Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette nouvelle série, constituée simplement d'un aller-retour au Maroc pour raisons professionnelles.
L'entreprise m'a confié un budget avion ne devant pas dépasser les 400€ en éco pour cet aller/retour, quel que soit l'aéroport de départ. Comme à mon habitude, j'ai donc le choix entre LYS, BSL ou éventuellement CDG (en retirant une centaine d'euros du budget pour le TGV).
J'exclus BSL car la seule option possible correspond à Air Arabia mais le vol retour est à 7h du matin : clairement pas envie de me lever si tôt pour rentrer.
Je regarde ensuite du côté d'AF, mais difficile de tenir le budget donné sans avoir recours à un stop de 4h+ à CDG.
Reste enfin l'option RAM qui a l'avantage de proposer un vol direct depuis LYS, certes un peu tard le soir mais qui me permet de bien travailler encore la journée. Surtout qu'à la lecture des différents FR sur la compagnie, la prestation à bord est très correcte et l'espace vital de chacun en éco est clairement supérieur aux 321 d'AF.
Initialement prévu en 737, notre avion sera finalement remplacé par un E-190 environ 3 semaines avant le départ. Lors de l'OLCI, le vol affiche complet. Pas de possibilité de récupérer la carte d'embarquement en ligne : il me faudra donc faire la queue aux comptoirs.
Aéroport Lyon St-Exupéry
Pour une fois, je prendrai le Rhône-Express pour rejoindre rapidement l'aéroport, comme c'est la boite qui paye :)
Depuis le quai du RX, il faut ensuite monter 2 étages, traverser la gare TGV et encore une petite marche jusqu'à l'entrée du Terminal 1 (qui regroupe encore aujourd'hui la quasi totalité des compagnies desservant LYS).
Pas mal de monde dans le hall des départs
C'est un peu plus calme dans le fond de la zone d'embarquement.
Une dizaine de pax seront dans la file, la plupart avec de gros bagages ou avec des problèmes de passeport. Il faudra compter 25min pour atteindre le comptoir.
La suite se passe à l'étage à la PIF où seules 3 rangées sont ouvertes. Ca progresse lentement : encore une quinzaine de minutes d'attente.
S'en suit l'inévitable zone DutyFree
Avant d'atteindre la fameuse Rotonde du T1. Très peu de place pour s'asseoir ici, je migrerai donc dans une des zones satellite
Je suis étonné de trouver une boutique LEGO ici : je me demande bien comment font les pax pour transporter les plus grandes boites en valise cabine, leur taille ne rentrant clairement pas dans les compartiments à bagage.
L'accès à l'étage m'est pour l'instant interdit car il est trop tôt.
Cela permet de ne pas saturer l'accès à la PAF et privilégier les vols plus proches de l'embarquement : plutôt une bonne idée.
On retrouve ces nouvelles bornes encore non en service dans plusieurs aéroports maintenant.
Après une heure d'attente en bas, je décide de passer à l'étage. Plus personne ne contrôle l'accès à l'escalator maintenant
A la PAF, toujours pas de PARAFE en service pour l'instant. Heureusement, il n'y a personne dans la file
La suite se passe à gauche à la porte 02. Les vues extérieures ne sont pas folles à l'étage de LYS.
Pas d'accès salon pour moi ici, il faudra attendre avec la foule. Difficile de trouver une place assise car deux vols vont occuper les portes 01 et 02 en même temps.
Embarquement
Notre avion arrive enfin avec 30 minutes de retard sur l'horaire prévu.
Le débarquement s'éternise, puis c'est enfin à notre tour d'embarquer, bien après l'heure théorique de départ. Il faut encore attendre un peu dans la passerelle.
