR entre KEF et CDG à bord d'un B737 Max, ici un Max 9.

Pour remettre en contexte il s'agit d'un voyage surprise que je me suis vu offrir et il est à présent l'heure du retour.

arrivée à l'aéroport

05h00, départ de l'hôtel qui se trouve à Reykjanesbær une petite ville attenante à l'aéroport de Keflavik.
Dépose de nos véhicules de location puis direction l'aéroport pour l'enregistrement des bagages.
L'aéroport est, sur les côtés, en travaux (agrandissement).
C'est un aéroport que je qualifierai de moyen en terme de taille, de proposition de services, d'accessibilité etc…

Une des entrée de KEF.

Une fois dans l'aéroport c'est la découverte d'une impressionnante cohue. 
L'aéroport est noire de monde.

Nous faisons la queue et après de longues minutes quelques informations nous arrivent : panne générale, tous les tapis d'enregistrement sont HS.

Petit coup d'œil au FIDS en attendant.

Nous attendons donc de très longues minutes dans l'aéroport. La solution de secours étant de passer tous les bagages sur le seul tapis restant fonctionnel : celui des bagages hors gabarit qui se trouve à l'écart.
Ainsi une queue unique se forme ou tous les voyageurs de tous les vols doivent se rendre au même tapis. 
Par chance après un long moment, certains vols sont appelés en priorité ce qui a été notre cas.
A ce moment la de la matinée, après autant d'attente, nous sommes déjà en retard.

Passage des contrôles

Tout juste après avoir déposé les valises en soutes nous fonçons en direction du PAF/PIF.
Il est déjà tard, nous ne devons plus trop trainer.

Une fois devant le PIF même constat. Beaucoup de monde.
Le passage se fera néanmoins "rapidement".

Plusieurs tapis permettent de fluidifier le trafic.

côté piste

Une fois les contrôles passés, pas le temps de s'y arrêter, mais juste derrière se trouve la zone Duty Free.

Petite photo du hall attenant à la zone Duty Free. On peut y voir quelques services de restauration.
Nous n'aurons pas le temps de nous y arrêter.

Petit passage aux toilettes avant de rejoindre notre porte d'embarquement. Ils sont impeccables.

Pendant cette visite j'entend un appel pour notre vol. L'embarquement ayant déjà commencé depuis un moment.
Il est à présent temps de courir. Fort heureusement la moitié des passagers de l'avion sont dans la même situation que nous mais nous ne le savons pas à ce moment là.
Un dernier coup d'œil pour revérifier notre porte : C35 et "Closing" alors vite !

Les longs couloirs s'enchainent et paraissent interminables.

Quitte à courir je prends un peu d'avance sur les personnes avec qui je voyage pour pouvoir prendre quelques photos des avions derrière les fenêtres.
Bonjour petit Boeing 757.

Embarquement

C'est bon !
Nous arrivons à l'avion à temps.
Petit instant porte raté dans la précipitation.

Puis fuselage shot un peu mieux réussi. 
Ce sera une livrée violette.
Les nouvelles livrées Icelandair abandonnent l'ancien logo et la queue de leurs appareils arborent une couleur différente (Vert, violet, orange, bleu, etc…).

l'intérieur d'un b737 max 9 d'icelandair

Nous y sommes. La pression peut enfin redescendre.

Voila enfin à quoi ressemblent les nouveaux 737 d'Icelandair.
La partie haute (rangement des bagages et plafonnier) reste plutôt identique à beaucoup d'autres 737.
L'intérieur est très lumineux sans pour autant être aveuglant. Merci le Sky Intérior.

En ce qui concerne le confort de vol, la partie basse, c'est bien plus intéressant que de voler avec Ryanair ou Transavia ! :) 

Bienvenu chez nous pour les prochaines heures de vol : 25A et 25B.
(Photo prise à l'arrivée et non au départ)

Les sièges sont épais et se révèleront confortables.

Le repose tête permet de bloquer les parties latérales. Très utiles pour les têtes qui se baladent pendant le sommeil.

