Avis du vol entre Bangalore et Amsterdam en classe Affaires avec KLM

Après pratiquement deux mois passés en Inde dans le cadre de mon travail il est enfin temps pour moi de reprendre le chemin de la maison une petite semaine avant les fêtes de fin d'année. 

INtroduction

Nous sommes au mois de septembre quand un long déplacement pro se profile à l'horizon. Au programme un peu moins de 2 mois pour former des équipes locales entre la fin octobre et la mi-décembre.

Au niveau du routing c'est le patron qui paye mais pour un déplacement aussi long il paye la J au finale avec les contraintes de flexibilité et horaires ce sera KLM qui tiendra la corde avec un routing relativement simple.

Les autres propositions de routing incluait Lufthansa avec le vol FRA-BLR opéré en Boeing 747-8i mais une arrivée au beau milieu de la nuit. BA avec leur 777-200ER et une arrivée au petit matin à BLR et enfin AF avec le vol CDG-BLR opéré en Airbus A330 mais un tarif délirant pour la J sur mes dates. Qatar qui aurait pu être une option car partant désormais de Toulouse ne proposait pas de vols intéressants sur mes dates.

A noté que ma compagne se joindra à moi pour 2 semaines avant de rentrer en France. Elle voyagera en éco et prendra le vol AF ce qui la faisait partir à 30 min d'écart et arriver avec 15 min. Le vol en Y avec KLM étant 250€ plus cher sur ces même dates.

Ce qui nous donne le routing suivant:

Sans surprise KLM est la seule compagnie opérant sur la ligne entre Amsterdam et Bangalore. La compagnie batave propose 5 vols/semaine entre AMS et BLR. Toutefois les options sont plutôt nombreuses pour rejoindre BLR depuis l'Europe
- Air France propose un vol quotidien depuis CDG en Airbus A330 à peu près au même horaires
- British Airways là aussi vol quotidien opéré le plus souvent en Boeing 777-200ER avec une arrivée vers 4h du matin.
- Lufthansa qui propose 1/vol quotidien opéré en Boeing 747 depuis FRA et une arrivée en pleine nuit et depuis novembre 4 vols/semaines opéré en Airbus A350.
Sans compter les multiples options possibles depuis les pays du golfe mais peu pratique pour un départ depuis Toulouse. A noté que Qatar Airways aurait pu être considéré car opérant depuis Toulouse mais la aussi les horaires était très peu pratique avec des escales de + de 20h à l'aller comme au retour.

Concernant la BDD c'est une exclusivité en plus cela me permet de tester au passage les 787-9 de KLM le vol du lundi étant opéré en 787 et comme on va pouvoir le voir la différence de produit est significative.

Départ de BLR T2 au milieu de la nuit

C'est avec un petit brin de nostalgie, mais aussi une certaine impatience de rentrer à la maison que j'arrive devant le terminal 2 de l'aéroport de Bangalore que je commence à bien connaitre. Cette fois je me la suis joué grand prince en prenant une voiture avec chauffeur fournit par mon hôtel. Nous sommes dans la nuit de dimanche et le trafic est très calme à cette heure déjà avancée de la soirée. J'arriverais à l'aéroport en un peu moins d'une heure. On retrouve l'architecture moderne et lumineuse qui caractérise le nouveau terminal de l'aéroport de Bangalore. On notera que l'ambulance est toujours garée devant en cas de besoin.

L'unique distributeur de billet du niveau des départs ne fonctionne pas comme son confrère du niveau arrivé quel dommage de ne pas avoir se service pourtant basique à l'aéroport de BLR…

Le FIDS affiche les départs du T2, on y trouve tous les vols internationaux mais aussi les vols domestiques d'Air India, Air India Express ou encore Vistara. Pour le moment pas de problème mon vol est prévu à l'heure.

