Bonjour à toutes et à tous et très bonne année 2024 !
Bienvenue dans cette série exceptionnelle consacrée à mon voyage au Népal et Bhoutan. Au programme : pas moins de 9 vols avec une multitude d'appareils et de compagnies différentes, sans oublier des aéroports très originaux, notamment la fameuse approche sur Paro.
Bien évidemment, je répartirai des bonus touristiques extraordinaires à la fin de certains FR : ne les ratez surtout pas !
Comme à chaque fois, vous pourrez connaitre toutes les informations sur la construction de ce routing dans le 1er FR de cette série : il faut bien donner un peu d'intérêt à un BSL-CDG, non ?
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5KB401 - Economique - Katmandu → Paro - Airbus A319
- 6KB400 - Economique - Paro → Katmandu - Airbus A319
- 7FZ540 - Economique - Katmandu → Dubaï - Boeing 737 MAX 8
- 8AF655 - Economique - Dubaï → Paris - Boeing 777-300ER
- 9AF1192 - Economique - Paris → Mulhouse / Bâle - Embraer E-190
Reprenons donc cette série avec cet A/R au Bhoutan, destination aujourd'hui encore très fermée au tourisme. Pour obtenir un visa dans le pays, vous devez pouvoir justifier d'une dépense quotidienne de $200 (hôtel, restaurant, services etc), $250 en haute saison. Pas forcément à la portée de toutes les bourses, sachant que le pays regorge de choses à voir (cf. le bonus à la fin du FR).
Cette route est une exclusivité sur ce site (bien que PBH ait été rapidement reporté il y a plus de 10 ans). L'intérêt AvGeek de ce vol réside essentiellement sur les paysages à l'extérieur de l'appareil durant cette heure de vol : survol de la chaîne Himalayenne et surtout, la mythique approche sur Paro !
Cet aéroport comporte de nombreuses particularités dont pour ne citer que quelques unes :
- Unique aéroport international du pays (quelques mini structures réparties sur le territoire)
- Piste courte et étroite : 2 km de long et 30 m de large
- Seuls 26 pilotes au monde sont certifiés pour atterrir ici
- Arrivée uniquement de jour et par temps clair
- Géographie : dans une vallée slalomant composée de sommets à plus de 5.000m
- Technique : taux de descente élevé dans la vallée (+2.000ft/min), alarmes GPWS constantes
- Configuration complète de l'appareil pour l'atterrissage (volets et trains sortis etc.) avant le début de l'approche à 17.000ft
J'arrête de vous inonder de détails techniques : place au FR en lui même, suivi bien évidemment d'un bonus touristique à la fin.
Aéroport International Tribhuvan - Katmandu
Le terminal international est tout en longueur et parait assez austère lors de la dépose. Il n'y a pas encore trop d'affluence à cette heure matinale à l'extérieur.
Il y a plusieurs sas d'accès : pour mon vol du matin, ce sera la zone A1 avec une petite file qui se forme.
Un policier vérifie les identités et les documents de voyage avant de vous autoriser à pénétrer à l'intérieur. Une fois les portes franchies, un scan des bagages est obligatoire.
A l'intérieur, assez peu de monde. La zone d'enregistrement est assez étriquée avec cet escalator au milieu.
L'attente n'est pas trop longue : environ une dizaine de minutes pour récupérer ma BP aux couleurs de la compagnie. On remarque le Dragon ("Druk" en Bhoutanais) qui est le symbole du pays. Impossible pour moi de faire le check-in en ligne, mais j'aurai la chance d'obtenir un siège au hublot une fois au comptoir… et en plus du côté gauche !
La suite se passe à l'étage via l'escalator vu précédemment. Il est précédé d'un poste de contrôle pour vérifier chaque BP avant de vous laisser monter. A l'étage, la déco est originale, toujours avec ces fameuses briques au mur.
