Avis du vol entre New York et Punta Cana en classe Affaires avec Delta Air Lines

Bonjour à tous les FRistes,

Voici à présent la deuxième étape de mon périple, entre New York (JFK) et Punta Cana (PUJ). Je me félicite de voir que ce vol n'a pas encore été reporté sur FR en Français, je propose donc un tout premier flightreport sur cette ligne.

Rappel du routing :

J'arrive à un horaire très prématuré au terminal T4 de l'aéroport JFK, après être arrivé du T1 où j'ai atterri avec mon précédent vol Air France.
Premier constat : le terminal 4 est bien plus récent, beaucoup plus grand, beaucoup plus beau et bien mieux organisé que le terminal 1.
Je me dirige vers le comptoir skypriority de Delta Airlines, encore totalement vide à cet horaire très précoce.

Le passge du PIF sera également très rapide, grâce à la ligne prioritaire. A noter, aux USA, pas vraiment de contrôle des passeports pour sortir du pays.

Le terminal 4 est composé de deux grandes ailes : l'aile A réservée à toutes les compagnies skyteam et certaines compagnies partenaires, et l'aile B, exclusivement réservée à Delta Airlines. Il est à noter que KLM atterrit au terminal 4, à l'inverse de sa sœur Air France, qui reste au terminal 1.

Direction le salon Delta Sky Club de l'aile B, situé devant la porte B32, pour passer les quelques heures qui me séparent de mon vol. J'y possède un accès gratuit en tant que Flying Blue Gold chez Air France, me conférant le statut SkyTeam Elite Plus.

Image d'un salon très spacieux et encore très vide à cet horaire :

Je suis impressionné par la grande quantité de choix qu'on propose, dès le matin, aux clients :

Absolument tout y est : plats chauds (œufs et pommes de terre), plats froids (vaste choix de salades à composer), croissants (spoiler, j'en ai essayé, ils ne sont pas très bons !), fruits, produits laitiers et fromages.

Mon choix sera des plus simples : un yaourt, du pain perdu et de la confiture.

Le salon est extrêmement grand et très agréable.

Etant arrivé la veille, je n'ai pas vraiment eu le temps de me poser. Je décide alors d'aller prendre une douche.

Je suis très bien reçu par une membre du personnel Delta Airlines, qui fournit serviettes, savon, mais aussi tout un kit pour se brosser les dents, se raser et se nettoyer. J'apprécie beaucoup cette attention.

C'était personnellement ma première douche dans un salon d'aéroport, et j'apprécie l'expérience. 

En conclusion, avec un vol en correspondance et une longue attente à l'aéroport de transit, avoir accès gratuitement aux salons change vraiment la vie. Quant au salon, un niveau au moins aussi bien que ce que je connais à CDG avec les salons Air France.

Alors que le soleil se lève, on aperçoit du haut du salon un magnifique spot donnant sur un A220-100 DL, un B747-400 DL (l'oiseau qui s'apprête à rallier Paris pour le seul vol de jour JFK CDG), et d'autres appareils. Il n'y a pas à dire, ici, c'est Delta World.

Vue sur ce Boeing 787 d'El Al, avant son retour pour Tel Aviv.

Et photo de notre oiseau du jour : un Boeing 737-900ER (que je ne suis pas parvenu à indiquer comme tel dans le flightreport en tête).

Un coup d'œil sur l'application Delta m'informera que je suis premier sur liste de surclassement. Pour cause, la politique d'upgrade chez Delta semble bien plus clémente que celle chez Air France, et les passagers Medallion Skymiles (équivalents silver, gold et platinum chez Flying Blue) bénéficient de surclassements gratuits selon les places restantes dans l'avion. Mon statut Flying Blue Gold me donne une équivalence Medallion Gold sur ce vol, et de toute évidence, je suis le seul à avoir un tel statut dans ce vol vraisemblablement très touristique.

Et, bonne surprise, une fois en porte d'embarquement, mon surclassement est annoncé publiquement, sur le panneau !

J'accèderai donc à la classe First de Delta Airlines.

Le vol embarquera de la porte B29, avec un début d'embarquement à l'heure. J'embarquerai en premier, juste après les embarquements des personnes nécessitant une aide.

Contrairement à ce que je connais chez Air France, sur Delta Airlines, il n'y a pas de nouvelle carte d'embarquement d'imprimée en cas d'upgrade, mais seulement un petit papier mémo, indiquant la nouvelle place. En photo :

Instant porte d'embarquement :

Je m'installe au siège 2D, qui, par chance, se trouve situé en fenêtre (je ne l'ai pas choisi puisque j'ai été surclassé).

Le siège first chez Delta Airlines en B737-900ER ressemble à peu près aux nouveaux sièges de premium eco chez Air France. Pour un vol moyen-courrier, cela fait largement l'affaire. Le siège est top pour une telle durée.

Le pitch est bien sûr excellent, et le siège s'incline beaucoup. On arrive presque à s'allonger.

D'emblée, une petite bouteille d'eau est donnée au début du vol.

Pitch en position inclinée :

Le plafonnier trahit vraisemblablement une cabine très jeune :

A notre droite, un Boeing 757-200 de Delta Airlines également stationne.

