Chers ami.e.s bonjour,
Ce FR est la suite du voyage effectué en juillet 2024 vers Pristina, dont l'aller avait eu lieu à bord du B737-400 immatriculé LZ-GPA de la compagnie GP Aviation. Vous pouvez accéder au récit avec ce lien :
https://flight-report.com/fr/report/68713/gp-aviation-iv801-mulhouse-bale-eap-pristina-kosovo-prn/
Bien que n'ayant jamais visité le Kosovo, je ne vais passer que quelques heures à l'aéroport avant de repartir. Un pays de plus, et le dernier d'Europe qui manquait à l'appel en ce qui me concerne dans "countries been", mais de manière plus que furtive il faut bien l'avouer, le but principal de cette escapade de tout juste 24 heures de Paris à Paris étant avant tout aéronautique.
Je reviens donc dans l'aérogare après une courte marche à l'extérieur, sous une chaleur caniculaire.
Le FIDS, photographié un peu avant, c'est à dire après mon arrivée de Bâle-Mulhouse, pose bien le décor de la desserte aérienne de PRN, et donc du pays : le réseau est principalement orienté autour des zones d'émigration de la communauté kosovar en Europe, avec Bâle-Mulhouse en tête.
La zone publique de l'aérogare est assez aérée avec une bonne hauteur sous plafond. Je monte quelques minutes à la "terrasse" du KFC pour avoir une vue panoramique des lieux.
De manière logique en cette mi-juillet où le trafic est très unidirectionnel, les avions arrivant pleins mais partant très peu remplis, les banques d'enregistrement sont plutôt peu fréquentées.
A mon tour de m'y rendre afin de récupérer mon sésame, aucun enregistrement en ligne n'étant possible avec la compagnie MYWINGS.
Voilà qui est fait quelques minutes plus tard, avec siège en issue de secours au hublot. Séquence n° 0010, ça ne devrait pas être la foule à bord.
Avant de passer airside j'attrape in extremis un petit souvenir du pays destiné à ma "vitrine kitsch" où je rassemble ce genre d'objets plus que désuets à chaque passage dans un nouveau pays. Celui-ci m'a donné un peu de mal car à part quelques souvenirs marqués "Albania", les boutiques de l'aéroport sont très peu achalandées en objets siglés "Kosova".
L'accès au PIF et à la PAF s'effectue à l'extrémité de l'aérogare côté départs, au 1er étage.
Vu le peu d'affluence dans le sens des départs, les contrôles seront expédiés rapidement. Il y a de nombreux restaurants airside, sans doute un signe : les pax préfèrent manger avant de prendre l'avion plutôt que de le faire à bord.
Ceci étant dit, il n'y a pas grand monde à table…
Il existe un business lounge, le 1702, mais je me fais refouler, les cartes "Priority Pass" n'étant pas acceptées. Il m'aurait fallu payer 35€ pour y accéder. Non merci.
Il y a une terrasse en plein air, avec une vue très partielle sur le bout du tarmac et une partie de la piste. Cet espace est surtout fréquenté par les fumeurs et ne dispose d'aucun commerce ni bar.
On peut apercevoir la TWR juste en face.
Retour à l'intérieur, le long des vitres donnant sur le tarmac.
Un des deux A320 de European Air Charter affrétés par GP Aviation, mais hélas "all white" tous les deux, est au push-back, avant de s'en aller vers Munster-Osnabrück.
Tandis qu'un A320 de Chair est venu stationner au contact, j'assiste à l'arrivée de l'appareil avec lequel je vais repartir.
Il réapparait avoir libéré la piste et va passer derrière l'autre A320 d'EAC affrété par GP Aviation.
Pas évident d'en faire une belle photo à travers ces vitres jaunâtres, mais, bon, l'essentiel est là : c'est bien lui, l'A319 de MYWINGS immatriculé 9A-BTJ, sous registre croate en l'absence d'une DGAC kosovar, tout comme le B734 GP Aviation est sous AOC bulgare.
Il arrive de Brême et s'immobilise à un point contact.