La PAF sera passée en quelques minutes (2 files pour les étrangers et 8 pour les locaux). Le douanier me demande si je rentre en France en voyant mon passeport et aura l'air surpris quand je lui explique que je me rend au Bhoutan. Définitivement pas une destination très fréquente malgré 2 vols quotidiens depuis KTM.
Juste après la PAF, on se fait rabattre par 3 hôtesses qui cherchent des clients pour le salon à l'étage. En voyant ma carte PP, elles feront demi-tour et iront chercher le touriste suivant.
Particularité à KTM : il n'y a pas de salon après la PIF.
Radisson Lounge
La suite se passe donc à l'étage avec ce lounge sponsorisé par Radisson.
L'accueil est sympathique et un mur arbore de nombreuses maquettes d'avions, représentant les compagnies qui desservent KTM
Le salon est encore désert à cette heure matinale. Il y a suffisamment de canapés pour s'installer. Une zone de repos est présente sur la droite du salon.
La partie restauration est composée d'un buffet chaud le long du mur et de plusieurs mets à demander au personnel sur la partie droite.
Le choix est assez large au buffet
Tout comme dans la partie "à la demande". Le personnel n'est cependant pas super vif ni présent, et passer commande pour récupérer un plat dans le frigo vous demandera plusieurs minutes d'attente…
La qualité est vraiment bonne
L'embarquement
Mine de rien le temps passe vite et le début de l'embarquement est annoncé sur les écrans et au micro du salon. Il nous faut encore passer la PIF.
La PIF est divisée en 2 parties : une pour les hommes et une pour les femmes. C'est assez long car il faut tout sortir et enlever ses chaussures. Pendant ce temps, on voit l'embarquement se poursuivre de l'autre côté de la vitre. A la sortie de la PIF, il faudra encore présenter sa BP à l'agent de sécurité pour pouvoir enfin rejoindre la salle d'embarquement.
La zone n'est pas très grande et beaucoup de sièges sont déjà pris.
De toute façon, je n'ai pas le temps de m'attarder car les derniers pax sont dans la file.
Pas de doute : je suis au bon endroit !
Aucune passerelle dans la zone internationale de KTM : tous les embarquements se font par bus. L'avantage d'être parmi les derniers, c'est que le second bus est bien moins remplis que le premier !
Et l'embarquement se fait bien sûr à pied pour laisser le temps de profiter un maximum des vues extérieures. Les BP sont vérifiées sur le tarmac pour rediriger les pax vers le bon escalier.
La montée des marches et l'instant porte !
L'avion : A319 (A5-RGG)
Informations sur l'avion
- Immatriculation : A5-RGG
- Type : Airbus A319-115
- MSN : 2346
- Mise en service : novembre 2004 (19.0 ans)
- Configuration : 16 J (2-2) / 102 Y (3-3)
Informations sur le vol
- Durée de vol officielle : 1h05
- Durée de vol effective : 0h43
- Délai à l'arrivée : - 21 min
- Distance : 218 nm / 403 km
- Altitude de croisière : 33.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 02 / 33
Encore un vol très court et en ligne droite… sauf la dernière partie évidemment !
L'accueil en porte est très souriant. Je traverse la J qui ne sera pas pleine ce matin : les sièges ont l'air très confortable pour ce vol de 45 minutes et une vraie cloison sépare la Y de la J.
Direction ma place quelques rangs plus loin
Ici aussi le siège est très confortable, même si la cabine montre des signes visibles d'usure.
L'espace pour les jambes est quant à lui assez limité, mais encore une fois : pour la durée du vol et surtout celui-ci, ce n'est pas le confort cabine qui est important.
Le contenu de la pochette avant est assez conséquent avec notamment les Safety Cards que l'on ne voit pas souvent sur FR ;)
Le sachet confort à l'effigie de la compagnie
Ainsi que le magazine de bord et la brochure du BoB.
Repoussage, Roulage et décollage
Nous sommes rapidement prêts pour le départ. Les escaliers sont retirés.