Un contrôle de ma pièce d'identité et de ma réservation et me voila autorisé à rentrer dans l'immense hall qui accueil les comptoirs d'enregistrements 

Je me dirige vers les comptoirs que partagent AF et KLM, il n'y a pas foule tant mieux ! En plus AF réserve pas moins de 5 comptoirs pour les passagers sky priority, voyageant en J je pourrais bénéficier de ce service… je passerais donc sans attente avec un jeune agent très aimable et efficace, mes 2 bagages rejoindront rapidement les entrailles de l'aéroport

Il me donnera en plus un BP papier aux couleurs de KLM les coups de tampons seront eux reçu lors du passage à la PAF.

Dernier regard à ce hall ground-side décidément pratique et esthétiquement parfaitement réussi. Rien à redire sur cette partie du nouveau T2 de BLR c'est un sans faute.

Je me dirige cette fois vers les départs internationaux, un petit scan du BP et je suis autorisé à me diriger vers les guérites des PAFman. Il y a un nombre impressionnant de guichets ouverts et du coup l'attente est quasi nul. L'agent me demandera mon BP et mon passeport, quelques minutes et quelques coups de tampon plus tard il me rends le tout en me souhaitant un bon voyage… l'opération aura à peine duré 3 minutes… certain devraient en prendre de la graine…

Le passage par les contrôles de suretés sera un poil plus chaotique mais la aussi l'attente sera faible. J'aurais uniquement le droit à un contrôle supplémentaire sur l'un de mes bagages à main avec un agent un peu mal luné. Après avoir ranger mes affaires je suis face à ces décorations végétales massives, pas de cascade dans la zone internationale mais cela reste agréable.

Une fois les contrôles effectués on se retrouve dans des couloirs de types galerie marchande toutefois la plupart des boutiques n'ont pas encore ouverts et sont encore en cours d'aménagement c'est donc devant d'immenses cache chantiers aux couleurs des futures boutiques que les passagers cheminent.

Le duty-free à lui eu le temps d'ouvrir et l'on y trouve les habituelles parfums et alcools concernant les cigarettes j'avais une commande à honorer mais il n'y avait que des marques locales ou britanniques. On notera au passage que si Orly à sa 2 chevaux, Toulouse son Citroën Type-H Bangalore à lui son Tuktuk rose !

Pour ma part je suis les indications pour rejoindre l'unique lounge du T2 international le lounge 080. Avec toujours autant de boutique en attente d'ouverture.

Puis l'on débouche dans un hall qui regroupe les principales enseignes de restaurations de la partie international du T2. J'y ferrais quelques emplètes de pâtisseries indiennes pour ramener à mes collègues et passer au passage mes dernières roupies…

Le lounge 080 T2 international

Avant de me diriger vers le lounge 080, seul lounge de la partie internationale du T2. Il accueil d'ailleurs toutes les compagnies assurant des vols vers/depuis BLR et proposant une business class. Je suis même surpris de voir les logos d'Air Arabia et IndiGo qui doivent visiblement proposé des tarifs avec lounge inclus… Pour les passagers business l'accueil se fait directement à l'étage et non pas devant cette belle entrée où l'on observe parfois de longue files d'attente, les indiens étant visiblement de vrai lounge addicts et n'hésitant pas à s'offrir une entrée payante.

Le longe est située sur une large mezzanine ouverte située au dessus des boutiques et donnant sur la zone centrale du terminale. La décoration est plutôt sympa par contre pour la vue sur les avions il faudra repasser.

Une partie bar "The talkies" au style américain est réservé aux passagers business class. Il s'agit de l'un des 2 bars servant des boissons alcoolisés. Les passagers à statut voyageant en éco ou les passagers ayant acheté un accès payant reçoivent eux un unique coupon pour une boisson alcoolisée à échanger au second bar.

Dans la continuation du bar on trouve un long buffet proposant une bonne variété de plats, snacking, salades, plat chaud végétarien ou non d'inspiration indienne ou occidentale il y a du choix.

On y trouve même un stand de live-cooking ou je demanderais au cuisinier de me faire un "Dosa" cette grande crêpe indienne très croustillante dont je raffole même si les indiens la mange le plus souvent au petit déjeuner. Je mangerais plutôt léger reprenant un petit sandwich en prime. Je m'essayerais à un Morito au bar qui sera vraiment mauvais …

Après ces agapes, je décide de me dégourdir une dernière fois les jambes afin de me tenir éveiller. On peut voir que certaines des niches en forme de nid d'oiseau au cœur du terminal n'ont toujours pas trouvé preneur. On ne va pas se mentir la zone international sonne un peu creux hors c'est sans doute l'heure où il y a le plus de trafic avec les vols intercontinentaux vers Paris, Amsterdam et Munich. A cette heure on trouve aussi le vol Thai en A350 et diverses low-costs.

