Avis du vol entre Amsterdam et Nairobi en classe Economique avec Kenya Airways

Cette ligne a été reportée pour la dernière fois en juillet 2019, par H3D (report ici). C'est l'occasion de voir comment a évolué l'offre de Kenya Airways. Cette compagnie, après plus de 10 de difficultés financières et de pertes, a annoncé ses premiers bénéfices cette année.

Sur Flight-Report, Kenya Airways a reçu des notes honorables avec une moyenne de 7.5/10 pour 117 récits. La moyenne est annoncée en baisse sur les 12 derniers mois.

Dernière minute: Kenya Airways aurait-il le vent en poupe ou juste la loi des séries ? Papoumada vient de publier son dernier opus sur la compagnie et d'autres seront à venir prochainement.

Bonjour à toutes et tous.

Suite de ce routing vers le continent africain donc. Nairobi ne sera qu'une escale avant notre destination finale.

Je vous avais laissés au moment du passage des contrôles. Ceux-ci seront franchis en une dizaine de minutes.

Je me dirige vers l'airport library pour m'installer tout en pluggant mes appareils. Au passage, une vue sur cet A330 américain qui s'envolera pour BOS.

rapide arrêt par les toilettes qui sont propres.

Me voici donc installé à côté de la bibliothèque en libre service. J'aime ce lieu un peu cosy avec une petite vue sur les dérives. 

Cet endroit me permet de "travailler" en toute sérénité et en musique !

Le temps passe assez vite. Le FR du vol précédent est en ligne et ma chère et tendre ne va pas tarder à revenir de la ville. Je passe faire un tour dans le pier E.
KLM en 772 qui partira pour Shanghai PVG.

Notre avion arrive de NBO.

Je retourne vers la sortie des contrôles récupérer madame. Passage devant le grand FIDS.

Nous nous dirigeons vers le RijskMuseum. Sur notre chemin, une vue latérale du 788 de ce soir.

L'heure d'embarquer approche doucement. Il est temps de nous rendre vers la porte E7.
Nous retrouvons bien sur notre avion, mais aussi un A359 de China Southern pour CAN et un China Eastern en 777 pour Shanghaï

EMBARQUEMENT ET VOL

L'embarquement est lancé après vérification des visas pour chaque passager (visa kenyan ou celui à destination finale).
Les priorités sont à peu près respectées, à savoir les passagers prioritaires … puis tout les autres. Les zones n'ont pas été affichées ou appelées.
Nourrice aveugle.

Tellement aveugle qu'il ne sera pas possible de faire un fuselage shot. L'instant porte est bien présent, lui.

Notre Boeing 788 est le dernier reçu par Kenya Airways et approche déjà des 10 ans.

Passage par la seconde cabine J avec les fauteuils signés Collins Aerospace. Ils montrent de sérieuses marques d'usure.

Vient ensuite la 1ere cabine économy avant de rejoindre nos sièges en 27 K et J. 

Mon siège se révèlera assez inconfortable au niveau de l'assise sur la durée. Le recline est bon bien qu'il faille le forcer un peu.

(photo du triplet prise lors du débarquement)

L'armement comprend une couverture de petite qualité (mais qui aura son utilité), un coussin et un casque siglé que je n'utiliserai pas ayant mes écouteurs.
Le pitch est spacieux, bien que vous ne pourrez pas vraiment le voir, la faute à mon pantalon noir sur ton noir.

Des prises sont disponibles entre les sièges.

La vue est dégagée et donne sur notre voisin lui aussi d'origine chinoise, après Southern et Eastern

La fiche de sécurité a bien vécu. Et ce n'est pas sa chute dans mon sac à dos qui arrangera son affaire.

La pochette du siège contient, outre la fiche sécurité et le vomito bag, un magazine version papier.

L'embarquement se poursuit alors que les derniers bagages sont en cours de chargement.

Un petit mo sur l'IFE. Le plus: il n'y a pas de vilains reflets !
Ensuite … il est de son époque. La carto n'est pas très précise, pour le moins. l'offre de films est assez ancienne et le choix de musique peu fourni. Néanmoins, cela me suffira amplement.

Je rentre mon ventre pour vous montrer une ceinture non ciglée.
Les portes sont fermées et la cabine quasi prête pour le départ.

Nous avons le feu vert. Les démonstration de sécurité peuvent être lancée, version dessin animé.