La desserte entre KTM et DOH est toujours très intense avec de nombreux vols quotidiens, et ce, bien que les chantiers de la Coupe du Monde soient terminés.
Alignement sur la 02, face à la chaîne Himalayenne, et c'est parti pour le Bhoutan, sans perdre de temps en bout de piste, avec 1 petite minute de retard.
Nous survolons rapidement l'immensité de la ville de Katmandou (et quelques vues sur les hauts sommets), avant d'amorcer un virage à droite vers le Bhoutan.
Vol scénique
Outre l'intérêt de l'approche finale, ce vol est surtout une très bonne occasion de survoler de très très près les plus hauts sommets du monde. Dans cette partie, vous trouverez beaucoup de photos de montagnes, et très peu d'aviation. Si vous êtes plutôt du genre prairies et forêts, vous pouvez passer à la suite directement :)
Nous voyons d'abord le Parc National du Langtang et le sommet pointu dans le fond du Phurbi Chyachu (6.637m)
Puis après quelques minutes, on commence à distinguer au loin la star du jour.
Pendant que nous nous rapprochons, la CdB prend la parole pendant plusieurs minutes pour nous détailler sommet par sommet ce que nous voyons. On a vraiment l'impression de se retrouver dans un vol touristique.
Et le voila enfin devant nous : le Mt Everest avec ses 8.848m (le sommet à gauche qui accroche les nuages). Juste à droite le Mt Lhotse à 8.516m. Plus à droite, l'autre grand pic est le Hongku Chuli à 6.833m.
Zoom tant bien que mal à l'iPhone sur le toit du monde.
Bien que nous volons à 33.000ft, les montagnes sont tellement hautes que l'on a l'impression de faire du rase motte. A titre de comparaison, le Mont Everest culmine à 29.000ft soit à peine un petit kilomètre en-dessous de nous !
Nous quittons tout doucement la zone de l'Everest, toujours avec les explications du cockpit face au Lamo Augdang (5.888m) qui se trouve déjà dans la province du Sikkim en Inde.
Collation à bord
Revenons à notre prestation Druk Air. Pendant que toute la cabine (côté gauche) s'extasie à l'extérieur, les PNC passent dans les allées pour distribuer la collation pour ce vol d'à peine 45 minutes. Au menu : une box et une boisson chaude !
La box est bien évidemment aux couleurs du Bhoutan.
Son contenu n'est pas chiche avec un sandwich, un jus, des cookies et palmitos. Encore une fois, pour la durée du vol, absolument rien à dire !
Le jus de mangue vient du Bhoutan.
Le sandwich n'est pas mauvais avec la combo fromage/beurre
La boite contient également une serviette rafraichissante
Approche sur Paro
Le temps de terminer la box que nous approchons déjà du territoire Bhoutanais, toujours avec un paysage exceptionnel à l'extérieur
On commence à entrevoir la vallée que nous allons emprunter.
Comme prévu, l'avion est déjà configuré pour l'atterrissage, trains sortis.
La descente se poursuit. La cabine est bercée par une musique d'ambiance tandis que nous nous rapprochons des montagnes en commençant nos zigzags.
Virage à gauche en prévision, puis à droite
Les photos ne rendent pas aussi bien que l'atmosphère réelle de l'approche, c'est dommage.
On peut observer les habitations de très près ainsi que des temples perchés
Après le virage à gauche, il ne restera plus qu'un virage à droite pour s'aligner au dernier moment sur la piste
Et voila l'aéroport ! Touché en force et freinage important (un peu comme à Florence pour ceux qui l'ont déjà vécu)
Demi-tour en bout de piste pour remonter jusqu'au terminal
On distingue quelques sommets dans les nuages et le Dzong de Paro.
Aéroport International Paro
Nous nous parquons entre un Bhoutan Airlines et un autre Druk Air. Le débarquement se fera à pied jusqu'au terminal
L'extérieur du terminal est original et tranche avec ce qu'on a l'habitude de voir. Les pax arrivants croisent ceux qui partent.
