Bonjour à tous et bienvenue dans ce nouveau Flight-report, le premier d'une nouvelle longue série à venir ?. Avant de commencer, une petite explication par rapport au routing : il faut savoir que j'ai commencé à faire des fr sur Youtube depuis peu, et ça m'énervait un peu de ne montrer que des photos (et non pas des vidéos) car je trouvais que ça faisait pas pro. Du coup, je me suis acheté une petite caméra et j'ai commencé à filmer les vols vraiment «flagship» qui pourraient être du bon contenu pour ytb, et délaissé les flights-reports photos aux vols moins intéréssants. Cependant, je sais déjà qu'il y en a plein qui sont entrain de grincer des dents à la lecture de ces dernières phrases alors je me suis dit que ça valait la peine de tranformer les vidéos en photos afin de pouvoir faire des fr écrits pour les vols dont je ne planifiais pas d'en faire à la base pour vous régaler alors voilà. Bref, tout ça pour dire que c'est ce trajet qui a droit à son Fr en premier tout simplement car c'est le seul pour lequel j'ai pris des photos au lieu de prendre des vidéos, mais les autres arriveront sous peu donc ne vous inquiétez pas.
Enchainement de vols
- 1WS215 - Éco - Montréal -> Calgary - Boeing 737-800
- 2WS80 - Éco - Calgary -> Tokyo Narita - Boeing 787-9
- 33U3962 - Éco - Tokyo Narita -> Chengdu Tianfu - Airbus A321Neo
Tokyo Narita
On était arrivé par le train express centre ville - aéroport mais vu que j'avais plus que 150 photos j'ai du supprimer cette partie, donc on commence direct à l'entrée métro de narita
Beacoup de monde comme tout le monde mais c'est bien indiqué
Le terminal 1 de Narita est séparé en 2 sections symétriques : nord et sud. Pour Sichuan Airlines ça sera l'aile nord
Les départs se font au 4e étage, alors il faut s'y rendre
Nous voici
Direction l'aile nord donc
Vous pouvez constater que la section est monopolisée par Skyteam. En effet, Narita a eu l'idée assez ingénieuse de regrouper les compagnies par alliance et de leur assigner une section chacune, donc pour les transferts entre autres c'est très pratique
Les comptoirs d'enregistrement de chaque compagnie sont clairement indiqués, celle de 3U n'était pas encore commencé à ce moment
C'est le comptoir F mais comme je l'ai dit l'enregistrement pour Chengdu n'avait pas encore commencé, c'était encore celui du vol précédent (Xiamen Airlines)
On est juste à côté d'une compagnie qui rappelle de très bon souvenir (je suis venu au Japon avec Ws pour ceux qui ne le savent pas)
Ce que je disais tout à l'heure : section nord pour Skyteam et section sud pour Star Alliance (ne me demandez pas où vont les compagnies OneWorld ?). Pour ceux qui est des compagnies non affiliés, j'imagine que c'est en fonction des partenariats principaux (Exemple parfait : Ws n'est pas officiellement dans ST mais a des liens très étroits avec bcp de membres alors c'est tout à fait logique qu'ils soient dans leur aile). Par contre, pour les compagnies qui n'ont vraiment pas de liens avec aucune alliance comme 3U, j'imagine que c'est un peu au hazard
Le fids. Vous pouvez constater que Westjet a signé des codeshares très intéréssant pour pouvoir proposer à leurs clients des destinations asiatiques en correspondance à défaut de vol direct. Je ne sais vraiment pas pourquoi ils n'ont pas mis le vol original à côté par contre.
Derrière les 6 comptoirs ABCDEF il y a aussi un comptoir caché «G»
Vue sur un 787 d'Israel
Des plans de l'aéroport sont mis à disposition
Étant donné qu'on était arrivé à l'aéroport beaucoup trop tôt et que l'enregistrement n'était même pas encore commencé, on décide de faire un tour au très grand espace shopping et restauration du T1 de NRT, qui est landside.
Les installations au 5e étage
Et au 4e
Quand je vous dis qu'il est très grand, c'est qu'il est vraiment IMMENSE, genre digne d'un vrai centre commercial
Tous les restaurants qu'il y a, rien que dans cette zone «commerciale» :
Les restaurants ont l'air délicieux mais on avait déjà mangé en ville avant de venir malheureusement
Et puis, à mon grand plaisir, je découvre qu'ils ont une plateforme d'observation, alors autant vous dire que je me suis RÉ-GA-LÉ
Je ne sais pas si c'est fait exprès, mais c'est extrêmement intéréssant de la part de l'aéroport de mettre cette plateforme du côté international de l'aéroport puisqu'on peut voir des avions des 4 coins du monde au lieu de juste voir du ANA/JAL. Bref je vous laisse avec les images du spotting sans commentaires pour pas que ça devienne trop long
Notez que les passagers de Xiamen Airlines ont droit à un 787 alors que de notre côté on se contentera d'un A321 Neo ?