L'avion : E-190 (CN-RGQ)
Informations sur l'avion
- Immatriculation : CN-RGQ
- Type : Embraer E190AR
- MSN : 682
- Mise en service : décembre 2014 (9.6 ans)
- Configuration : 12 J (1-2) / 84Y (2-2)
Informations sur le vol
- Durée de vol officielle : 2h50
- Durée de vol effective : 2h31
- Délai à l'arrivée : + 69 min
- Distance : 943 nm / 1.747 km
- Altitude de croisière : 35.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 35L / 35L
A l'arrivée dans l'avion, on me demandera sans même un "bonjour" de mettre ma valise cabine en soute car les compartiments à bagage sont pleins. Je répondrai qu'il faut que je retire d'abord les batteries externes qui sont à l'intérieur, suite à quoi on me laissera passer avec ma valise dans un long soupir.
La cabine a l'air confortable et ressemble à celle de Hop (en faisant fi des couleurs évidemment)
La cabine pourrait mériter un petit coup de nettoyage supplémentaire : on sent qu'un enfant était "récemment" assis à ma place (enfin j'espère qu'il s'agissait d'un enfant)
Comme prévu, l'espace pour les jambes est correct et les sièges peuvent s'abaisser.
Un sticker "interdit de fumer" est collé devant chaque siège.
Dans la pochette, on retrouve la fiche de sécurité et le magazine du DutyFree
L'embarquement se termine avec l'arrivée de mon voisin, un des très nombreux PMR sur ce vol. Je me demande d'ailleurs comment doit se passer une évacuation avec une personne côté couloir qui n'est pas en mesure de quitter son siège par elle-même, et notamment pour la personne "coincée" au hublot.
A l'extérieur de l'avion, on s'affaire encore à charger le fret. Nous sommes déjà à +30min.
Repoussage, roulage et décollage
Le temps passe et l'embarquement est terminé depuis longtemps. Les démonstrations de sécurité ont été effectuées par l'équipage mais toujours pas de mouvements au sol. Il commence à faire très chaud en cabine en l'absence de climatisation.
Dehors, ça s'excite au pied de l'avion en faisant de grands gestes, puis on apporte le GPU pour le connecter à l'avion. Après plusieurs minutes, le GPU nous servira à allumer les moteurs de l'avion. Nous sommes maintenant à T+65min.
Les moteurs démarrés, nous pouvons enfin débuter le repoussage… jusqu'à entendre un gros "bam" et voir l'avion s'immobiliser à nouveau.
Ca s'affaire à nouveau en coulisse et les pax commencent à en avoir marre et demandent des explications à l'équipage. A T+80min, nous reprenons le repoussage : il semblerait que le pusher soit tombé en panne. Quand ça ne veut pas, ça ne veut pas…
Enfin nous allons pouvoir décoller ! Direction le taxiway avec un virage à droite pour un départ vers le Nord…. ah bah non, virage à gauche. Pourquoi ? Aucune idée… Quoiqu'il en soit, nous revenons vers notre point de départ à la sortie suivante, faisant craindre un retour au stand et un problème avec l'appareil. Au hasard, je miserais sur l'erreur de navigation dans le cockpit ou l'erreur de comm de la tour.
Après un tour de piste gratuit, nous atteignons enfin le seuil de piste de la 35L, mais nous devons encore laisser la priorité à un AF sur le départ.
Pendant ce temps, on observe la faune animalière de l'aéroport qui gambade au bord des pistes
Allez, c'est enfin à nous avec 1h30 de retard
Après un rapide demi-tour pour filer plein sud-ouest, nous passons la couche nuageuse. Rien de folichon à observer à l'extérieur, d'autant plus que le hublot est relativement sale
Collation à bord
L'équipage s'active ensuite pour le service du diner. La distribution se fait au trolley et la pnc en charge de la nourriture jettera littéralement les boites aux pax qui n'établissent pas de visuel avec elle. Sympa…
En revanche, grosse déception quant à la restauration : à la lecture des différents FR, je m'attendais à un plateau avec un repas chaud. Au lieu de cela, une simple box avec un sandwich et un yahourt brassé à la mangue.