Ici le no-photo n'existe pas : les employés se proposent même de prendre les voyageurs en photo. Les gens prennent le temps, discutent, personne ne nous presse : un autre monde !
Pendant ce temps, le vol Bhoutan Airlines continue son embarquement pour Calcutta.
Direction maintenant l'aérogare. L'architecture est magnifique et un très bon aperçu des bâtiments de ce petit pays.
La photo avec la famille royale.
Autant l'extérieur du bâtiment est impressionnant, mais que dire de l'intérieur ? Ici la file d'attente pour la PAF
L'immigration est très rapidement passée, accueillis avec le sourire par les douaniers. Derrière se trouve la zone de récupération des bagages
Les tapis à bagages sont décorés au milieu de différentes maquettes
Même l'extérieur de la zone des arrivées ne correspond à aucun standard
Il est maintenant l'heure de partir avec notre chauffeur et notre guide à la découverte de ce petit pays regorgeant de tant de surprises. Je vous laisse maintenant avec le bonus touristique qui vous donnera un bon aperçu de la diversité des paysages et des bâtiments.
Quel vol! Merci du partage. Les vues sur les sommets de l'Himalaya sont magnifiques, les passagers en F devaient être un peu déçus.
J'ai vu des vidéos de l'approche sur Paro, la vivre doit être une expérience impressionnante.
Merci Moritz pour le commentaire !
c'est certain, mais par "solidarité" les gens sur la gauche leur prenaient des photos avec leurs téléphones.
A bientôt !
Merci pour ce FR fort exotique.
Superbes vues aériennes & bonus!
Comme le signale Momolemomo, mieux vaut bien choisir sa place!
Je ne suis pas sûr que beaucoup de monde souhaiterait être payé en bonheur à la place de l'argent.
Dans mes explorations cinématographiques, j'ai eu l'occasion de voir un film (en partie) bouthanais: "La Coupe" (1999)
https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Coupe_(film)
A bientôt!
Sa richesse est calculée en BNB, cela veut dire que c'est un indice de performance du pays mais sur une base non monétaire. ça veut pas dire que la population est payée en "bonheur". Ils utilisent bel et bien une monnaie appelée ngultrum équivalente en terme de cours à la roupie indienne.
Merci pour le commentaire Riton !
Comme le précise Swissflyer6, le BNB sert essentiellement à connaitre l'état d'esprit de la population, si les gens se sentent bien etc.
A bientôt ;)
Merci pour ce magnifique FR !
Une destination de rêve, que je caresse pour un prochain voyage !
Le salon sponsorisé par Radisson est de bonne facture.
KTM est une vrai fourmilière vu le monde en zone d'embarquement !
La cabine a vécu mais le siège est confortable pour un vol d'une telle durée...
C'est qu'il faut du monde pour entretenir ces stades dorénavant.
La vue sur les montages, dont le Mt Everest est sublime et vaut à elle seule, le trajet en avion !
On soulignera la prestation à bord qui renvoie bon nombre de compagnies à leurs études.
Belles photos de l'approche avec une arrivée à Paro sain et sauf ! Bel aéroport par dessus le marché, on est directement dans l'ambiance.
Pour terminer le bonus est magnifique !
À bientôt
Merci Gaetan pour ce commentaire, à bientôt !
Merci Vincent pour cette pépite.
Si ce n'est pas le FR du mois je n'y comprends plus rien...
Vol exceptionnel avec des vues sublimes, ceux en rangs F doivent pleurer.
Collation qui est du bonheur quand on voit ce qui existe chez nous.
Que dire de la vue sur l'Everest ....MAGIQUE.
Puis l'aéroport de Paro : j'adore !!
Le bonus surpasse tout, j'avais déjà très envie et c'était dans mes projets, mais je vais donner priorité à ce pays pour 2025 (sachant que 2024 est déjà full).