Le commandant de bord annonce la fin de l'embarquement avec 10mn d'avance. Le temps de vol d'aujourd'hui sera de 3h22, avec des turbulences prévues à l'arrivée (un temps instable vraisemblablement sur PUJ).

On repoussera avec 5mn d'avance. Vue sur ce B777-300ER d'Air India, s'apprêtant à prendre son envol pour Mumbai.

Flaps 15 :

Début du roulage et vue sur cet airbus A350 de Virgin Atlantic (et de nombreux avions DL derrière)

Configuration sur JFK en VFR, le vent 180 degrés, 3 nœuds. Alignement sur la piste 22R.

Takeoff avec vue sur la mer :

Rotate :

Positive climb, gear up :

Immédiatement après avoir gear up, virage à droite, et direction l'océan. Nous ne ferons que survoler l'océan pendant ce vol.

Notre niveau de vol sera le fl350 pour aujourd'hui.

A noter, l'IFE ne fonctionnera pas pendant les 30 premières minutes de vol. Mais grâce à la réactivité de l'équipage, ils réinitialiseront le système de divertissement et tout reviendra dans l'ordre. Une belle réaction d'un équipage attentionné donc. Et cela est très plaisant d'avoir des écrans pour un vol d'une petite durée comme celui-là.

En Delta First, mis à part la petite bouteille d'eau, aucun service n'est proposé avant le décollage.

Au bout d'une petite demi heure de vol, les PNC proposent trois choix de repas froids :
- Une salade au fromage
- Une salade de saumon fumé
- Une salade de poulet.

Je choisirai le saumon fumé. Il est servi avec des œufs, du fromage (très américain !), et des crackers :

Le plat est bon, mais à titre de comparaison, le plat en business sur AF est meilleur. Regrettable également est la présentation en mode jetable, avec des couverts en bois jetables, alors qu'on pourrait s'attendre en first à avoir des couverts en verre.
Cela dit, je ne veux pas non plus trop critiquer, c'est tout de même très bon.

Concernant les boissons, nous avons le choix entre du jus d'orange, du café ou du thé glacé. Elles, en revanche, sont servies dans un vrai verre. Mon choix se portera sur du jus d'orange :

On notera que les boissons seront servies à volonté, et qu'une PNC m'en rapportera à plusieurs reprises au cours de mon vol.

Les divertissements, c'est ausssi le wifi. Delta propose un wifi gratuit et de très bonne qualité. De ce que j'ai pu en voir (je ne sais si c'est parce que j'étais en first, ou si c'est tout le temps le cas), le wifi gratuit couvre tout, y compris la navigation internet. Ce, à l'inverse de nombreuses compagnies, où la gratuité se limite aux messages.

Je pourrai même suivre notre vol en direct sur flightaware, et deviner que l'atterrissage aura lieu avec de l'avance !

A l'approche des côtes dominicaines, des turbulences assez fortes commencent à faire leur apparition. Elles dureront quasiment jusqu'à l'atterrissage.

Vue des côtes dominicaines

Sur flightaware, je me rends compte que le vol a effectué un virage à droite et légèrement dévié de sa trajectoire. Cela, de toute évidence, pour éviter une grosse masse nuageuse présente juste devant lui :

L'avion commence sa descente. Chose à mon sens bien dommage, le capitaine n'indique pas le début de la descente (et je trouve cela toujours appréciable, notamment sur les vols d'AF "PNC début de descente").

Les turbulences continuent, et nous garderons notre ceinture jusqu'à l'atterrissage.
Les PNC s'excuseront de ne pas pouvoir ramasser le service du fait des trop fortes turbulences.

Les PNT indiquent le passage du fl100 en indiquant plusieurs fois d'attacher sa ceinture. Un rapide tour de la part des PNC est effectué, mais turbulences obligent, les PNC ne peuvent pas se lever trop longtemps.

Plusieurs messages seront diffusés, pour bien nous enjoindre de garder notre ceinture attachée.

Flaps 15, alors que nous survolons la république dominicaine :

Internet fonctionnant très bien me permettra de voir le METAR de PUJ. Etonnamment, pas tant que cela de vent (10 nœuds, je pensais à pire). Mais un vent de travers de 30 degrés, laissant présager de potentiels cisaillements à l'atterrissage.

Atterrissage en crabe.
Flaps 30 et gear down :

1000fts, stabilized and cleared :

Les minima à PUJ pour un B737-900ER sont à 400 pieds.
500 fts, approaching minimums :

Minimum…continue (les PNT ne renoncent pas à leur approche) :

Décrabage au dernier moment et touchdown :

Speedbreaks up, reversers normal :

Nous voyons au loin d'autres avions DL à l'arrivée d'Atlanta et de Washington, ainsi que des avions American, l'un arrivant également de JFK, et l'autre de MIA.

Nous nous garerons à côté des autres avions de Delta.

Le passage de la PAF sera très rapide. 
Je n'aurai pas de bagage en soute à récupérer, mais à mon passage, il semblait falloir attendre un certain temps avant qu'ils sortent.

Je gagnerai mon hôtel en taxi. A part le taxi, aucun autre moyen de transport n'est proposé pour rallier PUJ.

A bientôt pour de nouvelles aventures,

Merci de m'avoir lu,

Eelv1996