Bonjour à tous chers lecteurs,
Le routing se poursuit avec retour vers Paris. C’est aujourd’hui que le morceau de choix se présente avec ce vol reliant Stockholm-Arlanda à Copenhague. Mais voici un rappel du pourquoi du comment.
Il y a quelques semaines, en parcourant notre site préféré, j’avais pu lire un report (à voir ici https://flight-report.com/fr/report/65224/sas-sk1423-stockholm-arn-copenhagen-cph/) de SKYTEAMCHC décrivant un vol intra-européen de la SAS assuré en A350-900. Il s’agit là de mon coucou de cœur sous les belles nouvelles couleurs de la compagnie scandinave - je trouve que cette livrée sobre remplace avantageusement la précédente.
Cette rotation n’a lieu que les vendredis jusqu’au 2 février inclus. Je cherche le bon créneau, les prix sont parfois très élevés. C’est finalement sur la dernière rotation que je jette mon dévolu.
Rappel du routing.
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3SAS SK1423 - Économique - Stockholm - Copenhagen - A350-900
- 4SAS SK559 - Économique - Copenhagen - Paris - A320neo
Contre toute attente, ce vendredi 2 février ne sera pas la dernière rotation CPH / ARN / CPH en A350-900. Le vendredi suivant, soit le 9, un wide body est encore déployé. Affaire à suivre, avis aux amateurs.
Se rendre à arlanda
Après une nuit passée à Uppsala, au nord de l’aéroport, retour à la gare pour prendre un train pour Arlanda. Ils sont nombreux. Aux guichets, on m’a vendu un ticket à seulement 39 Kr (3,42 €). Si ça semble très bon marché, la guichetière m'a informé que je devais m'acquitter d'un supplément à l'arrivée de 135 Kr, soit 135+39 = 174 Kr = 15,29€. Pourquoi ne pas tout vendre directement au même guichet ? Bref…
Train propre et confortable pour ce genre de relation.
Me voilà à Arlanda.
Je m'acquitte de mon supplément et me voici aux portes ou même dans l'aéroport.
Arlanda
Le programme d'une bonne partie de la journée. Notez que tous les vols Finnair sont annulés. La Finlande est concernée par une grève de deux jours qui touche presque tous les domaines de l'économie. Le seul vol AY qui ne sera pas impacté est l'AY1983, pour Doha à 15h10. Mais je suppose qu'il est assuré par du personnel détaché, non-concerné par l'appel à la grève.
Direction la borne pour récupérer ma carte d'embarquement.
Notez la proposition pour le salon à 339 SEK. Ça me semblait correct. J'avais eu la même lors de mon OLCI sans pouvoir la concrétiser au moment du paiement. Je vais donc tenter ma chance à un comptoir de la SAS que je devrais trouver assez aisément à Arlanda.
Place 08F pour le second vol. Ça c'est du coup de bol !
Je ne voudrais pas voyager à bord de ce 747 qui doit souffrir de problème d'écoulement d'air.
Passage par les toilettes. Rien à dire, c'est correct.
Direction le comptoir de la SAS. L'agente ne pourra rien pour moi, et s'excuse du fait que ça ne pourra se faire qu'à l'entrée du salon et que ça sera un peu plus cher…
Je suis largement dans les temps. Pour autant, je préfère passer airside.
C'est très efficace, bien conçu, avec du personnel agréable. En moins de cinq minutes, je me retrouve à l'entrée de l'hypermarché.
Je surveille avec attention l'approche d'un vol. Il est aligné sur la 19L.
SpoTTING
En chemin, histoire de se mettre en appétit et d'annoncer le thème de la journée, voici un autre A359 (HS-THB), aux belles couleurs de la Thaï. Il repartira vers sa base de Bangkok TG961 dans quelques heures.
Bien plus classique, ce 737-800 à la dérive neutre qui va s'en aller vers Berlin en vol D8 4505.
Duel de low cost, avec Norwegian et le SE-RPR qui s'en va à Gatwick (la rotation que j'ai prise hier) vol D8 4455 ; Ryanair se présente avec le même type d'appareil (EI-DWW) en provenance de Lulea.
