Avis du vol entre Lyon et Istanbul en classe Economique avec Turkish Airlines

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette nouvelle série exceptionnelle consacrée à mes vacances en Mongolie, pour découvrir l'immensité du pays et de ses paysages, mais aussi participer à certains festivals qui ont lieu à cette période.

Je pars en circuit organisé qui ne laisse guère de souplesse dans le choix des vols ni de la compagnie aérienne : impossible donc de choisir MIAT pour découvrir sa cabine tant vantée par Bretzel sur ce site : ce sera obligatoirement TK. Le départ s'effectue par défaut de/vers CDG, impliquant un retour en début de soirée la veille de la cérémonie d'ouverture des JO. Autant vous dire qu'à la vue des prix des hôtels (à l'époque), j'ai préféré payer un supplément pour un départ de LYS (BSL étant trop cher : +500€ par personne) !

Environ 1 mois avant le départ, j'apprends que la dernière rotation IST-LYS a été supprimée le jour de mon retour. Je demande à être rebooké sur le IST-BSL plutôt que de passer 1 nuit en transit à Istanbul (impératifs business obligent). La modification est effectuée gratuitement, et me voila donc avec un routing open-jaw car impossible de changer au passage le vol aller pour BSL sans suppléments.

Au fil du temps entre notre réservation et le moment du départ, outre l'annulation du vol IST-LYS, de nombreuses modifications auront lieu. Notamment les vols initialement prévus en A330-200 basculeront en A330-300. Trois mois avant le départ, la totalité des vols vers UBN affichent complets chez TK pour la période estivale.

Online Check-In

24 heures avant le départ, je m'occupe de faire l'OLCI sur l'application TK. On me propose une offre de surclassement business pour mes deux vols : 200€ sur LYS-IST et 730€ pour IST-UBN. Malgré quelques hésitations, je déclinerai la proposition.

Petite mesquinerie de la part de TK : le choix des sièges lors de l'OLCI sont payants pour les pax avec des billets light. Comptez 19€ pour un siège standard par vol en moyenne. Dans leurs conditions, il est indiqué que l'on peut choisir gratuitement ses sièges 6h avant le départ, mais pour chaque vol où j'ai regardé, la seat map indiquait complet.

Voyageant à 3, nous aurons forcément 3 sièges centraux sur les blocs de 4.

Je remarque cependant que les 5 dernières rangées de l'avion sont en 2-3-2 : je tenterai ma chance une fois aux comptoirs à LYS pour prendre un ce ceux-là !

En revérifiant le matin du départ la disponibilité de ces 5 rangées, je me rend compte que le plan de cabine du 1er vol en 321N s'est transformée en 77W : sacré changement ! J'hésite à nouveau sur l'upgrade J qui reste fixée à 200€.

Aéroport Lyon St-Exupéry

Nous avions prévu de nous rendre à LYS avec la navette du Rhone-Express. J'ai donc acheté nos 3 tickets en anticipé pour bénéficier d'une réduction non négligeable : 22€ au lieu de 26,70€ l'aller-retour.

Seulement voila, avec l'annulation de mon IST-LYS au retour, ces billets ne me servent plus à rien. Avec les frais d'annulation, ces billets A/R me reviennent au final quasiment aussi chers qu'un aller simple. Nous finirons par les utiliser pour l'aller simple, en misant sur le fait que je rentrerai bien sur LYS d'ici un an

Le RX est archi complet en ce début de matinée : une trentaine de pax seront debout durant le trajet. J'ai bien fait de faire un détour pour le prendre en début de ligne !

Les vols sont opérés du Terminal 1 à quelques exceptions prêts. Mais il fait beau ce matin donc ce n'est pas un problème de marcher un peu

Il y a du monde ce matin dans le terminal

L'enregistrement TK est situé tout au fond et forcément la capacité d'accueil d'un 321 vs 77W n'est pas la même : une foule immense se presse aux comptoirs. L'attente sera longue, très longue…

L'explication à ce changement d'appareil est l'annulation du vol LYS-IST de la veille au soir. 

