Bonjour à tous les FRistes.
On se retrouve pour un voyage en amoureux, en ce mois de juin, dans un pays que je souhaitais faire depuis longtemps, l'Inde, et plus précisément, sa région septentrionale, le Rajasthan.
Quoi de plus merveilleux que de découvrir le Taj Mahal, la capitale et les trésors de ce bel Etat !
Je devais partir avec Air France, mais mauvaise surprise, quelques semaines avant mon voyage, j'ai reçu un mail, m'informant du fait qu'Air France aurait recours à un ACMI pour mon vol, avec une compagnie obscure dont j'ignorais jusqu'alors le nom : Euroatlantic…
Très énervé de cette annonce, je contacte la ligne téléphonique prioritaire d'Air France, qui me propose un rerouting sur KLM pour le vol aller. Néanmoins, mon billet retour ayant été préalablement réservé en premium economy, la différence tarifaire à verser est trop chère, et j'y renoncerai pour le retour. Pour une compagnie comme Air France, il me semble totalement inadmissible d'avoir recours à ces compagnies de mauvaise qualité (de ce qu'on peut voir sur les rapports)…
Pour l'aller, je passerai donc par Amsterdam, ce qui me permettra d'essayer pour la toute première fois le boeing 787 (sur le vol Amsterdam- Delhi KLM).
Le parcours en Inde imposera un vol intérieur de réajustement pour le retour, effectué par Air India.
Pour le vol retour, j'accepterai malgré moi le vol sur cette compagnie obscure, qui promettra un flightreport intéressant, où, par rapport au prix payé, je serai sans pitié.
Le routing sera donc le suivant :
Enchainement de vols
- 1AF1340 - Economique - Paris -> Amsterdam - Airbus A220
- 2KL871 - Economique - Amsterdam -> Delhi - Boeing 787-10
- 3AI420 - Economique - Udaipur -> Delhi - Airbus A320neo
- 4AF225 (Euroatlantic) - Premium Economique - Delhi -> Paris - Boeing 777-200
Nous arrivons à l'aéroport de Charles de Gaulle en RER le matin tôt ; cela fonctionnera très bien.
Nous enregistrons nos bagages très rapidement au comptoir skypriority du terminal 2F. J'apprécierai l'amabilité de l'employée d'air france lors de l'enregistrement des bagages.
Les bagages sont enregistrés jusqu'à Delhi, nous n'aurons pas à les récupérer à Amsterdam, ils suivront directement.
Puis direction le PIF, qui sera extrêmement chargé : je n'avais jamais vu quelque chose de tel à CDG en skypriority au terminal 2F. Il faut dire que seuls deux petits comptoirs sont ouverts, alors que les quatre seraient plus que nécessaires au vu de l'affluence…
Nous mettrons un bon quart d'heure à passer toute cette queue.
Alors que je m'attendais à un salon aussi plein que la queue du PIF, lorsque j'y arrive, je suis étonné par son calme !
Une photo magnifique vue sur le tarmac, alors que le soleil se lève à peine :
Puis une vue de la verrière et des escaliers, sur ce salon que je considère comme l'un des meilleurs au monde :
Mon choix pour ce matin : omelettes, fromage et brioche façon pain perdu.
Une fois n'est pas coutume, n'étant pas arrivé trop en avance, j'y passerai relativement peu de temps. Direction la porte d'embarquement, la porte F26.
Vue sur la porte d'embarquement :
Mon oiseau du jour sera Hôtel Zulu Uniform Fox (F-HZUF), soit l'un des premiers A220 livrés à Air France, en fin 2021. C'est à nouveau raté pour la nouvelle série des A220, les Hôtel Papa November… ! Ayant encore un grand nombre de vols de prévus, dont certains en A220, je ne désespère pas de pouvoir rapidement en prendre un !
L'embarquement débutera pile à l'heure, et j'embarquerai rapidement en zone skypriority.
Instant passerelle : on aperçoit notre oiseau du jour :
Fuselage shot :
Instant porte :
Nous nous installons au siège 15C :
Pitch très correct :
Le plafonnier classique des airbus A220 Air France :
Nous sommes garés à côté de cet A320, Papa Golf, en partance pour Barcelone.
Il s'agit de l'un des plus récents A320 de la flotte d'Air France :
L'embarquement sera extrêmement rapide, tant et si bien que nous repousserons avec 5mn d'avance. Le commandant de bord aura préalablement pris la parole, et aura annoncé un temps de vol de 50mn. Aller à Amsterdam, c'est toujours très rapide.
Flaps 2 :
Roulage en direction du doublet nord, piste 27L. Configuration VFR, le vent 220 degrés, 5 nœuds.
On peut observer de nombreuses queues d'avions Air France :
Alignement sur une piste que nous aurons aujourd'hui en totalité. Un B737-800 ASL Airlines (lui ausssi en ACMI Air France) décollera juste après nous, en direction de Lisbonne :
Takeoff :
80 knots, et vue sur un A330 Aircalin, dont je me demande bien ce qu'il fait ici… :
V1 Rotate :
Positive climb, gear up.