Par curiosité, regardez un peu ce qu'aurait fait la machine irlandaise dans la journée du 2 février :
Stockholm - Lulea - Stockholm - Dublin - Kerry - Dublin - Bristol - Dublin. C'est de l'utilisation optimale.
Et voici l'objet de mes convoitises du jour.
J'adore ce profil, cette ligne.
Le pédigrée
Ah non ! Pas de panne ! Pas aujourd'hui ! C'est que je viens de loin MOI !
Suite du spotting à travers des vitres à la propreté relative.
- A320 SE-RGG Braathens International Airways, vol BIX 2502 pour Hurghada.
- A320neo EI-SIW en provenance de LHR (SK 1530) avant de repartir vers Göteborg.
- CRJ-900 ES-ACM qui va être appelé à assurer le vol SK 716 pour Helsinki. Il sera bien rempli aujourd'hui.
- A320neo D-AINQ vol LH 2414 en provenance de Munich.
- A320neo EI-SIH vol SK 1041 en provenance de Kiruna.
- A320 F-GKXS vol AF 1262 en provenance de Paris CDG.
- A320 OY-KAY vol SK 9249 pour Copenhague.
- Emb 195 SE-RSE vol SK 898 en provenance de Bergen.
- Boeing 737-800 SE-RPX vol D8 4104 en provenance d'Oslo.
À la découverte de l'A350 de la SAS
Rapide coup d'œil aux contributions de mes co-reporters. Encore de jolis récits à lire en perspective.
L'embarquement est lancé un peu en retard. Il est affiché en last call, ce qui a quelque peu perturbé les PAX, et particulièrement les plus anciens. Les priorités n'auront pas été véritablement respectées.
La passerelle est vitrée, c'est bien.
Mmmmmm ce nez, trop beau !
Instant porte 100%.
Avec le filtre du jet bridge.
Accueil très chaleureux de la part du personnel. Jusqu’à présent , cela a toujours été un sans faute de ce côté avec la SAS.
Et voici enfin mon siège, pour cette petite heure de vol. Il sera confortable, bien conçu.
Par contre, comme l'avait souligné SKYTEAMCHC, et c'est là le gros défaut de cet A350 SAS en éco : le pas est étonnement réduit. Les Scandinaves ne sont pas réputés pour avoir les jambes courtes. Mais aller de Copenhague à Bangkok, avec 13 heures de vol dans ces conditions, c'est vraiment limite.
Le contenu général de la pochette. Pas de magazine, même pour cet appareil normalement dédié aux vols de type long courrier.
L'offre (payante) du wifi.
La safety card.
La tablette ; elle est composée de deux parties et offre une surface généreuse.
C'est pas bien net, mais il s'agit d'une patère, que j'ai utilisée à cet effet.
Le logo de la SAS est cousu sur la housse du siège. Je trouve ça chouette.
Détail sur le PSU.
Petit focus sur l'IFE. Celui-ci avait un fonctionnement assez aléatoire. Assez péniblement, les consigne de sécurité ont pu être diffusées.
Ma vue sur le tarmac. Le CRJ-900 spotté un peu plus tôt se prépare à rejoindre la capitale finlandaise, vol SK 716.
Le vol est rempli à 90% je dirais, du moins en éco. Boarding completed at 13h18.
Le captain souhaite un "Welcome aboard in this beautifull Airbus A350". C'est bien de souligner que ce bel appareil est exceptionnellement déployé sur un vol quasi domestique.
On repousse à 13h32 et taxiing à 13h38.
Le vol SK 2678 en provenance de Berlin entre en (aéro)gare.
Un des rares avions de Finnair qui volera en ce jour, cet A330-300 à destination de Doha, vol AY 1983.
Nous nous alignons sur la 19R et le décollage est entamé dans la foulée.
L'envol et en vol
On devine le 747 converti en hôtel dont on retrouve la description dans certains reports.
Notre aéronef s'élève rapidement dans les airs à une vitesse soutenue puisque les volets sont très rapidement rétractés.