A noter que l'on me fera de gros yeux parce que j'ai osé demander un verre d'eau en plus du thé.
Même si le sandwich est suffisamment copieux pour un repas du soir, c'est dommage de ne pas avoir de chaud.
Le repas rapidement expédié, l'équipage repasse dans les rangées pour ramasser les déchets et lancer le passage DutyFree en cabine.
Pendant ce temps, le soleil se couche alors que nous traversons les Pyrénées.
Approche et atterrissage
Pour le reste du vol, la cabine ressemblera à un frigo avec une température cabine annoncée à 17°C. Plusieurs pax iront se plaindre du froid, ce à quoi l'équipage répondra en passant la consigne à 25°C. Evidemment, les pax iront à nouveau se plaindre une demi-heure plus tard et la température retombera à 17°C : forcément je suis tombé malade pour le reste de ma semaine…
Nous entamons ensuite la descente sur CMN avec une micro vue sur Rabat sous les nuages.
Un dernier demi-tour et nous nous alignons sur la piste avec Casablanca en ligne de mire.
Arrivée brutale sur le tarmac et roulage tout au fond de l'aéroport, après la zone de fret
Aéroport Casablanca - Mohammed V
Evidemment l'instant danette pour la totalité de notre avion. Sur les 96 pax à bord, 66 ont une correspondance d'une heure avant de partir sur Dakar. Autant dire que c'est la panique à bord.
Sauf que, on ne va pas se quitter si facilement après tant de mésaventures sur ce vol… Dix minutes passent, et toujours pas d'ouverture des portes : nous devons attendre l'arrivée du GPU avant de pouvoir couper les moteurs. Cela confirme mes soupçons d'un défaut d'APU sur cet appareil.
Une fois les moteurs éteints, il faudra à nouveau attendre une dizaine de minutes car l'escalier n'arrive pas à être sécurisé contre l'avion, il faut en trouver un autre…
S'en suit un trajet jusqu'au terminal dans un bus plein à craquer avant de débarquer en direction de l'immigration. L'aéroport est désert à cette heure, et ce n'est pas plus mal
Le seul avantage d'être arrivé à cette heure tardive est que la PAF était déserte : passage en moins de 10 minutes. Sans avoir besoin de récupérer ma valise sur les tapis, je file à l'extérieur chercher mon transport vers la Corniche. Après 45 minutes de route, il est minuit passé heure locale et je peux enfin me coucher : Welcome to Morocco !
Merci pour ce report.
C'est clairement décevant. C'est même la totale entre le retard, l'attitude des PNC, et l'arrivée chaotique à CMN.
Même si c'est ma dernière rotation des PNC, il y a quand même un minimum. Mais là, jeter les boîtes et ne pas saluer les PAX, c'est vraiment le pompon !
Gageons que le retour relève un peu le niveau.
Bons vols
Merci Greg pour le commentaire. A bientôt
Le catering AT semble hélas être en chute libre...
Les PNC ? Aussi horribles que ça au point de mériter un seul point ? Si c'est le cas je ne reconnais plus AT. Enfin, celle que j'ai connue il y a 30 ans en tout cas.
La dernière fois que j'ai voyagé avec AT c'était en 2002 : encore un excellent service à l'époque.
Merci pour le commentaire.
Clairement on est sur le moins bon équipage rencontré sur un vol MC depuis ces dernières années pour ma part. Vraiment déçu et surpris de leur attitude par rapport à ce que j'avais pu lire.
A bientôt
Lorsque vous voyagez en avion, soit vous rencontrez un équipage énergique et souriant, soit vous rencontrez un équipage déprimant. Je pense que cela a quelque chose à voir avec le chef d'équipe.
Si le chef d’équipe entretient de bonnes relations avec le reste de l’équipage, cela se reflète sur l’ensemble de l’équipage, leur moral est bon et ils travaillent avec le sourire et l'énergie . Si le chef traite mal l'équipage, vous constaterez qu'ils détestent de travailler lors du vol.