Devant se trouvent donc des pax ayant été rebooké et qui apparemment ne sont pas contents du tout : leur vol prévu à 19h a été plusieurs fois retardé jusqu'à 0h30 et finalement annulé. Là TK aurait laissé ses pax en plan malgré leurs promesse de chambres d'hôtel : ils ont dormi dans l'aéroport.

Donc forcément, chaque pax au comptoir vide son sac et s'interroge pour ses correspondances. Les employés de l'aéroport prennent toute leur frustration en pleine figure sans avoir de solution à leur proposer.

Pour rajouter à la confusion ambiante, notre vol du matin est indiqué "Annulé" sur les écrans derrière les comptoirs

Finalement, après 1h15 d'attente, j'arrive enfin au comptoir. L'agent est déjà au bout de sa vie mais très gentiment changera nos places pour les fameux trios au fond de l'avion IST-UBN.

L'avion part dans un peu moins de 45min et il est clair que les horaires ne seront pas respectés. Le passage de la PIF est relativement rapide par un bon choix de file. On traverse rapidement le Duty-Free

On hésite à se prendre un café avant de passer la PAF, sachant qu'il n'y a plus rien pour se restaurer derrière. Vu le monde et les nombreux vols non-schengen en gros porteurs prévus, on préfère ne pas prendre de risque et filer directement à l'étage.

Avant de monter, petit crochet pour prendre notre 77W en photo : ce n'est pas fréquent ici à LYS

Une fois à l'étage, les vues sont toujours compliquées pour le spoting

Le passage de la PAF sera finalement assez rapide, les PARAFE étant ouverts ce matin

On distingue au loin le 321N de la veille, toujours parqué au large. Son retour à vide sur IST est prévu à 12h30 (TK6908)

L'embarquement

Nous arrivons en zone non-schengen à l'heure prévue du décollage de notre vol. N'étant clairement pas les derniers, le retard risque d'être important.

Les pax se massent devant les portes dans l'attente d'un signal. La configuration des portes d'embarquement est compliquée sans aucune file marquée : du coup tout le monde s'entasse et commence à s'impatienter (et s'inquiéter pour ses correspondances). Certains préfèrent terminer leur courte nuit sur les fauteuils.

Une sorte de pop-up store est présent dans la zone

Les écrans affichent "Boarding" depuis 30 minutes mais rien ne bouge. L'heure de départ de notre vol est maintenant réestimée à + 2h, mais toujours pas d'annonce officielle.

1h plus tard, l'embarquement débute enfin avec le comptoir C03 dédié aux Business Class et le C04 pour l'instant uniquement pour les rangées après 27.

Et c'est là que démarre le chaos : en l'absence de file ou d'une quelconque organisation dans la gestion des flux : tout le monde se presse en porte. L'énervement est à son comble et les pax insultent le personnel de l'aéroport, qui leur répond en haussant la voix. 

Les gens se présentent avec la mauvaise zone et se font refuser l'accès, mais comme tout le monde se masse devant, ils restent planté là et empêchent les pax "légitimes" d'accéder à l'embarquement. Les esprits s'échauffent et certains pax feront le forcing, franchissant le contrôle sans donner leur BP. D'autres sont devant le comptoir avec les BP et les passeports de toute la famille, mais tout le monde n'est pas présent et n'arrive pas à accéder pour rejoindre…

Comble de la situation, un problème informatique viendra perturber l'embarquement : chaque BP scannée se voit rejetée par le système. Dépité et au bout du rouleau, le personnel au sol abandonne tout contrôle et laisse simplement les pax passer.

Le rush vers l'avion continue, certains courant dans le jetbridge alors que l'avion ne partira pas plus vite… un autre monde…

Quelques vues masquées sur notre avion du jour

Et (enfin), l'instant porte !