Le crabe nous libèrera rapidement et nous passerons devant KLM en partance pour Buenos Aeres EZE.

Le roulage sera de courte durée vu que nous décollerons de la 18L. Le moodlight est activé.

Photos pourries, photos quand même. Nous nous élançons et la rotation se fait après 40 secondes.

Avec un peu de hauteur, la mise au point est plus facile.

La géolocalisation et le modélisme sont vraiment pourris ^^ Je peux au moins vérifier que nous avons passé Utrecht.

Le service est un peu long à se mettre en place. Il faut attendre 45 minutes pour voir les PNC distribuer des lingettes froides.

Ne souhaitant pas être déçu par un repas classique, j'avais commandé un menu Indien. Il m'est distribué après 1 heure de vol.

Le plateau classique sera servi 15 minutes plus tard. Choix entre poulet, boeuf ou végétarien (des pâtes quoi). Lepoulet n'étant pus disponible, madame prendra les pâtes. Elle sera déçue et ne touchera ni l'entrée, ni le dessert.

De mon côté, j'accompagne le tout avec un blanc sud africain, plutôt correct pour cette classe de voyage.

L'entrée est quelconque et sans intérêt. Le plat est bon, les fruits frais aussi. Le pain … no comment ^^
Cela reste un assez bon plateau qui m'aura bien rassasié (j'ai fini salade et dessert de madame bien sur). Convaincu par ce choix, je commanderai le même type de plateau pour le retour à l'arrivée à NBO.

Le café ou thé sera distribué après le repas.
Il sera rapidement suivi par une zone de turbulence suffisamment sévère pour qu'il faille tenir sérieusement son plateau. Quelques cris ici et la seront entendus quand cela me fait plutôt sourire.
Les PNC ont du s'attacher également et le débarrassage sera ainsi perturbé et retardé de 40 minutes.
Nous sommes au dessus de la Croatie quand le service prend fin. Cela fait 2 heures que nous volons et je n'ai qu'une envie: dormir.

La cabiene tarde à s'éteindre alors je tente une dernière photo près des côtes …je ne sais pas lesquelles ^^

Bien qu'en position inconfortable, je ne me réveille qu'ici, alors que la cabine est rallumée et que les serviettes rafraichissantes sont distribuées. Il reste 2 heures de vol.

J'émerge à peine quand mon plateau m'est distribué.

Suivi de près par les plateaux standards. Les deux sont d'un intérêt quelconque.

Le café et les jus sont distribués.
Je regarde un reportage animalier sur la BBC pour accompagner ce petit déjeuner.

Il reste 1h18 de vol après le service des boissons. Nous avons le temps de déguster tout cela ! Je trouve juste dommage de nous avoir réveillés si tôt :)

Il restent 20 minutes de vol quand est amorcée notre descente sur Nairobi. C'est aussi le moment choisi pour voir les premières lueurs du jour.

Le sol kenyan se dévoile sous mes yeux … Les jolis reflets aussi.
Lac Nakaru en arrière plan il me semble.

Quelques coups d'ailes pour bien se mettre dans l'axe.

Le wi-fi n'est pas assez puissant pour que je puisse retrouver ce lieu sur google earth ou autre map

C'est beau une aile de Dreamliner (bon j'avoue je lui préfère celle de l'A350)

Dernier virage pour capter le LOC

Nous voici alignés et en finale

Celui-ci attend son tour.

Touché assez doux et freinage normal.

Nous dégageons la piste et de suite, le climat tropical fait son oeuvre et rend impossible toute tentative de photo.

Nous sortons bon derniers en saluant un équipage peu bavard, montrant parfois des signes d'impatience, peu amène .. Mais tout de même agréable avec nous. L'avis est mitigé.
Dernière vue sur la cabine.

Un instant porte avant de s'avancer dans le finger.

Cet oiseau a bien travaillé aujourd'hui.

Le chemin est bien indiqué, nous sommes en transfert, c'est tout droit !

Un coup d'oeil sur le FIDS qui n'annonce pas le retard déjà connu de notre prochain vol.

Le contrôle des bagages se basse au niveau inférieur. Il faudra 15 minutes pour passer.

Photo volée après les contrôles alors que je remets mes chaussures.

Passage obligatoire par le duty free que nous ferons que traverser.

C'est la fin de cette étape. merci de m'avoir lu et à bientôt pour la suite.