Avis du vol entre Hubli-Dharwad et Bangalore en classe Economique avec IndiGo

Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce report, on prend les mêmes et on recommence avec un nouveau vol intérieur indien.

introduction

Après un week-end passé a visiter la ville voisine de Mysore la semaine d'avant, donc pas de vol. Nous prenons avec mon collègue la direction de la ville de Hampi. Cette ville minuscule situé dans le nord de l'état du Karnataka n'est qu'à 400km de Bangalore toutefois comptez environ 7h30 de route. Pour le train c'est guère mieux comptez 9h de trajet que nous ferons en train de nuit à l'aller. Mais pourquoi autant galérer à aller dans se trou pommé du Karnataka et bien vous aurez la réponse dans le bonus.

Pour le retour je comptais repartir depuis le petit aéroport de Vidyanagar. Malheureusement quand j'arriverais enfin à avoir mes billets de train, plus aucun vol n'était proposé au départ de cet aéroport situé à 1 heure de route de Hampi (j'avais pourtant regardé la veille !). Avec uniquement les billets aller de train en poche il me fallait une solution pour le retour direction l'aéroport de Hubbali (Hubli) situé à 2h30 de route de notre lieu de visite un moindre mal avec un vol abordable proposé par Indigo pour environ 40€ A/S.
Abordable 2 semaines avant pour un européen mais pas donné si l'on compare au train où la 1ère classe couchette est vendue 18€.

Sans surprise l'aéroport d'Hubli est une exclusivité sur notre site, il a même fallu que Benjamin l'ajoute à la BDD. Il faut dire que le trafic reste réduit avec comme se dimanche ou les départs se comptent sur les doigts d'une main. Avec Indigo régnant en maître sur le terrain et desservant quotidiennement Hubbali depuis, Pune, Delhi, Hyderabad et bien entendu Bangalore à l'aide d'Airbus A320neo et d'ATR72-600.
A noté aussi que 6E assure aussi des vols vers Chennai (Madras).

Départ d'Hubli en début de soirée

Après un trajet plutôt long depuis Hampi heureusement sur une voie rapide plutôt récente et peu fréquenté.

Nous arrivons à l'aéroport de Hubbli à la nuit tombée après avoir réglé et remercier notre chauffeur du soir qui devra lui se taper le trajet dans l'autre sens. Comme souvent les aéroports Indiens sont bien gardés avec des contrôles à l'extérieur de l'aéroport. On notera d'ailleurs que l'extérieur de l'aéroport est pour le moins moderne.

Si vous voulez voir autre chose que la devanture de l'aéroport il vous faudra un billet et votre pièce d'identité qui seront scrupuleusement scrutés par l'agent de sécurité du gouvernement à l'entrée. Cela explique le peu de photos nous n'étions que 2 passagers à l'entrée du terminal contre plusieurs agents de sécurités il fallait donc la jouer discret avec les photos.
Dans le hall d'enregistrements nous sommes accueillis par de nombreux agents d'IndiGo qui nous dirigerons devant le scanner à bagages.
Le personnel sera au petit soin et souriant.

Voyageant avec un sac a dos ce dernier recevra un plomb de sûreté mais aussi une petite sangle de plastique pour maintenir les bretelles entre elles et qui sera contentieusement appliqué par l'agent d'Indigo.

Retour devant le comptoir où nous recevons de la part d'une hôtesse souriante 2 BP cartonnés après avoir montré réservation et passeport tandis que mon sac a dos et ses 6 kg filent rejoindre la soute. A oui j'oubliais de vous dire tant cela semble normal en Inde mais le tarif de base des low-costs inclus un bagage en soute de 15kg et un "grand" bagage cabine.

Après notre enregistrement nous sommes accostés par 2 agents d'Indigo pour prendre une photo célébrant le 2000ème vol de la journée pour Indigo la célébrité nous guette !

Autre célébrité bien plus indienne Gandhi qui dispose d'une fresque groundside. A part cela très peu d'autres services sont disponibles dans cette zone du terminal.

Retour aux contrôles de sûreté avec le passage au PIF pas hyper bien organisé avec un seul scanner pour les bagages mais 3 lignes de contrôles pour les portiques détecteur de métaux (1 pour les femmes, 2 pour les hommes). Portiques dont je ne comprend pas vraiment l'utilité, car même si vous ne bipez pas vous avez le droit au contrôle supplémentaire. Autre différence avec l'Europe les liquides de + de 100ml sont autorisés en cabine ce qui sauvera ma bouteille d'eau et ma crème solaire.

Une fois les contrôles passés on débouche dans un hall air-side qui regroupe 3 portes d'embarquements, une petite boutique et un tout petit snack sont l'unique offre disponible pour les passagers.