Logiquement, la passerelle télescopique est mise en place dans la foulée. Cet A319 est âgé de 22 ans. Il a été mis en service en 2002 par Finnair où il a passé 10 ans avant de partir en Russie (Donavia, Rossiya), puis direction les Balkans chez feu-Air Bosnia de 2018 à 2021 et Trade Air donc depuis juillet 2021. Cette compagnie ne l'a jamais exploité sous ses couleurs et sur ses propres lignes, l'utilisant immédiatement dans le cadre de ce prêt de pavillon à MYWINGS, aux couleurs que l'on voit ici.
Le 320 Chair s'en va à Zurich tandis qu'un A321 de Condor vient d'arriver.
Nous sommes à 40 minutes du départ et je vais me diriger vers la porte 203.
Il y a quand même quelques dizaines de passagers qui patientent, alors que l'équipage de relève attend lui aussi le moment d'accéder à l'avion.
L'embarquement est finalement lancé à 19h10.
Les limites du prêt de pavillon à la mode TRADE AIR / MYWINGS c'est bien sûr l'affichage de tout ce qui est lié au numéro de vol, donc à la compagnie "operating". Point de MYWINGS par conséquent sur les FIDS qui ne reconnaissent que TRADE AIR et son code C3.
Depuis la pré-passerelle, on peut voir qu'un deuxième A321 Condor est arrivé entre temps.
Autre curiosité aperçue en chemin : le logo des AEROPORTS DE LYON associé à celui de PRISTINA, fruit d'une coopération datant de nombreuses années dans la gestion de cette plate-forme.
Me voilà à l'avion, même si l'angle très réduit ne me permet pas de faire un "fuselage shot" correct. Ca sera mieux à l'arrivée à Malmö.
Les titres MYWINGS sont soulignés par la mention "Operated by Trade Air".
Premier coup d'œil à la cabine. Ca se rapproche du B737-400 pris un peu plus tôt dans la journée : des sièges assez vintage en simili cuir bleu marine aux dossiers épais, un pitch très serré et pas de têtières, ce qui est fort regrettable en termes d'identité car c'est plutôt simple, facile et peu couteux à réaliser.
Le 11A qui m'a été attribué est occupé mais comme nous sommes en fin d'embarquement je prends place au côté opposé de l'issue de secours, en l'occurrence au 11F.
Le pitch est forcément généreux à cette rangée.
Les pictogrammes anglo-espagnols interpellent obligatoirement : cet avion n'a jamais été exploité en Espagne ni en Amérique Latine, et pourtant…
… sa cabine a sûrement été récupérée auprès d'un opérateur hispanophone. Peut-être que les traces d'un IFE et de téléphones de bord embarqués permettront à certains lecteurs de deviner son appartenance d'origine ? IB ? AV ? LA ? Perso ça ne me dit rien.
Les portes sont fermées et la PNC chargée de cette partie de la cabine a déjà déposé son matériel de démo sur la tablette du 11C.
Elle revient dans les instants suivants pendant que les annonces sont effectuées en anglais et en albanais. Il s'agit donc de PNC embauchées localement par MYWINGS, bien qu'ayant forcément des licences croates.
Logiquement, les notices sont logotées "Trade Air".
Il est 19h30 pile et nous repoussons.
Le roulage est assez rapide mais…
… nous patienterons cinq bonnes minutes avant d'entrer sur la piste, le temps pour cet A320 de Chair d'atterrir en provenance de Bâle-Mulhouse.
C'est ensuite à nous d'y aller.
Et voilà notre A319 à présent "airborne"
C'est le soir, dans l'hémisphère nord, nous sommes supposés voler du sud vers le nord, donc avec l'ouest à notre gauche… et pourtant le soleil est à droite. Cherchez l'erreur… !
Dès les consignes lumineuses éteintes, je m'en vais inspecter l'arrière.
Cet A319 est équipé de 3 toilettes, ce qui est plutôt généreux, sachant qu'un bon nombre d'A319 n'en ont que deux. Une définition héritée de Finnair qui a des vols plutôt longs.
