Avis du vol entre Palma De Mallorca et Toulouse en classe Economique avec Lauda Europe

Bonjour et très belle année 2024 à tous ! Pour commencer cette nouvelle année je vous propose un petit retour en juin 2023 sous le soleil de Palma au retour d'une petite escapade av-geek m'ayant permis d'ajouter le Boeing 747-400 à mon tableau de chasse. Après une escale d'une après-midi à Palma de Majorque il est temps pour moi de regagner la maison pour clôturer ce routing av-geek réalisé dans le temps d'une journée

introduction

L'objectif de ce routing est purement av-geek en effet début Mai 2023 la Lufthansa annonce qu'elle étends l'usage de certains de ces appareils long-courriers sur des destinations européennes, Paris aura eu le droit à l'A340-300, Barcelone à l'A330 et Palma tout comme Berlin à l'antique Boeing 747-400.
J'avoue que j'avais un peu fait une croix sur la version -400 de la Queen tant le nombre d'appareil passagers est aujourd'hui réduit (encore plus depuis le covid avec la disparition des flottes chez KLM et British Airways par exemple) et la possibilité de l'ajouter sur une ligne facilement prenable en Europe m'a fait regarder les dates des vols et bonne surprise autant les vols domestiques Francfort-Berlin étaient hors de prix autant le TLS-FRA-PMI A/S avec le choix du siège sur le FRA-PMI ne me reviendra "qu'à 160€" avec un départ qui pique à 6h15 de Toulouse, 1h d'escale à FRA ce qui me fait donc arriver à Palma pour midi.

Pour le retour la ligne de Palma étant peut-être la plus concurrentielle au départ de Toulouse les prix restent bas et il y a très souvent 2 vols par jour. C'est le cas cet après-midi là avec un Easyjet à 14h (horaire un peu risqué avec une arrivée prévue à 12h15). Ryanair propose elle un vol à 21h45 avec sa filiale Lauda Air Europe de quoi ajouter une nouvelle compagnie à mon logbook cerise sur le gâteau le vol sera vendu 14€ ! De quoi alléger la facture de cette petite aventure av-geek.

Ce qui nous donne le routing suivant:

La ligne entre Toulouse et Majorque est l’une des plus concurrentielles au départ de Toulouse avec pas moins de 3 compagnies low-costs qui se partagent le marché, toutefois cette compétition n'a lieu que l'été aucune compagnie ne volant sur cette liaison lors de la saison hiver.
Ryanair est maître sur la ligne avec un vol quotidien (opèré par Malta Air ou Lauda Air) voir certain jour 2 vols quotidiens suivi de près par Easyjet avec ses 5/vols semaines en pleine saison. Volotea fait office de petit poucet avec ses jusqu'à 3 aller-retour hebdomadaires.

Cette ligne est plutôt connue sur FR et je plaide coupable, ayant réalisé plus de la moitié des 9 récits sur la ligne. Ce sera toutefois le premier report sur Lauda Air ce qui me permettra d'avoir couvert tous les acteurs opérants sur la liaison.

Départ dans la chaude soirée majorquine

Après une après-midi spotting et une petite marche dans les rues de Palma de Majorque que je connais déjà bien je reprends le chemin de l'aéroport à l'aide de la navette A1, bus efficace qui relie l'aéroport au centre ville pour 5€ A/S

Pas de doute nous sommes bien au bonne endroit, il n'y a pas à dire les dimensions de l'aéroport de Majorque impressionnent quand on sait que l'île fait grosso modo 1/3 de la taille de la Corse mais accueil autant de trafic que les aéroports d'Orly ou de Lisbonne.

A l'intérieur on retrouve tous les services que peut espérer d'un grands aéroport international avec pour le coup un penchant prononcé pour la clientèle des vols loisirs.

Passage devant les comptoirs de Condor qui affiche ses nouvelles rayures de partout. Je sais que cette livrée est très clivante perso j'aime bien l'originalité loin du classique Eurowhite.

Pour rejoindre le niveau des départs il faut monter d'un étage sur la partie supérieure on trouve une grande terrasse qui fera la joie des fumeurs.

Les av-geeks ne sont pas oublié avec une partie de l'immense collection de maquette que l'on peut voir aussi dans d'autres endroits de l'aéroport.

Le FIDS du soir, très garnie mais uniquement avec des destinations Européennes ou britanniques. Espagne, Allemagne et Royaume-Uni doivent facilement représenter 90% du trafic de la plateforme de PMI.

Il y a du monde aux contrôles de sûreté mais l'attente sera de moins de 10 minutes du fait du grand nombre de postes de contrôle ouverts. Les vérifications seront elles une formalité.

Passage par le duty-free bondé mais sans arrêt pour ma part.