N'ayant pas diner nous ferons quelques emplètes au snacks pour prendre l'apéritif, les prix ne seront pas donné pour l'Inde et l'employé du snack pas vraiment aimable non plus ce qui est assez rare en Inde pour être souligné.

Il y a de nombreux sièges et nous n'aurons aucune difficulté à trouver des places. Comble du luxe face à la télévision qui retransmet le test match de cricket Inde-Australie quelques semaine à peine après avoir été l'affiche de la finale du mondial en Inde ou le pays hôte à finalement chuté lors de la dernière marche face au kangourous.

A l'intérieur on trouve quelques fresques décoratives sur le Karnataka ici le Palais de Mysore. Mais aussi des affiches politiques de la part du parti au pouvoir pour venter la politique du premier ministre Modi.

Le FIDS du soir qui couvre aussi les vols du matin, IndiGo assure l'intégralité du trafic 

Notre appareil vient lui d'arriver parfaitement à l'heure depuis Bangalore et les passagers sont en train de descendre de l'appareil.

Notre embarquement ne tarde pas a être lancé. Nous sommes donc invité à monter dans le paxbus parmi les premiers. En effet les passagers des rangées 1 à 10 sont appelés dans les premiers sans doute pour des raisons de centrages. Une nouvelle fois on remarquera que les bus utilisés sont électriques.

Le trajet pour rejoindre notre appareil du jour sera plutôt court avec une centaine de mètres à parcourir. Notre ATR du jour est un modèle de dernière génération ATR 72-600. Immatriculé VT-IYJ il a été livré il y a 5 ans et demi. Petite particularité il s'agit du 1000ème ATR72 livré par le constructeur aéronautique Franco-italien même si malheureusement rien n'indique cette particularité.

Pas d'instant porte pour l'ami Esteban car nous embarquerons à l'aide d'un petit pan incliné mobile pratique pour faire embarquer les personnes à mobilité réduite. S'il y a bien un seul transport adapté aux handicapés en Inde c'est bien l'avion. J'en profite pour faire un fuselage shoot alors que l'on voit les bagages en cours de chargement via la porte cargo située à l'avant de l'appareil.

A bord de l'ATR72 d'INdigo

L'accueil à bord sera polie et souriant de la part de notre équipage une nouvelle fois chez 6E entièrement féminin. Je retrouve la même cabine que lors de mon précédent vol avec des sièges très fins qui permettent à Indigo d'opérer cette machine au maximum de sa certification à savoir 78 sièges.

Pour moi et mon collègue qui m'accompagne ce sera la rangée 4 ce soir

Malgré une cabine haute densité le pitch reste acceptable avec 29" on le doit sans doute au siège vraiment slim et où tous les éléments semblent avoir été réfléchi pour peser le moins de poids possible.

Le plafonnier est au dernier standard d'ATR et ravira j'en suis sur notre F-OITN lui aussi grand amateur de vol en ATR.

Le plan de cabine de notre ATR version haute densité.

L'embarquement se termine rapidement et nous mettons rapidement en route après que l'équipage cabine et fini les démonstrations de sécurités. Pas la peine de repousser le parking et suffisamment large pour que nous partions en autonome.

Nous partirons depuis la piste 08 ce qui nous offrira une superbe vue sur la ville de Hubli une petite ville d'un million d'habitant dont les lumières défileront sous nos ailes durant notre montée.

La safety-card sera disponible dans la poche de devant. Étonnamment le magasine de bord sera absent de la pochette de mon siège sur ce vol.

Mais il sera bien présent sur les autres sièges les hôtesses feront un passage avec le trolley qui servira principalement à distribuer les quelques repas précommandés par les passagers. Je ne verrais aucune vente sur le moment.

Puis feront un second passage avec des gobelets et bouteilles d'eau pour servir gratuitement les passagers qui le souhaite. On notera au passage le petit jeu basé sur 3 fun facts ou il faut trouver lequel est faux.

La trace flightradar24 de notre vol du jour route direct mais trajectoire très basse avec une croisière de 11.000ft seulement.

Après moins d'une heure de vol nous commençons notre approche vers l'aéroport de Bangalore. Comme très souvent ce sera une approche par l'Est sur la piste 09L. On peut voir les lumières de la banlieue Nord apparaitre au loin.

Arrivée en fin de soirée à Bangalore (T1)

Le roulage sera court pour rejoindre un parking bien au large pratiquement dans la zone cargo. Nous serons d'ailleurs stationné au coté d'un Boeing 737 cargo de la compagnie cargo indienne Blue Dart opérant visiblement pour DHL.