En tous cas, c'est propre et bien entretenu, malgré la trace des années.
Pas de savon liquide dans l'embout intégré au coffrage, on a donc recours à ce produit du commerce.
Retour à mon siège, avec toujours le soleil à droite et non pas à gauche…
En attendant le début du service, je détaille un peu la cabine qui n'est pas de la première jeunesse, comme en témoigne sa moquette datée.
Et que dire de l'accoudoir dont le revêtement est un peu "flottant" ?…
Et pour cause, il est simplement posé sur la structure.
Sans prétendre être un expert de la maintenance cabine, je le remets en place avec un énergique coup de poing qui permet de "clipser" les deux éléments et de leur redonner leur look initial. On note au passage que ce lot de sièges hérité de je ne sais où en Espagne ou en Amérique latine a été complètement désactivé de son IFE de base, y compris au niveau des accoudoirs.
En revanche, les célèbres boîtiers qui privent les pieds des passagers de tant de place sont toujours là.
Allez, tout ceci n'est pas très grave, ce sont des détails. Ce qui est important c'est que nous ayons enfin mis le cap vers la Suède, puisque le soleil n'est enfin plus à droite de l'appareil…
Les PNC annoncent alors le début du service en invitant les passagers à consulter la brochure "Sky Shop" dont un exemplaire se trouve dans chaque pochette de siège.
C'est du BOB classique, mais en V.O. en ce qui concerne les sandwiches où l'on a le choix entre "Djath", "Pershute" et "Pule". Pour ce dernier, j'ai une idée…
Le choix de grignotage est plutôt vaste, notamment pour les enfants.
Les prix sont modérés, quasiment tous alignés sur ceux pratiqués par GP Aviation.
Seuls les paiements cash sont acceptés. Je me délesterai de 2,5€ pour ce gros croissant au chocolat…
… que j'accompagnerai par deux ou trois bricoles achetées dans l'aérogare pour ce qui sera mon dîner du jour, sachant que je n'avais plus rien mangé depuis le salon de l'aéroport de Bâle-Mulhouse à midi.
Sur ce, il est temps de feuilleter le magazine de bord, qui a surtout l'avantage de faire figurer une jolie photo de l'unique avion de MYWINGS en une de couv.
Le contenu de ce magazine est totalement inintéressant pour un non-albanophone. Seul l'édito du patron est bilingue. Il ne dévoile pas pour autant de grands secrets sur la compagnie, sa stratégie, son futur, etc.
Le vol se poursuit agréablement dans cette cabine clairsemée, tandis que le soleil décline petit à petit. Les consignes lumineuses sont maintenant allumées car la descente vers Malmö a commencé.
Et voilà la terre suédoise qui apparaît, dans sa partie la plus septentrionale.
Pas de photo de l'atterrissage et du roulage en raison d'une luminosité insuffisante. On se retrouve directement pour "l'instant D" bien connu, les pax s'étant précipités dans les allées alors que l'avion vient tout juste d'arriver au parking.
J'attends que le calme revienne pour y aller à mon tour.
Nous sommes stationnés au contact…
… mais on doit descendre sur le tarmac par un escalier adossé à la passerelle télescopique…
… ce qui permet fort heureusement de faire quelques photos supplémentaires de l'avion et de sa jolie livrée.
C'est finalement en paxbus que l'on se rend vers une autre partie de l'aérogare, en l'occurrence celle qui est équipée de postes de contrôle aux frontières puisque nous arrivons dans l'UE en provenance d'un pays non-UE. Ayant un peu traîné sur le tarmac pour prendre des photos, je monte le dernier dans le bus et j'en sors parmi les premiers, ce qui fait que je traverse la zone de livraison des bagages avant la plupart des autres passagers.
N'ayant pas de bagages, je suis à 22h14 en zone publique…
… alors que le vol dont je descends aurait dû arriver à 22h20. Parmi les arrivées du soir, on note deux autres vols en provenance des Balkans et un BRA qui vient de l'île suédoise de Visby.