Pas mal de monde dans les couloirs de l'aéroport, j'ai cru comprendre qu'il s'agissait d'un week-end prolongé pour les allemands et les anglais de quoi expliquer la foule compacte dans les couloirs de l'aéroport ce soir là.

On y trouve aussi les célèbres vendeurs d'Ensaïmada qui ont créé un véritable incident diplomatique entre Ryanair et les autoritées locales quelques jours auparavant. En effet deux passagers britanniques s'étant fait facturer l'enregistrement en tant que bagage à main supplémentaires ses brioches vendues (il est vrai) dans de large boites en carton.
Cet incident sera pris très au sérieux par le gouvernement des Baléares qui convoquera une réunion avec Ryanair … vous voulez en savoir plus ? Je vous invite à lire l'article suivant.
Il n'est d'ailleurs pas rare de voir à PMI des passagers ramener à bord plusieurs de ses boites en carton (type boite à pizza) vendu parfois par lots et qui prennent pas mal de place dans les compartiments à bagages.

Dès qu'on se dirige en direction des portes la foule diminue heureusement quelque peu. Pour ce qui est du divertissement les av-geeks seront servit l'aéroport étant plutôt bien équipé niveau baies vitrés et comme vous allez le voir ensuite le trafic est plutôt varié.

Les appareils opérant pour le compte de la compagnie loisir Allemande Condor son habituellement très nombreux en pleine saison à PMI. Ici un Airbus A320 appartenant à la compagnie Bulgaria Air Charter opère toute la saison été pour Condor avec ici une rotation vers Stuttgart.

J'ignorais jusqu'ici qu'Air Europa utilisée aussi ses Boeing 787 sur PMI. Hors ce soir là le vols vers MAD était assuré par ce B787-8 mais il semble toutefois que cela ne soit pas très commun.

Autre appareil à la taille respectable, ce Boeing 757-300 de Condor qui assure des rotations entre les Baléares et Frankfurt avec cette belle livrée flashy.

Si Condor détient de grosses parts de marché pour la desserte de l'Allemagne depuis PMI, il ne faut pas oublier Eurowings. La filiale de la Lufthansa opère de nombreux vols vers les quatre coins de l'Allemagne comme ici cet Airbus A320 aux couleurs de l'équipe de foot du Borussia Dortmund mais qui s'apprête à rejoindre Hambourg.

Autre Airbus A320 d'Eurowings neo celui-ci, arrive lui depuis Hambourg.

Eurowings opère aussi un petit nombre de Boeing 737-800 ex-Air Berlin avec cette machine assurant une rotation depuis Cologne.

Il y a aussi des acteurs bien plus confidentiel sur le marché Allemagne-Palma avec cet Airbus A319 opéré par Sundair (petite compagnie batie sur les ruines de la Germania) depuis sa base de Bremen. On notera l'immatriculation Croate qui indique qu'en réalité l'appareil est propriété d'une obscure compagnie de papier nommé "Fly Air41 Airways".

Quand je vous dis que dès que l'on s'éloigne du centre du terminal il n'y a plus grand monde … Pour les spotter je vous conseil les portes C5x c'est là ou sont stationnés les gros porteurs, il y a un taxiway qui offre une bonne vue sur tous les appareils à l'arrivée et la lumière en fin de journée est sympathique.

Je continue ma moisson des livrées Condor avec cet Airbus A320, lui aussi affrété cette fois chez la Lithuanienne Heston Airlines et qui arrive depuis Düsseldorf.

Même si les appareils rayés se font de plus en plus nombreux il reste encore quelques appareils aux couleurs ex-Thomas Cook comme cet Airbus A320 qui arrive en provenance de Nuremberg.

En parlant de livrée retro en voici un bel exemple avec cet ATR72-600 d'Air Nostrum qui doit être le dernier type d'appareil encore aux couleurs historiques de la compagnie Ibérique Iberia. J'avoue que même si cette livrée fait très 80's je la préfère à la nouvelle livrée bien trop eurowhite… Coté vol il assure le Balearic island hopper d'Iberia Alicante-Ibiza-Palma-Mahon et retour dans l'autre sens des petits vols n'excédant pas une vingtaine de minutes.

Le trafic des compagnies loisirs/charters est vraiment impressionnant avec ce Boeing 737-800 de Norwegian qui assure une rotation depuis Stockholm (ARN)

On trouve y trouve aussi sans surprise les low-costs dominant le marché comme Ryanair (Ici Malta Air) qui s'apprête à rejoindre sa base de Nuremberg.