Si tout se passe bien je prendrais cet avion en aout !
Vue beaucoup moins claire mais on peut aussi apercevoir vite fait les autres sections de l'aéroport (Là c'est plus du cargo par exemple)
2 A380 d'ANA sur une image ?
Liste des toutes les compagnies présentes :
Réponse à la question de toute à l'heure : les OneWorld sont au T2
Le fids du T1 au complet, vous pouvez constater que l'autre côté est légèrement plus animé
Bref, de retour au comptoir F pour enfin s'enregistrer
Il y avait pas trop de monde et ça passe plutôt vite, on a dû attendre peut être 15 minutes grand max
Très surpris de retrouver cette compagnie dans cet aéroport ?
Enregistrement terminé, on se dirige vers la sécurité
Il n'y aura quasiment personne et beaucoup de procédures seront autorisés, ce qui fait au final qu'on a passé la sécurité en 2 min top chrono.
Juste après la sécurité, vue sur 2 787 de Zipair, une lowcost japonaise (livrée un peu trop sobre si vous voulez mon avis) + le 787 israëlite de tout à l'heure
Direction la douane japonaise maintenant
Il est clairement indiqué que c'est interdit de prendre des photos des douaniers donc y'en aura pas, mais sachez qu'encore une fois y'avait personne et tout était automatisé alors on est passé en moins d'une minute
Au sortir de la douane, les 787 de Zipair à nouveau
On emprunte à présent un long couloir qui nous mène jusqu'à notre porte d'embarquement (le plus loin comme par hazard alors qu'ils sont quasi tous vides ?)
Après une marche plus longue que le temps de passage de la sécurité et de la douane combinés, on arrive à la porte
Vue sur notre A321Neo. Vous remarquerez que 3U est tellement dans la modestie qu'ils n'ont même pas mis le «masque» standard sur les appareils neo… Ce qui fait qu'à part l'inscription il n'y a quasiment aucun moyen de le différencier d'un A321 sharklets
Le bâtiment est quasiment vide. Un peu bizarre puisqu'il était même pas si tard que ça (17h environ)
Vue sur des appareils cargo d'ANA
Ainsi que les 787 de Zipair de tout à l'heure (la livrée vraiment ?)
L'embarquement commence à l'heure
Passerelle aveugle (je m'en fous un peu en vrai, je comprends vraiment pas pourquoi certains en font tout un plat ici…)
Photo de notre oiseau amarré
L'instant porte (L'inscription A321Neo est le bienvenu mais il se voit à peine…)
a321neo sichuan airlines
On passe à travers le très long A321 pour atteindre notre place (la dernière rangée)
Le siège, rien de plus classique, à noter qu'il n'y a pas de repose-tête ajustable. Un peu dommage, ils auraient pu faire une nouvelle cabine pour les avions nextgen quand même
Le dos du siège, encore une fois le strict minimum (même pas de repose-verre ou quoi)
En plus il y a deux pubs ?
Ça se voit peut-être pas mais la fenêtre est toute petite, je ne sais pas si c'est la norme chez les Neo (ce qui serait vraiment décevant dans ce cas) ou alors c'est ma perception de la taille normale qui est biaisée après avoir passé 10h à côté de l'énorme hublot du 787
Une couverture est fournie, c'est plutôt normal pour un vol international de 5h mais quand même ça se refuse pas
Le legroom est mauvais même si j'ai des longues jambes c'est vrai, mais ça reste que c'est très serré
Le toit et le porte bagage aussi font très banals, trop pour un appareil next gen. Je ne sais pas si c'est 3U qui fait le radin ou si vraiment tout les neos sont comme ça, mais vraiment il y a une sacrée distance avec les max d'AC par exemple, là je vois littéralement aucune différence avec un A321 Ceo
Bref, on commence à repousser
Les minis télés sont baissés et les consignes de sécurités sont diffusés
(Sérieusement Sichuan airlines ? Des télés plafonds en 2023 ? Sur un A321 <b style="">NEO ? Non vraiment à un moment faut arrêter de se foutre de la gueule du monde je suis désolé…
On rotationne (jsp si ça se dit)
En plus la télé est vraiment miniscule ???????????
Non vraiment du foutage de gueule là
Roulage
Un appareil qui rappelle de TRÈS BONS souvenirs et je pèse mes mots, franchement vous allez voir dans mon prochain fr mais ce dreamliner de WS c'est du POULET
Un peu bizarre qu'il soit garé là d'ailleurs ?????? (À côté de compagnies full star alliance)
On dépasse tout le monde ?
On tourne à droite, taxiway parallèle à la piste
J'ai oublié de prendre des photos alors nous voici déjà dans l'air, désolé pour le manque, en plus y'avait de sacré pépites (dont un 737 d'united, j'imagine et j'ose espérer que c'est la liaison vers Honolulu ?)
