Avis du vol entre Rome et London en classe Economique avec ITA Airways

Introduction

Bonjour, est ravis de vous retrouver pour la suite de mon routing, et pour ce report qui sera une exclusivité sur le site.

Bienvenue à bord du premier A321neo d'ITA.

Reçu début novembre, c'est sur Tel Aviv que cet avion aurait dû rentrer en service, mais en raison de la situation géopolitique du moment, c'est sûr Londres qu'il a commencé son exploitation. L'avion effectue donc une rotation par jour sur LHR.

Destinée aux routes un peu plus lointaines du réseau d'ITA. Celle-ci a donc configurée ses A321neo à la hauteur de la durée de vol, avec une cabine un peu particulière pour ce type d'avion en Europe. A savoir un avion moyen courrier, configuré à la manière d'un avion long courrier.

C'était donc l'occasion parfaite de construire un routing en trois étapes, et de partir à la découverte de cet avion.

Pour rappel, voici le routing de la journée :

C'est parti pour cette exclusivité ! 

L'aéroport de Rome

Je vous avais laissé à la sortie de mon vol en provenance de Paris Orly aux portes A.

Arrivé un peu avant 10h, j'ai pas mal de marge, puisque mon prochain vol ne part qu'à 14h20. Connaissant un petit peu l'aéroport de Rome, car, y étant passé en Juillet dernier. J'avais vu qu'il y avait pas mal de restaurant pour y manger. J'ai donc pris mon temps, est ce n'est que vers 12h, je me dirige vers la zone internationale, à savoir les portes E, d'où partira mon vol vers Londres.

Direction donc les portes E, un endroit que je n'avais pas visité lors de mon dernier passage.
Allons découvrir cela, et voyons voir si cela nous en envoie plein les yeux, comme pour la partie Schengen.

Le temps de trajet est annoncé entre 5 et 17 minutes, en fonction d'où l'on va.
Direction la PAF, et c'est tout en étant décontracté, que je me dirige vers celle-ci. Il y a personne !

J'arrive aux SAS PARAFE italiens, et le contrôle sera passé en 10 secondes top Chrono !!!!!! C'est hyper efficace. La France devrait prendre exemple !

Après la PAF, on tombe directement sur une zone de Dutyfree.

Puis une fois passé celle-ci, on tombe dans le temple du commerce luxueux à la sauce italien.
En tout cas, cette zone est tout aussi agréable que la partie Schengen. C'est très beau, et agréable d'y circuler.

Sympa cette maquette chez LV.

Puis arrivé au bout, deux chemins se dispute. En effet, les portes E sont divisées en deux jetées.
L'une vers les portes E11-24 qui est tout de suite après avoir tourné à droite.
Et une autre vers les portes E31-63, qui elle nécessite de prendre une navette automatique.

A l'heure actuelle, je ne sais pas encore quelle sera ma porte. J'irai donc du côté droit.

Au niveau des commerces de restauration, à part Venchi, il n'y a rien. Il est donc conseiller de manger avant de passer la PAF.

En tournant à droite, grosse publicité pour ITA, et c'est également ici que le salon se trouve. Donc mon avion devrait être dans cette zone.

J'ai 1h45 d'avance, avant le début de l'embarquement. J'ai donc le temps de faire un tour des portes qui voir si des beautés sont présentes en portes.

Cet endroit est hyper clean, et encore très agréable.  10/10 pour l'aéroport de Rome. Vraiment top !

On commence avec cette première beauté !!!! Un airbus A330-900neo d'ITA. J'adore cet avion, donc je ne peux qu'approuver. Puis il faut bien avouer que cette livrée en magnifique. Dire qu'au début, je n'étais pas du tout fan. Mais au fil du temps, et à force d'en voir aux quatre coins de l'Europe, j'aime bien. Je regrette juste que les winglets soit tous laissés en blanc. A l'heure des réseaux sociaux, c'est bien dommage.