Voici la route empruntée par notre A319 croato-kosovar, avec la fameuse "virgule" vers le sud-ouest au départ, afin d'éviter le survol de la Serbie, ce qui explique bien évidemment que les premières séquences du vol aient eu lieu avec le soleil à droite.
Mon voyage se poursuivra par une nuit "red-eye", tout d'abord en "Flygbussarna" vers le centre de Malmö (45 minutes, une dizaine d'€) puis en FlixBus vers l'aéroport de CPH, une solution plus économique que le train, pour une durée de voyage équivalente.
Le FlixBus en question n'était pas aux pleines couleurs de la compagnie et j'avais donc reçu un e-mail pour m'en informer. Avouez que c'est assez unique et qu'on rêverait d'avoir autant de détails de la part d'une compagnie aérienne qui opèrerait un vol avec un avion qui n'est pas à ses couleurs, non ?
Pleines couleurs ou pas, ce bus me mènera à bon (aéro)port où je comaterai jusqu'au petit matin avant l'ouverture du "Carlsberg Lounge" où je patienterai jusqu'au premier vol AF du jour vers CDG.
Merci pour votre lecture.
Encore une belle prise avec en bonus un aéroport et un avion bien vide.
Ça m’intrigue aussi. « Apertura » ne semble pas être un mot très utilisé en Espagne.
Merci pour ce FR
Merci Moritz,
J'avoue que je comptais secrètement sur toi pour en savoir plus sur cet espéranto pas très castillan.
A bientôt.
Merci Luc pour ce FR sur une compagnie dont j'ignorais l'existence.
Il faut dire que le Pristina n'est pas vraiment sur ma to do list pour l'instant, j'ai encore quelques pays à découvrir en Europe qui passeront avant le Kosovo.
Pour les sièges, je pense aux ex Air One. Dans le même genre j'ai déjà eu un avion de Bangkok Airways qui avait des sièges ex Lufthansa (ceux avant les NEK) alors qu'il n'était jamais passé chez LH.
Le retour a dû être assez fatigant avec ce Flixbus au milieu de la nuit et cette attente de +/- 4h à CPH, on va dire que ça économise une nuit d'hôtel qui ne serait pas vraiment rentabilisée !
A bientôt.
Merci Carl. Disons que si tu lies obligatoirement "nouvelle entrée" dans ton flighlog à visite du pays de destination, il va de soi que le Kosovo ne soit pas une priorité. En revanche, sur le plan de la rareté du binôme "type avion / compagnie" le spécialiste que tu es apprécierait sans doute d'ajouter à ton palmarès déjà bien fourni cet A319 MyWings et le B737 GP Aviation pris précédemment car il s'agit de pièces uniques, ce qui fait à mon sens le vrai critère de rareté par comparaison à des trucs qui existent en de nombreux exemplaires, et pas seulement chez les legacy carriers.
Concernant la nuit blanche à l'issue, c'était ça ou ajouter 150€ d'hôtel au budget de la virée. Disons qu'en plein été quand les nuits sont courtes et les températures agréables, l'option "red eye" est supportable pour moi une fois de temps en temps.
A bientôt.
Merci pour ce FR et cette découverte d’une compagnie - My Wings, que je ne connaissais pas.
Sous ce nom, c’est Trade Air qui se cache et dommage qu’ils ont mis leur F100 à la retraite…
Une liaison confidentielle et assez surprenante en soi. Le taux de remplissage a dû être meilleur dans le sens inverse, on l’espère pour eux.
Somme tout, un vol sans histoire comme beaucoup hormis le fait de logger une compagnie de plus.
À bientôt
Merci d'avoir commenté. Oui, le sens "retour" était prévu complet car je ne l'avais pas trouvé en dispo quand j'effectuais mes recherches quelques jours auparavant. Logique pour une ligne utilisée à 99% par la diaspora kosovare du sud de la Suède, où les vacances d'été ont lieu en juillet. A bientôt.
Merci pour le partage Luc,
Encore une belle prise et un avion que l'on voit de temps en temps à l'EAP aussi.