La France est à l'honneur !

Dans la zone internationale, le cheminement vers les portes fait traverser une passerelle donnant sur un jardin. Il fait malheureusement nuit, pas l'idéal pour profiter de cet aménagement qui doit pourtant être sympathique.

Pas grand monde à cette heure là dans l'aéroport

Au loin on aperçoit une partie des appareils de la lowcost GoAir stockés au large. Ayant fait faillite il y a 3 mois de cela ils sont en attente de jours meilleurs et d'un nouvel opérateur.

J'aperçois au loin un des appareils qui m'a échappé lors de mon séjour à Bangalore à savoir l'Erj-175 de la petite compagnie Star Air. 

Le vol Lufthansa opéré en Airbus A350-900 en provenance de Munich vient d'arriver.

Les zones des portes d'embarquements on tous une zone d'attente avec des sièges mais aussi une zone plus décorative avec des sortes de bancs circulaires surplombés par des œuvres d'arts qu'elles soient traditionnels ou modernes comme c'est le cas ici.

Vous pouvez faire votre photo instagram depuis le T2 de l'aéroport depuis ce spot.

Notre aéronef du jour est déjà en porte et comme prévu pour les vols du lundi c'est belle et bien un Boeing 787-9 qui assure le vol. Immatriculé PH-BHI il est connu sous le nom de "Lavendel / Lavender" et vient de passer ces 7 années de services. On notera l'utilisation uniquement de la porte 2 alors que notre point de parking en comporte 2.

Par contre nous utiliserons les portes D2 et D3 pour notre embarquement les priorités pour l'embarquement seront parfaitement respectés.

J'embarquerais quand la ligne skypriority sera vide en suivant le flue des passagers de tous âges rejoignant l'appareil. Heureusement la marmaille sera de l'autre coté du rideau ^^.

A bord du B787-9 de KLM

Instant porte pour notre ami Esteban, l'accueil à bord sera sympathique et souriant de la part de l'équipage cabine, par contre c'est un peu retour vers le passé avec des PNCs avec des tenues et coiffures qui font vraiment très vintage et années 80.

Je serais l'un des derniers passagers de la J à monter à bord, une nouvelle fois la cabine sera complète en business class et il me semble que c'était aussi bien plein en économie. Un vol bien rentable pour la compagnie batave.

Coté siège on retrouve le connu Safran Cirrus NG aux couleurs bleues de la compagnie. Le siège et dans les standards des business class actuelles cochant les cases full flat et full access qui deviennent progressivement la norme du transport aérien mondial. Même si on doit le dire coté IFE on est pas non plus sur un écran gigantesque. On notera que tous éléments de confort sont déjà disponible avec une couverture type couette mais aussi un oreiller XXL.

Le plan de cabine de ce Boeing 787-9. 8 rangées de J coté hublot 7 coté couloir pour un total de 30 sièges suivi de la Y+ et ses 21 sièges le reste de la cabine étant occupée par 224 sièges en éco.

Cette fois j'aurais le droit au welcome drink, ce sera le champagne Bernard Lonclas pour moi après tout on ne voyage pas en J long courrier tous les jours. Les menus sont déjà présents.

Tout comme la trousse de confort, pas la même couleur qu'à l'aller (inversés)

La vue du coté couloir de mon siège, la cabine est prête pour le décollage

Le plafonnier pour l'ami F-OITN spécialiste du genre et qui se limite uniquement à l'affichage des ceintures.

Consigne respectée, ceinture attachée, pas de logo sur la boucle mais un bel airbag … je n'ose imaginer s'il venait à se déclencher aussi proche de certains points sensibles proche de la ceinture ^^.