On monte en gamme, avec l'Airbus A350-900. Encore une beauté, rien de plus à dire, c'est un très bon avion. 

D'autres avions sont autour, comme EK est son A380, DL en A350, et AC en A330. Mais tout d'un coup, je tombe sur mon avion. Je sais donc quelle sera ma porte.

Je m'installe donc à proximité en attendant le début de l'embarquement.

Le vol AZ204

A l'heure prévue de l'embarquement (13h45), ça s'active en porte, est celui-ci sera lancé dans la foulée.

Je n'ai pas vu de zones distinctes. Les passagers de la classe business ont embarqué en priorité, puis en suite rapidement, c'est au tour du reste.

L'embarquement est en fait un pré embarquement. L'avion n'est pas encore tout à fait prêt, et nous restons au moins 25 min à attendre.

Un gros point noir je trouve, car l'avion fait du béton toute la matinée, ne faisant actuellement qu'une unique rotation par jour sur LHR.

Tout beau, tout neuf ! Le soleil sublime notre avion du jour ! :)

Pour les statistiques, c'est mon premier vol sur l'airbus A321neo, et mon deuxième sur la famille A320neo. C'est aussi mon premier vol sur la compagnie italienne.

Quelle belle peinture !!!!! Ça brille !!!!!

Accueil en porte à l'italienne assez cordial, je fonce à droite vers le fond de l'appareil. 

Première image de cette cabine incroyable, qui était l'objectif de ce routing. (Dsl pour la qualité de la photo, d'autres seront meilleures à la fin de ce FR).

Voici la business, qui est composée de 12 sièges full flat de Stelia, configuré en 1-1.

Ensuite, la Premium Economy, qui est elle aussi équipée de 12 sièges, mais fabriqué par Safran Seat, configuré en 2-2.

Puis c'est au tour de la classe Economy, équipé de 141 sièges Safran Seat, configurée en 3-3.

Un avion donc configuré en trois classes qui peut accueillir 165 passagers.
Enfin un avion Européen avec ce type de configuration. C'est unique pour le moment sur le marché en Europe. Enfin une compagnie qui a compris. J'espère que dans le futur, ils seront bien s'en servir de leur produit.

Pour les avgeeks. Attention, le rang 44 est à éviter.

Quel plaisir de voir une cabine avec des couleurs claires !!!!! C'est vraiment sublime !!!! Reste à savoir combien de temps elle va rester aussi blanche :)

Cette cabine, est sur une base du programme "AIRSPACE" d'Airbus.

Cela signifie qu'elle est équipée de nouveaux coffre à bagages permettant d'emporter plus de bagages, mais il faut encore que tout le monde comprenne, car pas trop de passagers placent leurs valises sur la tranche comme c'est indiqué.
Un jeu de lumière LED spécifique est également, ainsi qu'un tout nouveau plafonnier.

De quoi être dans l'air du temps :)

Pour ce vol, j'ai choisi le 50F. "un fond de cale" comme dirait un certain okapi.

50F sur un A321neo !!!! C'est vraiment un avion long courrier. 
Bon en réalité, les rangs vont de 1 à 6 / 20 à 22 / et 30 à 53.
 

Qui dit avion Long courrier, dit présence d'écrans d'info divertissement. ITA a fait le choix d'installer des écrans 4K de grandes tailles, fourni par Safran Passenger Innovations.

Le pitch est très confortable (ça ne se voit pas trop sur la photo), et similaire à ce que l'on peut retrouver sur des avions gros porteurs.

Deux prises USB sont disponible à chaque siège, ainsi qu'une prise jack.

Bon décision d'avoir mis les deux normes USB, car tout le monde n'a pas encore de câble USB type C, mais l'USB type A est amené à disparaître.

Voici la vue extérieure depuis mon hublot.
Comme je l'ai dit plus haut, dommage d'avoir laissé le winglet en blanc.

Au niveau de l'IFE, le français n'est pas disponible.