PS : Il est décédé d'un poste de contrôle pour vérifier chaque BP => petite coquille qui m'a bien fait rire.
A bientôt
Merci Valérie pour ton commentaire !
Vaut mieux t'y prendre assez tôt pour réserver histoire d'être sûre d'avoir un visa (je m'y suis pris 8 mois en amont).
Haha bien vu
A bientôt !
Merci beaucoup pour ce superbe FR. Un vol exceptionnel, plus généralement un voyage exceptionnel.
Un atterrissage absolument hors normes dans un aéroport qui l'est tout autant et qui ne sera pas reporté de si tôt sur FR !
Le catering existe et c'est un très bon point, mais vu L'IFE naturel, son absence ne choquerait pas !
Merci Naxxar pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour ce FR.
Je trouve que l'on devrait généralliser les approches sportives telles que celle-ci : d'habitude c'est d'un longuet !
Bonus intéressant mais l'obligation d'être chapeauté durant tout le séjour ne me convient pas.
A bientôt.
Merci Clément pour le commentaire !
Il est vrai que nous étions assez encadrés par le guide durant la journée et je n'ai jamais réussi à savoir si c'était voulu. Mais nous avions la liberté de nous balader nous même après les visites ou le soir.
A bientôt
Un vol hors norme avec des vues splendides et une approche hors du commun et jusqu'à l'aéroport d'arrivée qui n'a rien de commun. J'i pensé un instant que la photo de couverture venait du bonus touristique mais non, c'est bien le hall des arrivées.
Et cela se poursuit avec un bonus somptueux.
Merci Vincent pour ce fantastique récit et à bientôt.
Merci Michel pour ton commentaire !
Et non, c'est dire à quel point cette architecture est omniprésente dans le pays.
A bientôt !
Merci pour ce FR avec de magnifiques photos de l'Himalaya, comme quoi on est tout petit
Et une approche qu'il faut vivre, car rendre en photo le taux de descente élevé, les virages successifs et un freinage viril, (comme Florence ou SDU (Santos Dumont à Rio)) n'est hélas pas possible, mais on a une idée générale
Très sympa également l'aéroport, on se croirait dans un temple
Le bonus donne vraiment envie de partir
A bientôt
Philippe
Merci Vincent pour le partage et pour la découverte !
Rien à redire pour un vol aussi court, la cabine montre effectivement quelques signes d'usure mais la J parait très confortable et la prestation en Y tout à fait à la hauteur.
L'aéroport de PBH est magnifique, j'adore. Tout comme le bonus !
A bientôt !
merci pour ce partage, la cabine sur Druk Air est pas en super etat c est le cas de le dire. Merci pour le partage du bonus touristique. j'ai toujours eu envie d'aller au Bhutan et les photos me donne encore plus envie. le mois de novembre avait l'air d etre la super saison pour y aller. pas de nuage et une belle luminosite
Merci Vincent pour cet incroyable FR et mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année !
Tu fais fort avec ce vol unique, je suis jaloux car Paro est probablement l’approche (en liner) la plus difficile du monde et elle se mérite au vu du prix et des formalités.
Le bonus est aussi très sympa et dépaysant.
A+ et vivement la suite.
Pour avoir pris ce vol, ainsi que le retour ce printemps, c’est effectivement un parcours exceptionnel de bout en bout, cinemascope durant le vol, à condition d’être du bon coté….
Arrivé sur Paro spectaculaire dans un aéroport hors du temps qui est magnifique qui vaut presque à lui tout seul le voyage
Après le Bouthan est quand même particulier, impossible de se déplacer sans guide ni chauffeur, les dzong sont magnifiques, la montée au Tiger Nest incontournable, mais j’ai trouvé ce pays très austère comparé au Nepal par exemple et je comprends pourquoi tant de jeunes le quittent, parce qu’à part faire moine, agriculteur ou fonctionnaire, pas grand chose à faire.
Néanmoins content du voyage, mais destination hors de prix.