Un des avantages de l'ATR c'est qu'une fois le débarquement commencé c'est rapidement à notre tour d'emprunté le couloir direction la sortie même lorsque l'on est assis à l'avant de l'appareil. Petit reproche sur les têtière en tissus papier qui font vraiment cheap… mais bon ne l'oublions pas nous volons sur une compagnie low-cost.

Débarquement via l'habituel plateforme à pans incliné mais il nous faudra marcher vers l'avant de l'appareil pour rejoindre le paxbus devant nous mener au terminal. Tant mieux je pourrais tirer le portrait à notre appareil du jour sous quasiment toute les coutures. Les plus observateurs remarquerons en Inde qu'il est autorisé de passer sous l'aile de l'appareil.

Petit détail sur l'avant de notre ATR, porte cargo ouverte. Ces photos nous donnent une bonne idée de la taille de l'hélice par rapport à un humain comptez environ 4 mètres de diamètre.

Notre voisin vue précédemment par le hublot il s'agit d'un Boeing 737-800 freighter qui s'envolera dans la soirée pour la capitale économique Mumbai (Bombay).

On trouve sur ces parking au large de nombreux appareils stockés due aux problèmes rencontrés par le motoriste Pratt & Whitney qui équipent la flotte d'IndiGo. Cet Airbus A320neo n'a plus volé depuis le 6 octobre 2023 et n'a à l'heure ou j'écris ces lignes toujours pas repris les airs.

Un sistership de notre appareil du jour qui vient lui aussi de finir la journée avec un vol en provenance de Madurai, comme un air de déjà vu pour moi ce vol étant mon premier sur un ATR d'IndiGo.

Nous croisons ensuite de nombreux appareils parqués et stockés au large comme ces Airbus A320neo et A321neo mais aussi un Dash-8 Q400 de Spicejet où le moteur gauche était visiblement manquant.

Heureusement Spicejet dispose encore de quelques appareils en état de vol comme ce Boeing 737-800 qui vient d'arriver avec 2 heures de retard depuis Siliguri (West Bengal)

Nous serons bloqué en chemin par un Airbus d'IndiGo mettant en route en plein milieu de la voie de circulation pour les véhicules de service. Le T1 n'est pourtant que de l'autre coté du taxiway…

Notre bus fera un petit demi-tour et trouvera finalement un passage à coté de cet Airbus A320 de GoAir stocké en attente de jours meilleurs depuis la fin des opérations de la compagnie à la fin de l'été 2023.

Nous arriverons finalement à bon port et devant le bon terminal! Une nouvelle fois le bus emprunté était un véhicule 100% électrique.

On retrouve les couloirs réservés aux arrivés du T1. Des cheminement dédiés pour les correspondances sont disponibles et cela semble plutôt commun vue le nombre de vol par correspondance proposés à la vente par les compagnies indiennes quel soit low-cost ou non. D'ailleurs comme vue dans le FR précédent de nombreux vols font des escales intermédiaires et lors de l'achat du billet il est même spécifié si vous restez à bord du même appareil.

Le carrousel à bagage est encore vide mais il ne faudra attendre qu'une poignée de minutes pour que les bagages enregistrés apparaissent sur le tapis ce qui sera le cas de mon sac à dos un peu grand pour rentrer dans les coffres à bagages de l'ATR.

Une fois le paquetage récupéré direction la sortie ! Il y a du monde ce soir dans l'aérogare mais cela resté loin d'être étouffant … remarque après déjà un mois au compteur en Inde je commençais peut être aussi a être habitué à la foule indienne.

Passage express par le hall des arrivés ground-side qui est toujours un peu désert les accompagnants n'étant pas autorisé à pénétrer dans cette zone.

Rapidement on débouche air-side, bizarrement c'est plutôt calme tous les services au passagers sont ouverts malgré l'heure avancée de la soirée… service allant du comptoir de la compagnie en passant par les stands de restaurations.

Nous rejoindrons les départs des taxis les Uber étant particulièrement cher ce soir. Comptez environ 1500 INR pour rejoindre le centre ville soit 18€. Les chauffeurs sont honnêtes et font tourner le compteur (vous pouvez même avoir un reçu par email) par contre pas de TPE pour les étrangers ce sera cash only et il faut prévoir l'appoint. Par contre la circulation étant particulièrement chaotique à Bangalore prévoyez bien 1h30 pour rejoindre le cœur de la ville on regrettera l'absence de transport lourd et rapide.

C'est ici que ce termine ce récit "uniquement retour" pour me faire pardonner de cette infidélité faite à la grande industrie aéronautique. Petit bonus sur Hampi principale site historique de l'état du Kerala.