J'ai été très intrigué par ces stickers et comme le fait remarquer Moritz, apertura fait plus italien qu'espagnol. Impossible d'en savoir plus même avec le code du sticker, j'ai fait quelques recherches, rien. Les sièges me font penser à certains vieux sièges d'Alitalia comme sur ce vieux FR : https://flight-report.com/fr/report/11230/Alitalia_AZ867_Tunis_TUN_Rome_FCO/ ou https://flight-report.com/fr/report/22789/Alitalia-AZ311-Paris-CDG-Milan-LIN/
A bientôt !
Merci Stephan. On est d'accord sur la ressemblance de ces sièges avec ceux de la famille 32S chez ex-AZ, mais les pictos qui sont collés sur les tablettes étant de l'espagnol sans doute d'Amérique latine ("apertura" étant effectivement utilisable tant pour une langue que pour l'autre), le doute subsiste. A bientôt.
Hello Luc et merci pour ce récit, belle découverte que cet A319 de Tradeair/Mywings. Je vois que Mywings doit avoir de bon contact en Croatie après avoir passé aussi une saison avec un Boeing 737-800 d’ETF.
Pour le reste je rejoins mes camarades avec ces sièges qui me font penser aux anciens AZ et qui semblent un peu fatigués…
Pour le reste je suis un peu étonné par la destination Malmö n’étant pas la première me venant à l’esprit quand on parle d’un vol venant de Pristina, mais qui me rappel d’excellent souvenir d’un vol en Saab 2000 depuis Bromma.
Bon vols !
Merci d'avoir commenté.
Il est exact que MyWings a également opéré par le passé avec le B737-800 ETF Airways 9A-LAB, qui portait lui aussi les pleines couleurs MyWings, mais il a hélas été réintroduit dans la flotte ETF. Coïncidence par rapport à ton dernier FR : il est cet été en ligne chez Jet2 aux couleurs Jet2 !!!
Concernant les sièges de cet A319, leur design semble en effet rappeler Alitalia, mais alors que dire des pictos qui sont quand même de l'espagnol avec ou sans certification par Cervantes de l'appellation "apertura"...
Malmö n'est pas le premier aéroport auquel on pense pour des lignes internationales, CPH est tellement près..., mais quand on voit le FIDS qui regroupe en moins de 2 heures des arrivées de Pristina, Skopje et Tirana, on se dit que la communauté originaire de cette région d'Europe doit être très nombreuse au sud de la Suède pour justifier une telle desserte.
En tous cas, ça reste le passage obligé pour du Saab 2000, puisque c'est à MMX qu'est basée la nouvelle compagnie Frost Air qui en exploite 4 cet été.
A bientôt.
Merci Luc pour ce FR.
Nous n'avions aucun doute quant à trouver une autre pépite pour quitter le Kosovo.
Pour moi c'est un magnet, et le frigo étant complet, j'ai attaqué un mur de la cuisine 😆
C'est aussi ce que je préfère.
Je découvre que Condor vient aussi à PRN.
Le BOB est très germanique.
Sur ma to do cette destination.
Nuit blanche à rejoindre CPH, chapeau , car moi je laisse ça aux plus jeunes du site
😱
A bientôt
Merci Valérie pour ton commentaire.
Ah les nuits blanches dans les aéroports, je ne les ai jamais comptabilisées mais sans vouloir rivaliser avec certains jeunes comme tu le mentionnes, j'ai pas mal d'états de service à faire valoir dans le domaine... Disons que lorsqu'il ne s'agit que de quelques heures je considère que la dépense est vraiment excessive par exemple en la comparant au prix d'un vol "exotique"...
A bientôt.
Merci Luc pour cette nouvelle découverte qui te permet d'ajouter un nouveau pays et une nouvelle compagnie a ton flight log ! La cabine n'est pas de première jeunesse et un bon coup de frais s'impose mais je ne pense pas que cela arrive un jour !
Merci Christophe, on peut effectivement s'interroger sur le sort de cet A319 et par conséquent de sa cabine plutôt fatiguée lorsque l'avion atteindra en 2026 l'âge fatidique de 24 ans. Il s'agira alors pour son propriétaire de décider d'investir dans la coûteuse C-check due tous les 6 ans sur ce modèle... ou de le scrapper. A suivre...