Vue sur le terminal 1 :
Premier virage à droite, et direction le nord :
Le niveau de vol d'aujourd'hui sera le fl290.
Le vol pour Amsterdam est extrêmement court. Aussi, quasiment immédiatement après le décollage, le service commence.
Service simple : une boisson (pour ma part bouteille d'eau), et des petits gâteaux. On ne peut rien demander de plus pour un vol aussi court.
Le vol sera dans l'ensemble extrêmement turbulent. Nous ne pourrons quasiment pas enlever notre ceinture de tout le trajet. Des nuages semblent monter très haut :
Après 25mn de vol, le commandant de bord annonce le début de la descente.
On est toujours dans les nuages. Le METAR d'AMS indique une configuration mid-VFR pour l'atterrissage (étonnant, je m'attendais à de l'ILS…), avec un vent de 150 degrés et de 7 nœuds.
Par ailleurs, notre piste d'atterrissage sera…la fameuse Polderbaan ! C'est-à-dire la piste la plus lointainement située au monde des terminaux. Je n'avais jamais atterri dessus, c'est pour moi une grande première !
Passage du fl100, où les PNT appuient plusieurs fois sur "attachez vos ceintures" :
Flaps 1 :
Flaps 2, en plein nuages :
Gear down, et flaps 3 :
Full flaps : on commence enfin à apercevoir le sol (je peine encore à croire que le METAR donne du mid-VFR). Il fait très mauvais sur AMS :
Approaching minimums :
Minimums, continue :
Atterrissage sur la Polderbaan :
Spoilers…reverse green :
Nous nous poserons avec 25mn d'avance.
Nous effectuerons ensuite 15mn de taxiway (Polderbaan oblige) pour arriver en porte avec une dizaine de minutes d'avance.
Je sortirai de l'avion puis me dirigerai vers mon vol en correspondance.
Merci de m'avoir lu,
A bientôt pour la suite,
Eelv1996
Merci pour le partage de ce court-courrier.
15min à l’Accès n°1, ça pique. Et aussi un peu frustrant lorsqu’on voit que tous les PIF ne sont pas ouverts.
Ah la Polderbaan - où le roulage prend (presque) autant de temps que le vol lui-même!
Quelques photos restent à flouter au PIF et au salon.
A bientôt
Merci pour m'avoir signalé le floutage, j'ai modifié :)
Bonjour et merci pour ce récit !
Effectivement, à moins d'habiter à Roissy, l'intérêt de rallier Paris à Amsterdam en avion est nul. Il ne sert quasiment qu'aux correspondances, comme le vol entre CDG et Lyon. La prestation est classique mais satisfaisante pour ce genre de vol, ce qui contraste avec le récit vers Oslo, où la même prestation est servie pour 2h30 de temps de vol !
Attention, comme le rapporte Paulvanalsten, effectivement à bien flouter les visages pour des questions de droit à l'image ;).
A bientôt pour la suite !
Merci pour m'avoir signalé le floutage, j'ai modifié :)
compare aux anciens salons il y a une montee en gamme
ah oui cest connu depuis plusieurs semaines , l'appareil en question est un ancien avion d'AZ
Merci pour le FR.
Un habituel vol navette sur AF pour relier les 2 HUB du groupe.
Le salon est vraiment un atout à CDG. A bord, cabine récente, catering "du matin" avec un snack qui sera remplacé par un sandwich plus tard dans la journée.
AF a choisi de sous traiter l'hiver dernier déjà pour CAY, en saison été cette fois c'est DEL... C'est sur qu'on s'attend à la compagnie pour laquelle on a payé son billet ; normalement il y a des mesures commerciales qui sont mises en place avec re routing sans frais (??). La prestation sur le soft est identique ; le hard et le service sont différents c'est vrai, après sur un vol en éco la différence reste moins visible qu'en cabine affaires.
Il faut dire aussi que le réseau MC est bien plus impacté par la sous traitance cet été.
A+
Merci pour votre commentaire.
Je trouve ces ACMI inadmissibles. Si AF n'est pas foutue d'assurer tout son programme de vol, peut-être vaudrait-il mieux le rendre moins ambitieux d'emblée, plutôt que d'avoir recours à des compagnies de mauvaise qualité ?
L'appareil en question est CS-TSX, un 772 d'une vingtaine d'années (ça ne veut rien dire en soi bien sûr) qui a rencontré au cours de ces deux premiers mois d'ACMI de nombreux soucis :
- Retards d'au moins 3h pendant 2 semaines
- Immobilisation pour cause de problème technique pendant 1 semaine, AF a dû reprendre elle-même les vols
- Puis de nouveaux retards de plus de 3h.
J'imagine pas l'argent perdu par AF, tant en indemnisations qu'en affrétant un avion qui n'était pas prévu pour la route, ce qui implique inévitablement une annulation de vol.
La politique commerciale ne permettait pas d'être rerouté sans différence tarifaire. Pour l'aller, KLM était au même prix, pour le retour, il fallait verser plusieurs centaines d'euros. J'ai donc gardé le vol en ACMI avec cette compagnie dont j'aurais franchement bien aimé me passer. Au moins, cela fera un flightreport intéressant.