Merci pour le commentaire
Je pense que cela peut dépendre de plusieurs facteurs, notamment la personnalité de l'équipage, leur feeling entre eux et les vols précédents (retards, pax pénibles etc). Juste dommage d'un point de vue client qui n'y sont pour rien
A bientôt
Merci pour ce partage. J'ai eu de meilleures expériences sur al RAM mais la il semble que vous soyez tomber sur l'un des pires équipages qui soit ! ajouté au retard et à la déception du repas ( qui reste correct pour de l'eco) cela fait beaucoup. La cabine est heureusement confortable et ses couleurs agréables.
Merci Christophe pour le commentaire
La prestation était effectivement correcte. Je m'en serais sans doute contenté en mettant une bien meilleure note si je n'avais pas lu d'autres FR avant pour comparer ;)
A bientôt
Merci pour ce FR sur un vol laborieux !!
Ou peut-être un changement de configuration des décollages si le vent a tourné... Assez rare tout de même le soir comme ça,
Pour l'absence de plat chaud, peut-être que les Embraers ne sont pas équipés de four...
A bientôt !
Merci Nico pour le commentaire
J'y pensais également mais le vent était bien dans l'axe et sans variation. Tous les départs/arrivées du jour ont été fait depuis la 35, y compris après nous. Mystère
C'était aussi mon idée mais j'ai vu des plats chauds sur d'autres FR en E190 chez la RAM, et en spoilant un peu : même sort sur le vol retour en 737...
A bientôt !
Bonjour,
Merci pour ce FR
Concernant la prestation froide, le nouveau protocole de service d'AT fait qu'ils ne proposent sur les vols de 2h45 ou moins qu'une prestation froide. En revanche, et indépendamment du type d'appareil, tous les autres vols ont désormais 3 choix de plat chaud dont un végétarien. Ce LYS-CMN est donc malheureusement le plus long vol de la Royal Air Maroc n'offrant qu'une prestation froide... Pour une prestation chaude entre les deux villes il ne reste plus que 3O qui propose un plateau repas... en option (à un tarif raisonnable (6,5 euros de mémoire et inclus dans certains tarifs, semblerait-il)). C'est dommage que vous soyez tombé sur un équipage aussi peu agréable, d'expérience, les équipages AT sont assez impliqués et enjoués
A bientôt!
Bonjour Abacableu et merci pour le commentaire
J'ignorais que les règles avaient changé. Dommage de frôler la limite de temps de vol et celui du retour mais je comprends mieux pourquoi maintenant
Oui, j'en avais entendu beaucoup de bien.
A bientôt
Bonjour et merci pour ce FR
Quand ça veut pas ça veut, entre le retard au départ, un début de roulage qui est erroné (aucun changement de config concernant la piste en service), des PNC froids, une prestation qui semble avoir changé récemment et une arrivée chaotique. Vous vous souviendriez de ce vol
En compensation vous avez assisté à un très beau couché de soleil
A bientôt
Philippe
Merci Philippe pour le commentaire !
On était de loin pas sur le pire vol que j'ai pu vivre, mais au-moins celui là a réussi à décoller et nous amener à bon port. Mais j'avoue que l'enchainement de mésaventures commençait à faire beaucoup ^^
A bientôt
Merci beaucoup Vincent pour le partage !
Mettre d'emblée la valise en soute alors qu'au vu de tes photos tu as embarqué parmi les premiers, c'est gonflé. Il devait largement y'avoir de la place.
Quand ça veut pas ça veut pas, tous ces problèmes au départ sont pénibles.
Et ensuite la nouvelle politique de cost cutting sur le catering arrive comme la cerise sur le gâteau. Quel dommage.
A bientôt !
Merci Stephan pour ton commentaire !
Tout à fait, j'étais le 1er de ma zone (la moitié avant) donc tous les sièges et racks étaient vides. Mais je suis passé juste car ensuite je n'ai plus vu personne avec une valise passer.
A bientôt !