Niveau filiale de Ryanair on trouve aussi Lauda, objet du vol qui dispose d'une importante base à Palma de Majorque et qui assure des vols au quatre coins de l'Europe avec ici un départ en direction de Birmingham

Quand on parle de filiale, Eurowings n'est pas en reste, même si la livrée ne l'indique pas cette machine fait partie de la filiale Maltaise d'Eurowings qui assure des vols principalement depuis les bases "hors Allemagne" d'Eurowings comme Salzbourg, Pristina, Stockholm ou encore, comme ce jour là, Palma de Majorque. Il arrive ici depuis Paderborn en Allemagne.

Il reste quand même quelques vols opérés par le compagnies Espagnoles comme Air Europa qui assure une courte traversée depuis Valencia en Boeing 737-800, si vous voulez voir à quoi ressemble ce vol j'ai un FR sur la question ! 

On reste dans le Boeing 737-800 cette fois britannique avec cet machine fraichement arrivée depuis Edinburgh.

Bien entendu on retrouve les compagnies low-cost habituelles tel cet Airbus A319 d'Easyjet qui arrive depuis Genève

Transavia Holland avec ce Boeing 737-700 portant encore les anciennes couleurs de la low-cost batave. arrive lui depuis Rotterdam.

Dernier appareil spotter lors de cette attente, un Airbus A321neo de Wizz Air qui arrive lui depuis la base principale de la compagnie Hongroise à savoir Budapest.

Coup de chance mon vol du soir partira de la zone depuis laquelle je spotte pas de balade retour à faire dans le terminal. Rapidement le personnel de la société de handling de Ryanair appelé "Azul handling" se mettent en place pour lancer l'embarquement dans le meilleurs délai. Ce dernier sera efficace et rapide avec un bon respect des priorités même si pour le coup c'était plutôt mécanique.

Notre Airbus A320 du jour fait son entrée en provenance de Klagenfurt en Autriche. Cette machine est basée à Palma. Il s'agit de 9H-LMG un Airbus A320 âgé d'un peu plus de 12 ans. Livré à la compagnie Indienne Indigo il a rejoint les rangs de Laudamotion au début de l'année 2020 devenue entre temps Lauda Air.
J'avoue que je suis content d'ajouter cette livrée et cette compagnie à mon logbook plus par rapport au coté historique qu'à cette compagnie et la passion de son fondateur (Niki Lauda). De plus l'avenir de la compagnie et de ses couleurs semblait a ce moment là pour le moins incertaine, les Airbus ayant vocation à quitter la flotte d'ici fin 2025. Ils ont finalement été prolongé jusqu'en 2028 ce qui vous laisse le temps d'ajouter Lauda à votre logbook.

Le sésame pour monter à bord via l'application Ryanair, rien n'indique que le vol s'effectuera avec la compagnie Lauda. Mais je n'entendrais aucun commentaire de mes copax à ce sujet.

Comme souvent j'embarquerais dans les derniers, on notera au passage que Ryanair utilise les passerelles à PMI que cela pour ses Boeing 737 ou les Airbus A320 de Lauda.

Notre voisin de porte est un Boeing 737-800 de Transavia France qui assure une rotation depuis Nantes.

A bord de l'Airbus A320 de Lauda

Vue depuis la passerelle qui permet de faire les habituels fuselage shoot et instant porte. Tandis que le chef de cabine un Espagnol d'un certain âge accueil les passagers avec une bonne humeur communicative. Le reste des PNC seront féminines et souriante cela fait plaisir à voir surtout pour un vol en fin de journée où les organismes sont parfois un peu fatigués.

Je rejoindrais mon siège au rang 23 coté droit, la cabine ne rends pas très bien sur les photos mais elle est très sobre avec des sièges gris sombre de bonne facture et plutôt épais. Ce n'est pas un modèle que j'ai trop vu ailleurs et Aerolopa n'a pas le plan de cabine. Il faudra vous contenter de cela comme info =p

Le pas est pour le moins réduit, ça passe pour mon mètre soixante quinze mais cela doit commencer à être peu agréable passé les 1,80m.

Notre voisin du soir un Airbus A320 de Condor est en train de repousser.

En cabine les passagers finissent de s'installer, le vol ne sera pas plein mais le taux de remplissage sera tout de même correct, j'aurais de la chance avec ma voisine Espagnole de ne pas avoir de troisième larron sur notre tri-place. Enfin cela ne changera pas grand chose pour moi ma voisine semblant très à l'aise à coté de moi sur le siège du milieu… 

Petit détail sur le FIDS pour l'ami F-OITN s'il passe dans le secteur.

Nous repousserons avec quelques petites minutes de retard les consignes de sécurités seront dispensés à la main par l'équipage dont le chef de cabine fera une annonce dans un français un poil hésitant mais juste malgré un fort accent ibérique. Effort qui sera souligné par une vague d'applaudissement de la part des passagers à bord.
On sentait que l'annonce venait du cœur et que l'effort était sincère… un beau moment de ce vol.