Les consignes de sécurités sont diffusées en anglais et néerlandais sous-titré en hindi. On retrouve les traditionnels carreaux de Delft pour la vidéo de présentation. D'ailleurs niveau sécurité, l'équipage oubliera de ramasser mon verre d'accueil que je stockerais en catastrophe dans le coffret de mon siège alors que nous étions au point d'arrêt prêt à décoller

Nous commençons notre roulage en direction de la piste 09L, peu de vue lors du roulage du fait de la forte humidité qui a condensée sur un hublot froid lors de l'arrivée de l'appareil. On reconnaitra les couleurs d'une dérive Spicejet.

Il faudra attendre le décollage de notre appareil pour que le hublot se dégage se qui m'offrira un dernier regard sur les terminaux de BLR le tout supporté par le ronronnement puissant de nos 2 moteurs GEnx qui arrachent avec une facilitée déconcertante les plus de 200 tonnes de notre Dreamliner

Peu après le décollage un oschibori chaud est distribué.

Et rapidement le service du diner se mettra en place, nous ne serons qu'une poignée de passager à diner ce soir, il faut dire que le départ après 2h du matin pique vraiment les yeux. La nappe et dressée.

Le menu du soir avec une entrée qui mets en avant le homard. Le plat végétarien sera d'inspiration indienne et le plat d'agneaux sera lui d'inspiration occidentale. Coté carte des vins c'est vraiment bof bof.

Le plateau arrivera complet sur la tablette, pour le cout cela et parfaitement adapté à l'horaire du vol et accélère grandement le service. Je choisirais en plat principal la soupe carotte-potiron qui sera très bonne. L'entrée en 3 temps sera aussi plutôt recherchée niveau gout avec la bonne fraicheur de la salade agrume/betterave/grenade. Petit regret concernant le morceau de homard excellent mais échantillonnaire. J'apprécierais d'avoir un peu de fromage après pratiquement 2 mois sans en manger. Coté dessert le cheesecake à la mangue sera plutôt quelconque. 

Coté présentation et vaisselle KLM à son style qui je trouve va parfaitement avec la compagnie batave. Bien entendu les couverts sont en métals.

L'écran qui équipe le siège fait lui 18" et dispose d'une bonne résolution à mon sens c'est amplement suffisant.

La géovision est proposée par Flightpath 3D et offre un suivit de vol qualitatif facilement contrôlable et avec une modélisation de l'appareil pour le moins fidèle. On peut même déporté l'affichage de la Moving-map sur la télécommande tactile 

Coté programme si le choix de film est correct avec quelques nouveautés la majorité des films on plusieurs années, j'ai vraiment été déçu par la sélection musicale que j'ai trouvé vraiment médiocre si l'on compare avec Turkish airlines par exemple.

L'équipage mettra en place des petites coupelles contenant des chocolats et autres cochonneries le tout mis en lumière avec des petites bougies électriques. 

Bon il est prêt de 4 heures du matin heure indienne et minuit heure de France il est plus que temps d'aller dormir… je dormirais pas loin de 6 heures d'un très bon sommeil qui me permettra d'arriver plutôt frais à Toulouse.

La route du jour traversant le golfe persique avant de traverser l'Irak et la Turquie avant de rejoindre l'Europe. 38.000ft pour la croisière.

Dès mon réveil l'équipage au petit soin m'apportera un café, vraiment un très bon service de la part des mamies KLM qui seront vraiment sympathique et souriantes. Seul petit défaut l'une d'elle sera un peu gauche et fera tomber à 2 reprises plusieurs verres transformant le couloir en tapis pour fakir…

La cabine se réveille progressivement, les lumières du mood-light sont aussi activées juste avant le service du petit déjeuner par l'équipage. Pour ma part j'étais déjà réveiller depuis une bonne demi-heure en regardant un film de la série Hercule Poirot.

Le plateau du petit déjeuner tel que servit, je trouve la présentation vraiment sympa et le contenu plutôt généreux.

Une belle et colorée salade de fruit qui sera excellente.

Coté plat chaud je choisirais les crêpes à la compotée d'ananas qui sera elle aussi une belle réussite.

Un peu moins fan du porridge mais c'était mangeable. Un croissant sera aussi servit d'une qualité plus que correct.