Comme chez plusieurs compagnies, le mode enfant est disponible.

Le temps de vous raconter tout ça, le temps passe, il est 14h40, est l'embarquement est terminé. Le fond de la cabine n'est pas rempli, ce qui m'amènera encore plus de confort sur ce vol à destination de Londres.

Le pilote prend la parole, est nous informe que la régulation européenne impose un départ à 15h, en raison du trafic important sur LHR et des mauvaise condition météo.

En attendant, voici l'ambiance en cabine.

Vers 14h50, Wizzair repousse à destination de Baku, et tous les conteneurs sont extraits de notre soute. Nous ne sommes pas prêts de partir … 

Voici la safety card pour les collectionneurs.

Le pilote est même sorti pour expliquer le plan de chargement aux bagagistes !!!!

La ceinture n'est pas logotée.

A 15h05, nous pouvons enfin repousser. 

A cet instant, j'entends un gros bruit de baleine lorsque les moteurs se mettent en route !!!! Heureusement que je n'avais pas de portes clés Safran à donner aux pilotes !!! :)

Pour ceux qui n'auraient pas compris, l'avion est équipé de deux moteurs Pratt & Whitney.

Voici que les démonstrations de sécurité sont faites manuellement !!!!!! 
Vous voyez quelque chose vous ????? Bah pas grand chose. 

La PNC la plus proche était située devant la classe premium Economy. Je trouve ça un peu léger.
Par contre dans le galley, une autre PNC les regardent tranquillement assise sur son jump Seat ! 

Bon aller, direction à fond la piste d'envol.

Le niveau sonore des neo est très très silencieux quand même par rapport au CFM56. C'est très agréable. 

Devant cela bouchonne un peu, on progresse tout doucement vers le seuil de piste.

Dans la série, préparation de la cabine pour le décollage, les PNC n'ont pas fait attention à l'inclinaison du siège de ma voisine de devant. J'en profite donc pour vous le montrer.

Pour l'avoir testé, celle-ci est très convenable. 

Nous voilà au seuil de piste.

Et à 15h20, on s'aligne !

Et c'est parti !!!!

Décollage sous le soleil, et dans le silence agréable du 321neo.

Magnifique vue au dessus de la 16R/34L.

Rapidement, nous sommes au dessus de la Mer.

Et le pilote effectue un virage en direction du Nord.

Good bye Rome !

Montée progressive vers notre altitude de croisière, qui sera de 38 000ft.

2h20 environ de temps de vol pour rejoindre Londres.

Gros défaut des IFE comme dans pas mal d'autres compagnies, avec l'absence d'écrans mat.

On profite des derniers instants de la météo excellente sur Rome, avant de rejoindre les nuages.
 

L'avion est équipé du réseau Wifi. J'en profite pour le tester.

La connexion est très rapide, et ça marche très bien. Par contre le pass Message gratuit, ne propose qu'un forfait de 30 min gratuites.

Si on en veut plus, il faut passer à la caisse.

Ici, on peut apercevoir la ville de Civitavecchia. 

Quand je vous dis que l'espace aux jambes est très confortable !! Pour mon 1m76, c'est parfait.

Plus on progresse, plus le ciel se couvre. Je profite des derniers instants de ciel bleu, avant de retourner dans la grisaille.

Parlons de l'IFE ! 

Voici comment se présente l'interface. On est sur quelque chose des plus simple, avec des films, de la musique, des jeux, et une carte de géolocalisation.

En parlant de la carte de géolocalisation ! Voilà à quoi elle ressemble !!!!!!

Pas moyen de la voir ! J'ai eu constamment ce message d'information me disant que ce n'était pas disponible pour le moment.

Alors est ce qu'ITA n'a pas encore activée l'option, où c'était simplement un bug sur mon vol … Je ne sais pas.
Affaire à suivre, mais c'est bien dommage.

Pour les informations du vol, nous n'avons pas plus que le temps restant de vol, et l'altitude de l'avion dans le bandeau en haut de l'écran.