Un peu d'attente au sol le temps que la piste se libère, la cabine est prête pour le décollage.

A notre tour d'entrer sur la piste 24R dont nous n'utiliserons pas la toute la longeur vu la faible masse de notre vol du jour.

Nous ne trainons pas sur le tarmac Majorquain qui semble être une zone prisée, nos pilotes poussent nos 2 moteurs IAE V2500 à leur puissance de décollage et nous voila entrain de prendre notre envole alors qu'au loin les dernières lueurs du couchant éclaires les sommets de la Sierra de Tramuntana.

Décollage tout en douceur au niveau de la zone commerciale de Palma.

Avec ce départ en piste 24 on se retrouve rapidement au dessus de la baie de Palma avec les lumières de la ville et du port de Palma de Majorque en toile de fond. Et quel magnifique spectacle !!!

Ma voisine me demandera aussi de faire quelques clichés avec son téléphone. Sans doute l'un de mes plus beau départ depuis Palma avec ce ciel de feu.

Petit virage sur la droite pour prendre un cap vers le Nord avec un superbe reflet sur l'aile de notre Airbus du soir. Malheureusement pas de vue sur Minorque la faute à quelques nuages.

Le vol sera extrêmement tranquille et nous retrouverons la terre et ses lumières artificielles au niveau de Tarragone sur la cote Catalane. L'équipage sera sympathique et laissera les lumières en mode réduit une fois le trolley de vente à bord retourné au galley.

La trace de notre vol du jour avec une altitude de croisière de 34.000ft ce qui est plus que raisonnable pour un vol aussi court.

Peu de lumière une fois le trait de cote passé et pas de vue possible du sol lors de notre traversée des Pyrénées. Une fois cette barrière naturelle franchi ce sera le début de descente vers la métropole Occitane dont les lumières seront progressivement visible à l'horizon.

Arrivée dans la nuit toulousaine

Posé en douceur sur le tarmac Toulousain de la piste 14L ce qui nous permettra de réduire grandement le temps de roulage vers notre point de stationnement situé au terminal A.

Terminal A où l'on ne sera pas les seuls ce soir avec comme voisin ce Boeing 737-800 de la maison mère en provenance d'Alicante.

Comme souvent sur les compagnie low-cost le débarquement s'effectuera par les portes avant et arrière avec un salut sympathique des hôtesse en porte. Nous sortirons sur le tarmac Toulousain dans la douceur de cette fin de journée de fin de printemps. Détail sur notre dérive qui reprends les couleurs originels de la compagnie Autrichienne.

Derniers détail de notre Airbus du soir.

Bye bye Lauda, ce fut une belle petite expérience, grâce à un très bon équipage, un vol avec vue sur un magnifique couché de soleil et un tarif XS. Bref du Ryanair en mieux ! D'ailleurs, il ne manque plus que Ryanair UK pour avoir bouclé toutes les filiales du groupe FR.

Easyjet arrive aussi au hall A avec cet Airbus A319 en provenance de Lille. L'avantage du circuit d'arrivée du Hall A c'est qu'il permet de faire quelques photos des appareils parqués en faux contact et sans vitre ou barrière, le pied !

Bon par contre la marche pour rejoindre le terminal puis la sortie est un peu longue 

Passage toujours sans arrêt dans la zone de récupération des bagages.

Les arrivés du soir, avec quelques vols retardés dont le Twin Jet en provenance de Marseille le dernier appareil prévu de poser devrait être l'improbable vol Volotea en provenance d'Hannovre, 1 vol/semaine.

Puis rapidement me voila ground-side, ou plus grand chose n'est ouvert vue l'heure avancée. Même la sortie la plus proche est fermé il faut marché jusqu'au hall D pour trouver une issue ouverte les autres étant fermés à 23h pas très pratique …

Direction le tramway … ah bah non il est fermé … prochaine rame prévu au mieux en 2026 ! Un coup de moins bien pour l'aéroport Toulousain qui était jusque là très bien desservit. Heureusement ma dévouée compagne viendra me chercher en voiture pour un retour express à la maison pour cette heure tardive !

Bref, l'aéroport Toulousain n'aura pas bien brillé ce soir pourtant tous les ingrédients sont là pour faire quelque chose de bien mais les économies de bout de chandelles font que l'expérience passager en devient parfois pénible dommage…

Voila qui vient conclure cette première publication de l'année 2024. Il me reste encore beaucoup de vols de 2023 à reporter donc désolé mes publications auront un petit gout de réchauffé mais pour le moment pas beaucoup de vol réservé en 2024 même si l'année s'annonce prometteuse… Encore fois une très belle nouvelle année à vous tous. Santé, Bonheur et joie dans les cœurs !