Je suis toujours agréablement surpris par le faible niveau sonore des deux moteurs Rolls-Royce Trent XWB. Par rapport au triple-sept, ça fait une différence marquée.
Pas de passager en 51B. Je commence à échanger quelques mots avec le passager de la 51C au sujet de son appareil photo argentique. Il s'avère que c'est un Français ! Pour le dépaysement, on repassera.
L'ambiance à bord.
Le PAX de la 50A s'incline. Ça accentue un peu plus l'impression d'une place réduite.
C'est l'heure du service que certains qualifieront de "maigre". Je dirais qu'il a le mérite d'exister, car sur ce format de vol, bien des legacies européennes appliquent un politique de vaches maigres.
J'ai enfin compris comment on ouvrait le lait.
Déjà la descente
On arrive rapidement au début de la descente. Ce vol passe trop vite…
Vue rapide de l'Øresund.
Et on se pose de manière, disons virile, sur la 22L. Mais ça s'explique assez facilement. Voir plus loin.
Il pleut, donc pas de spotting possible.
Instant Danette Milka.
Danette vanille.
La premium éco.
Désolé pour la netteté de la photo de la business. Mon Ipad n'a jamais voulu faire une mise au point correcte.
Chaleureuses salutations à la sortie de l'appareil.
Dernière vue sur l'A350, un avion que j'apprécie de plus en plus.
Je réussis à interpeller le commandant de bord sur les raisons de ce déploiement de l’A350 sur cette relation. Ça confirme ce que je pensais. Ça sert à valider des pilotes (CDB et OPL) qui sont nouvellement habilités à ce type d’avion. Ça explique un peu le touché fermé lorsque l’on s’est posés.
Mon vol pour Paris est déjà affiché, mais c'est pour moi l'heure d'aller me sustenter.
Le diagramme de mon vol, selon Flightradar24.
Merci de m'avoir lu jusqu'au bout.
Bonjour et merci pour ce FR.
Je m'étais également un peu inquiété de la courte validité dans le temps de cette opération "A350 le vendredi sur CPH/ARN/CPH" de SAS à l'automne dernier quand on s'était décidés avec l'ami CHC pour y aller, mais il semblerait que ça dure plus que prévu puisque je vois à présent que c'est possible jusqu'au 8 mars. Ou alors SAS prolonge systématiquement d'un mois glissant cette programmation et des dates ultérieures apparaîtront plus tard, et ainsi de suite. C'est d'ailleurs à se demander si cela est en lien avec de la formation PN comme souvent dans ce type de situation, ou si ce n'est pas tout simplement dû à la forte demande du vendredi sur cette ligne car les vols ont tous l'air très bien remplis. Bref, quoi qu'il en soit, c'est tout bénéf pour nous autres Avgeeks qui pouvons en profiter sans sortir d'Europe (les "parisiens" comme CHC et moi avons même pu le faire en AR journée). Merci pour le partage.
Merci Luc pour le commentaire.
La formation des PN ne va pas prendre des semaines et des semaines. Il n'y a que trois A350 à l'effectif, les trois premiers (SE-RSA, B, C) sont retournés à leurs propriétaires et le B vole sous les couleurs de MH désormais.
Après, ça permet aussi d'absorber des PAX supplémentaires grâce à une capacité plus importante.
En tout cas, bien content de l'avoir à mon compte aussi.
Bons vols
Merci Greg pour ce FR !
Un vol avgeek sympathique, je prends bonne note que les A350 de SAS ne sont pas à privilégier pour de longs vols...
A bientot !
Merci pour le commentaire.
En fait, sur notre site préféré, il n'y a que deux FR sur les 350 de SK. Celui-là et celui de SKYTEAMCHC. Donc à ce jour, pas de récit en véritable long courrier.
Bons vols
Merci pour ce récit qui me rappelle de bons moment Greg. C'est toujours sympa de prendre un avion gros porteur sur une courte distance. Difficile de juger de facon impartiale !
Merci pour le commentaire.
Oui, ce n'est pas simple d'être partial. Mais flight-report.com étant un site d'avis et de conseils, j'ai quand même mis en lumière le pas réduit.