La vue depuis notre hublot.

Le pitch n'est pas incroyable.
Il est meilleure que sur une compagnie Low-Cost mais pourrait être mieux lorsque l'on compare les vols sur 767 et 757 que la compagnie opère.
Ca n'est certes pas le même type d'appareil mais quand l'aller est fait sur un de ces appareils, la différence est frappante.
Malgré tout il s'avérera suffisant pour un vol de cette durée.

Sur le siège de devant on retrouve un IFE large et réactif surplombant une tablette encore plus large puisque cette dernière fait toute la largeur du siège.
En comparaison avec l'IFE du 767, c'est le jour et la nuit en terme de dimensions.

Le PSU (assez sale).
Classique mais qui permet un réglage indépendant du flux d'air.
Un détail pour certains, mais qui change tout pour d'autres dont je fais parti.
L'avion est équipé du Wifi à bord (option payante).
On retrouve pour terminer les gilets de sauvetage qui sont eux aussi au dessus de nos têtes.

Vue de la cabine.

Dans le vide poche on y retrouve quelques revues ainsi que la fiche de sécurité de l'appareil commune aux Max 8 et 9.

le vol

"Cabine Crew, boarding completed".
Push-back en cours.
C'est le moment de faire un peu de spotting des avions qui trainent sur le tarmac de KEF.
On commence par ce B757 à la livrée de paysage polaire. Il ne rend pas en photo mais il est sublime.

Au tour de deux 737 Max aux queues bleues et vertes.

Entre temps il y aura l'extinction des lumières intérieures avec le passage du film sur les consignes de sécurité à bord.

Et on continuera avec un B767 conservant l'ancienne livrée.

Il est à présent temps de s'aligner avec la piste.
Pas le temps d'attendre, ce sera plein gaz immédiatement.
(Il fait nuit, désolé pour les photos floues).

Je profite de la montée pour regarder à l'IFE ainsi que la route que nous allons emprunter.
Pas mal de choix au niveau divertissement (en Anglais).

Très vite nous prenons de l'altitude et très vite le soleil pointe sont nez.

Après une heure de vol un premier rafraichissement gratuit) nous est servi.
Icelandair propose des jus de fruits, soda, boissons chaudes etc…

Ce sera un petit jus de pomme bien frais pour moi.
Pour la restauration solide c'est en revanche payant.

Pour les enfants, comme à l'aller, ils auront droit à une box avec un jus, des morceaux de fruits et une viennoiserie ainsi que quelques jeux comme un livre de stickers, des cartes et une peluche. Une belle attention de la compagnie.

Pour accompagner ce verre ce sera les films promotionnels de la compagnie.
Très bien faits il y en plusieurs. Ici celui de la division Cargo d'Icelandair qui donne quelques chiffres intéressants.

Celui sur la compagnie passager permet d'admirer les livrées spéciales, notamment l'avion dans lequel j'aurai aimé voler pour l'aller et/ou le retour. Le B757 livrée aurores boréales.

Le vol se déroulera sans encombre et sans turbulences.
Quelques photos des paysages que nous survolons (nord de l'Ecosse).

Nous croisons des avions également.

Puis plus tard nous passons au dessus de l'aéroport de London Gatwick.

Après quoi nous quittons les côtes Anglaise pour rejoindre la France.

Quelques reflets soleil/nuage sympathiques.

Puis c'est l'approche et le touché sur CDG.

atterissage

Une fois au sol le spotting continu le temps de rejoindre notre terminal.
A330 ancienne et nouvelle génération de Delta et B777 d'Air France.

Bien arrivé.
Dernier coup d'œil sur notre appareil. 

Fin du voyage

Direction les tapis à bagages avant de récupérer notre "transf'air" : service de transport domicile/aéroport.

Passage par les mythiques escalator/bulles de CDG.

Tapis à bagages de notre vol.

Récap de notre voyage

Petit récap de la route empruntée par notre vol ainsi que des informations sur notre appareil.