Coté boisson je prendrais un thé et un verre de jus d'orange.

On retrouve toujours la même vaisselle typique de KLM, les couverts sont eux en métal avec une esthétique assez typique

On trouve dans la pochette de bord on trouve la réglementaire safety-card mais aussi, de plus en plus rare, un magazine de bord.

Un des seul reproche que je pourrais faire à cette cabine sont les signes d'usures du siège pourtant pas si vieux cela dit tous les éléments étaient fonctionnels et cela relevé plutôt du cosmétique.

Une fois le service du petit déjeuner terminé notre descente sera déjà bien entamée et lors de la partie finale l'intensité lumineuse en cabine sera réduite.

L'approche se fera dans la crasse ce matin à Schiphol ce n'est pas la tempête mais la météo est vraiment pas terrible et le plafond très bas ce lundi de mi-décembre, la finale nous fera longer les voies de l'autoroute A5 qui contourne Amsterdam par le nord.

arrivée dans la crasse à Ams

Poser sans encombre sur la piste 18C une des pistes qui offre les roulages les plus courts.

Nous commencerons notre roulage en direction de la jetée des portes E, on croisera de nombreux appareils longs courriers en chemin comme cet Airbus A330-200 de KL stationné au large. Mais aussi des 777 d'EK et A350 de CX.

Singapore Airlines assure son vol quotidiens vers AMS en Airbus A350-900.

Nous nous stationnerons aux cotés de ce Boeing 777-300ER aux couleurs de KLM Asia qui vient d'arriver depuis Toronto.

Le vol est arrivé avec un peu d'avance et j'ai plus de 2h30 d'escale je prendrais le temps de bien ranger mes affaires et de discuter un peu avec l'équipage ce qui fera que je me retrouverais le dernier pax à bord de la business. Entre temps la porte 1L a été ouverte et je serais le premier et peut être le dernier à descendre par cette voie ^^.

Derniers détails sur notre destrier du soir qui porte bien son nom "Lavande" vu tous le bleu qu'il y a chez KLM.  Voilà qui vient mettre un point finale à mon premier vol long-courrier sur Boeing 787.

Notre voisin de droite sera aussi un Boeing 777-300ER de KLM en provenance de Dar-es-Salaam en Tanzanie, d'ailleurs je l'ignorais encore à ce moment là mais je volerais à bord de cette machine à la fin du mois d'Avril.

En chemin je repasserais devant la bestiole en essayant de lui tirer une dernière fois le portrait malgré un masquage petit points du plus mauvais effet de la part de l'aéroport d'AMS…

En chemin Air Leadership fait sa pub, le nouvel instant Leader ? ^^ On notera d'ailleurs que QR utilise à nouveau l'Airbus A350 dans ses publicités.

En bout de jetée on tombe sur cette immense FIDS, bon croyez moi mon vol en correspondance pour TLS était prévu à l'heure…

En chemin je vois aussi cet Airbus A330-300 de Delta perdu au milieu de cette foret de dérives KLM même si à certaines heures de la journée AMS se transforme un peu en petit Atlanta avec ces nombreux vol Delta vers les US

Le passage à la sécurité ne sera pas spécialement sympathique, les lignes prioritaires ne seront pas en service et les agents parlaient aux passagers comme à du poisson pourris… heureusement cette bande d'impolis était bien aidé par un scanner de dernière générations permettant de laisser les liquides et autres éléments électroniques dans les bagages de quoi fluidifier légèrement le process. Même si on ne changera pas les gens on peut au moins améliorer la technologie pour passer moins de temps avec ces personnels désagréables.

Je me retrouve donc rapidement dans les couloirs de Schiphol mettant le cap au milieu des boutiques (on notera la présence d'une pharmacie un commerce essentiel pour les tètes en l'air comme moi ^^) en direction du contrôle des passeports qui s'avère parfois un peu folklorique.

C'est ici que ce termine ce récits encore un petit leg sera reporté pour rejoindre mes terres Toulousaines et mettre un point finale à ces récit de 2023 (gloups on est déjà à la moitié de 2024).