En tout cas, bien content d'avoir pu ajouter cette très belle machine qui reste bien rare puisqu'il n'y en a que 3. Et heureusement que j'ai pu trouver cette précieuse information sur cette initiative de la SAS. Merci beaucoup pour ce tuyau.
Bons vols
Merci Greg pour ce super FR.
Toujours aussi magique et unique, de prendre un avion long courrier pour un court vol en Europe. Surtout que depuis quelques années, y'en a pas mal ! Alors il faut saisir les occasions, et profiter au max.
La livrée SAS va tellement bien à cet avion !!!! Magnifique.
A l'intérieur, la cabine a l'air confortable malgré le pitch qui n'est pas très généreux. Je trouve quand même que la cabine est un peu en dessous des standards européen.
A bientôt pour d'autres aventures Avgeeks !!!
Merci Greg pour ce FR très complet ! Un très bel avion effectivement, mais qu'on est heureux de logger sur un court-courrier tant on est serrés. Nous voilà prévenus ! A bientôt
Merci pour le commentaire.
Oh oui, bien content de l'avoir dans mes tableaux mais surtout en mémoire... et bientôt en 1:400e dans ma vitrine.
Sinon, pour revenir plus terre à terre, ou plutôt air à air, le choix du pas.est surprenant de la part de SAS. Aller à Narita dans ces conditions, c'est pas un confort optimal.
Bons vols
Ça fait drôle de voir un A350 opérer une ligne aussi courte mais on ne va pas s'en plaindre. C'est un bel avion, avec une belle livrée et de belles cabines mais ce legroom est vraiment serré.
Merci pour ce Fr
Merci pour le commentaire Moritz.
Ça reste presque un privilège de pouvoir voler sur de belles machines comme ça sur un vol si court.
Et on est bien d'accord, c'est une belle livrée que revêt ce bel oiseau.
Indéniablement, le legroom est serré. C'est à prendre en compte pour ceux qui voyageraient avec SK en LC.
Bons vols
Merci Greg pour le partage !
Quelle chance d'avoir pu logger cet avion avec ce choix de vol quand même bien restreint !
L'instant porte 100% est superbe ! Toutes mes félicitations ^^ Un autre lyonnais devrait en prendre de la graine.
A bientôt !
Merci pour le commentaire.
Finalement, la SAS prolonge l'opération. Avis aux amateurs.
Sur une belle machine comme celle-ci, je me devais de ne pas rater cet instant. On devine d'ailleurs une partie du "S" de la SAS dessiné sur la porte.
Pour l'autre Lyonnais, je vais lui dispenser des cours particuliers.
Bons vols
Merci cher Lyonnais pour le FR, toi aussi en A359! Rapport avec humour comme à ton habitude :)
C'est vrai que le terminal a un coté hard discount avec ce plafond mettallique.
Belle seance de spotting.
C'est vrai qu'il a de la gueule.
Surprenant ce pas digne de RYR.
Service reduit mais comme tu le dis qui a le merite d'exister.
Merci pour ce commentaire cher Lyonnais.
Heureusement que ça se résume qu'au toit ; pour le reste, c'est quand même d'un bon ton, même si ça ne m'intéresse absolument pas.
À travers des vitres dégueulasses.
Et avec certaines livrées, ça le rend encore plus beau. Vraiment une réussite cet avion.
Si c'est le modèle sur lequel vont se calquer les autres compagnies, alors ça craint ! C'est plutôt dans l'autre direction qu'il faudrait regarder, dans celle de l'amélioration des conditions de vol.
Bons vols
Une belle trouvaille que ce vol en A350 pour un trajet court avec en hors d'œuvre une belle séance de spotting à ARN
Peu de place en effet, 13 heures sur ce siège, cela doit paraitre bien long, même avec un IFE.
Merci pour le partage Greg et à bientôt.
Merci pour le commentaire Michel.
La trouvaille, c’est à SKYTEAMCHC qu’en revient l’honneur. Je n’ai qu’exploité au mieux l’opportunité.
Ce pas réduit posé quand même question. C’est quand même pas des nains les Scandinaves !
Bons vols