Bonjour Luc et merci pour ce FR
Apertura, en cherchant sur Google Translate "détection de la langue" il indique italien, mais d'autres sites comme wordreference indique que ce mot existe en espagnol
Eh bien non, après des recherches, certes un peu longue et recoupé avec 3 sites différents, c'est des sièges venant d'Airbus A319/A320/A321 de AZ
Un des lien https://www.planespotters.net/photo/335264/ei-ixi-alitalia-airbus-a321-112
En regardant l'historique des vols partant du PRN se dirigeant vers le nord , ils contournent tous la Serbie
A bientôt
Philippe
Bonjour,
Le mystère demeure selon moi quant au "pedigree" de ces sièges.
D'une part, l'ambiguïté liée au mot "apertura" (sans doute plus utilisé en Amérique latine qu'en Espagne) n'est pas en lien avec une possible origine Alitalia, vu que tous le reste des pictos qui sont apposés sur les tablettes ne sont pas en italien mais bel et bien en espagnol.
D'autre part, la photos de la cabine du EI-IXI Alitalia avec des sièges de ce type montre une sellerie de couleur grise, ce qui laisserait supposer qu'elle ait été changée en bleu à un moment ou un autre.
En conclusion, et pour faire la synthèse des divers avis figurant plus haut, si la structure des sièges vient bien d'Alitalia, ce serait avec des tablettes affichant des pictos révélant une utilisation latino-américaine et une nouvelle sellerie bleue. C'est donc peut-être le résultat d'un jeu à plusieurs coups au cours duquel ces sièges ont connus plusieurs avions et plusieurs pays...
Pour le non-survol de la Serbie, c'est une évidence vu la situation géopolitique que l'on sait.
Bons vols !
Hello Luc
Les lignes sont bien délimité, entre ceux qui arrivent, nombreux, et ceux qui partent, clairsemés...
C'est bon à savoir que le salon n'accepte pas les pax Priority Pass. C'est plutôt le contraire dans las autres aéroports.
A bord, la cabine se détériore, et te voilà à jouer à l'agent de maintenance, tu auras fait tous les métiers dans le secteur de l'aérien ! 😁
C'est bien d'avoir pu choisir sa place en dernière minute.
Le BoB offre un beau panel de nourriture et boissons à prix léger.
To, tu as le droit de traîner sur le tarmac et prendre des photos, c'est pas juste m'sieur, ouin ! 🤣🤣
Passer des nuits blanches à danser, ok pour moi, dans les aéroports ou les bus, ce n'est plus de mon âge. 😇 Surtout que je suis dans les bus 41 heures par semaine... 😉
Merci pour ce nouveau récit de derrière les fagots, à bientôt !
Merci Hervé pour ton commentaire fort sympa.
Effectivement pas d’agent photophobe ni francophobe à MMX pour m’interdire quelconque photo. Concernant la nuit blanche j’avais peu d’alternatives vu les horaires assez serrés entre les deux vols. Qui plus est, passé 00:01 il est impossible de réserver un hôtel sur la plupart des sites car on te propose automatiquement la date du jour, donc la nuit suivante… Sachant que j’ajuste toujours mes plans en dernière minute et que je voyage avec des compagnies aux programmes de vols très fluctuants, j’ai toujours du mal à booker un hôtel à l’avance.
A bientôt.
Merci Luc pour ce FR
Avec toi nous découvrons toujours des pépites rares, Merci
Je ne suis pas spécialiste, mais ce siège me rappelle furieusement, le siège de mon vol entre FCO et Corfou, à bord d'un Alitalia de près de 24 ans (les photos dans un prochain FR)
A Bientôt
Merci pour la précision et pour le lien dans ton FR sur ce vol FCO-CFU. La ressemblance est troublante mais s’il sont bien ex-AZ, ces sièges ont du faire un passage dans le monde hispanophone avant d’atterrir ici. Bons vols !