L'avion : 777-300ER (TC-LJG)

Informations sur l'avion
- Immatriculation : TC-LJG
- Type : Boeing 777-3F2ER
- MSN : 44128:1394
- Mise en service : mai 2016 (8.3 ans)
- Configuration : 49 J (2-3-2) / 300 Y (3-3-3)

Informations sur le vol
- Durée de vol officielle : 3h20
- Durée de vol effective : 2h33
- Délai à l'arrivée : + 83 min
- Distance : 1.040 nm / 1.927 km
- Altitude de croisière : 39.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 35L / 34L

L'accueil est correct mais sans plus par l'équipage que l'on sent déjà fatigué. Malgré la présence d'une passerelle dédiée à la J, nous traverserons tout de même la seconde cabine business avec sa configuration en 2-3-2

Pour la cabine éco, c'est une configuration espacée en 3-3-3 aux couleurs bleutées qui nous attend

Sur le siège se trouve un coussin et une paire d'écouteurs

Le siège est de dernière génération avec un IFE très complet et de nombreuses prises de recharge

En revanche, l'espace pour les jambes est trop restreint. Pour un vol de 3h ça passe limite, mais cet avion effectue des vols de 10+h.

A noter qu'un repose pied est présent, mais avec ma taille il est plus gênant qu'autre chose.

Dans la pochette avant se trouve un sachet confort et la fiche de sécurité.

La taille des ailes sur un 77W est toujours impressionnante 

Avec cet embarquement chaotique, l'équipage est obligé de faire des annonces nominatives pour valider que certains pax soient bien à bord.

L'embarquement est maintenant terminé, mais nous devant encore patienter pour obtenir un nouveau créneau de départ…

En attendant, les consignes de sécurité sont diffusées sur les IFE

Repoussage, Roulage et décollage

Finalement, le moment tant attendu arrive avec près de 2h10 de retard : nous repoussons enfin

Nous devons encore attendre quelques minutes au seuil de piste avant de nous élancer.

L'IFE propose 2 caméras : une à l'avant et une sous l'avion. La qualité est bonne

Départ vers le Nord avec quelques vues sur Lyon et notamment le Groupama Stadium que l'on distingue facilement

Virage à droite pour partir vers les Alpes, en passant à côté de la centrale nucléaire du Bugey

Passage non loin du Lac du Bourget avec l'aéroport de Chambéry

Puis celui d'Annecy

Vue sur certains hauts sommets alpins et les lacs de montagne.

Puis nous atteignons rapidement la mer Adriatique avec des vues sur la ville de Venise

Repas à bord

Le service du petit-déjeuner débute environ 45min après le décollage. Comme lors de mon dernier LYS-IST, avec le retard, je vais avoir droit au plateau petit-déjeuner en début d'après-midi.

Les couverts sont en métal

En entrée : tomate, concombre, fromage et olive.

En plat la fameuse omelette avec une sauce succulente. 

En dessert, une crème aux fruits rouges

Un pain chaud est également servi, soit pour saucer l'omelette, soit pour étaler la confiture à la cerise.

Un second passage est ensuite effectué pour débarrasser les plateaux et servir du thé ou café

Pendant ce temps, nous continuons de survoler les côtés adriatiques

Approche et atterrissage

Le vol est passé relativement vite : nous entamons notre descente sur Istanbul

L'approche est classique par le sud avec les nombreuses barres d'immeubles

Les volets sont au maximum et la piste est en vue

Atterrissage en douceur et c'est parti pour un très long roulage comme IST en a le secret : 26 minutes aujourd'hui jusqu'aux portes F

Le débarquement se fait évidemment dans le chaos.

Un tri des pax sera effectué dans les couloirs entre ceux en correspondances et ceux sortant à Istanbul. Nous débarquons directement dans la zone de transit aux portes F, sans avoir de PIF à passer.

Notre prochaine porte est juste à côté et notre avion déjà au contact.

Bonus touristique