Puis voilà qu'une surprise fait son apparition. Une PNC viendra distribuer des écouteurs aux passagers qui n'en ont pas.

Une attention sympa, mais que je trouve surprenante sur ce vol vers LHR.

Surprenante, car bien évidemment, cet avion est au top du top de la technologie, avec une des fonctionnalité que j'adore.
Celle de pouvoir appareiller via le Bluetooth ses propres écouteurs.

Fonction que je teste bien sûr, est qui marche toujours aussi bien.

Au niveau de la musique, pas non plus énormément de choix. Que des playlists de ville.

Entre temps, le ciel a bien changé, et l'on fait toujours la course avec ce Boeing 737 de Ryanair.

Avant de traverser les Alpes, voici que le service commence.

Une offre de boissons nous est proposée, accompagnée d'un snack salé, ou sucré.

Voici ma sélection :

Pendant ce temps, le vol continu toujours sa progression vers Londres, tandis que le soleil commence à se coucher.

Nous sommes maintenant au dessus des Alpes, mais rien à l'horizon à part des nuages.

A noter que l'écran est très fluide. J'en profite pour tester ce que donnent les jeux avec une petite partie de UNO :)

Au dessus de la France, voici à quoi j'ai échappé aujourd'hui ! :)

Puis c'est l'heure pour le soleil de se retirer, ce qui nous offre de magnifiques couleurs.

Nous voici au niveau de Reims.

La nuit tombe vite, et prendre des photos devient de plus en plus difficile. Puis en regardant le hublot, j'aperçois qu'Airbus a intégré un petit détail "AIRSPACE" dans le hublot. Un petit détail que je trouve sympa.

La prise USB fonctionne très bien.

Au nord de la France juste au moment de commencer la traversée de la Manche, le pilote annonce le début de la descente, environ 30min avant l'atterrissage.

La nuit et bien tombée, et mes photos ne donneront rien jusqu'à l'atterrissage.

Comme souvent en arrivant sur LHR, nous auront le droit à quelques tours dans le ciel, à cause du trafic très dense.

Quelques minutes après, nous voilà en approche finale sur la 27L.

L'intensité de la cabine est réduite, ce qui me permet de faire quelques prises sur la ville de Londres.

Et c'est ainsi que se termine ce vol à bord de cet avion incroyable.
Posé avec une quarantaine de minutes de retard.

Par contre, au niveau de l'atterrissage, le pilote se lâchera sur le freinage. Il a posé dur son avion, puis à freiner de toutes ses forces, afin de sortir le plus rapidement possible de la piste, pour éviter de perdre plus de temps en prenant une sortie plus éloignée, et de rejoindre le T4. 

Je n'ai même pas eu trop le temps de prendre des photos, qu'on été déjà sortie de la piste. Puis ayant été projeté sur le siège avant ce n'était pas évidant.

Le freinage en question !  Sans commentaires … :(

Roulage, très rapide vers le point de parking au Terminal 4.

Et nous venons nous garer à côté d'un B787 d'Etihad, dont je suis un grand fan de cette livrée.

Salutation à l'équipage, et dernières vues sur cette incroyable cabine.

Cabine Economy :

Premium Economy :

Et la Business : 

L'aéroport de Londres Heathrow

Et c'est dans la bonne humeur que je quitte cet avion, à l'aide d'une passerelle aveugle. Me voici au T4. 

En route pour mon troisième, et dernier vol de la journée ! 

Et c'est ici que s'achève ce FR. Merci de l'avoir lu.

J'espère qu'il vous a plu, et qu'il vous a donné envie de prendre cet avion. Pour info, ITA le déploya entre FCO et CDG entre le 22/12 et le 09/01, avec plusieurs rotations quotidienne.

A bientôt pour d'autres exclusivités :)

Théo.

Le vol, selon flight radar :

L'avion tout neuf du jour : 

Et la route du jour :