Au dessus des nuages
On commence maintenant l'inspection du siège, à commencer par la tablette retractable
La notice de sécurité, ils ne prennent même pas la peine d'indiquer que c'est un neo (bon en même temps au niveau des consignes ça change rien donc je comprends amplement)
Il y a également un magazine de promotion de 3U, ce qui est assez intéressant pour les avgeeks mais honnêtement j'ai du mal à comprendre qui d'autre lirait ça pour de vrai ?
Pas mal de pages sont des pubs pures et dures, là j'en ai juste pris une pour vous montrer mais y'en avait plein d'autres
Présentation des lignes de 3U, par hub, est-ce qu'ils se rendent comptent que la lisibilité est quasi nulle ? Ou ils s'en foutent parce qu'il y a personne qui lit ça de toute façon ?
Les destinations internationales de 3U (gros doutes sur certains, jsp s'ils comptent ceux qu'ils pensent ouvrir dans un futur lointain ou les vols codeshares mais j'ai quand même énormément de mal à croire que scal opère une ligne Yinchuan - Vancouver ?)
Les vols à partir de Tianfu (nouvel aéroport de Chengdu ouvert en 2022), clairement incomplètes puisqu'il n'y a même pas le vol sur lequel nous sommes actuellement (Narita)
Wifi théorique, cependant il n'y en aura aucune sur ce vol bien sûr
On passe ensuite au magazine scal, comme vous pouvez le constater les compagnies chinoises aiment bien garder le format papier et honnêtement je peux pas dire que c'est une mauvaise chose
Une double page sur l'actu récente de 3U, rien d'autres très intéressant pour un avgeek sinon
À la télé un film est diffusé
Au total pour le vol 2 seront diffusés, un film science fiction chinois et un film romantique/drama américain. Perso je trouve que c'est un très bon choix, y'en a un peu pour tout le monde
Peut-être 45 min-1h après le décollage, une première boisson est servie
20-30min après (quand même un délai assez long selon moi), le repas est servi. C'était riz ou nouilles, perso je suis allé pour le premier mais les nouilles avait l'air bonnes aussi
Le contenu de la boite d'en dessous : un yaourt, une entrée chinoise froide (vermicelle, carottes et champignons chinois avec sauce pimentée), cacahuètes pimentées, serviette mouilée et couverts
Les couverts sont en bois, c'est une très bonne chose déjà mais il y a beaucoup encore à faire
Pour ce qui est du repas on est sur du riz au centre bordé par du poulet à gauche et du poisson à droite, le tout parsemé de carottes
L'entièreté du repas était excellent, peut-être que je m'excite un peu trop sur la bouffe d'avion mais franchement j'ai trouvé ça super bon
+-20 minutes après le repas, les pnc distribuent à tous une patate (?!?!?!?!)
Choix très surpenant mais pourquoi pas, la pomme de terre manquait un peu de cuisson par contre et l'absence de couteau rendait sa consommation un peu difficile
Quasiment après que tout le monde ait fini, les pncs repassent pour un second round de boisson, certes c'est bien vu mais franchement le timing est pas fou : le délai entre la 1ère boisson et le repas fait que quasi tout le monde avait fini de boire avant de pouvoir manger, et le délai entre le repas et la 2e boisson fait que pour quasi tout le monde le repas était très sec
Bon ça reste que je chipote encore sur un petit détail mais en vrai le fait d'avoir un second service de boisson c'est déjà très bien
Durant le vol, les pnc sont repassés à plusieurs reprises pour proposer de l'eau et des boissons aux passagers. J'ai pas pris de photos mais je trouvais important de vous préciser ce détail quand même
Bon, petit détour par les toilettes, rien de spécial comme tout sur cet avion
Le jour commence déjà à décliner
La nuit ne tarde pas à tomber après (moins d'1h entre ces deux photos)
En approche vers TFU, une vidéo de relaxation/yoga est diffusé sur les écrans centraux
Un bug d'affichage nous permet de découvrir le fabricant de ces horribles télés
Mon téléphone filme très mal dans le noir alors très peu de photos de l'atterissage, mais de toute façon vous n'auriez quasiment rien pu voir
Sortie de la piste
L'énorme pluie sur Chengdu cette nuit n'arrange rien, on voit à peine les A320 garrés côte à côte (fort fort heureusement on n'aura pas eu à prendre de cobus cette fois ci)
Aéroport très moderne (et très vide), dommage que vous ne voyez quasiment rien puisque la vue irl était plutôt pas mal
Après un petit moment après le contact, le débarquement commence enfin
chengdu tianfu
Une vue sur un A330 3U avec une livrée vraiment étrange (elle est dégeulasse si vous voulez mon avis ?)
Bref, on passe à travers l'aéroport très moderne mais très vide (oui je me répéte) de Tianfu
Tout comme au Japon, interdiction de prendre en photo la douane, juste vous dire que globalement c'était également assez rapide et automatisé mais moins qu'à Tokyo quand même. Je dirais qu'au total ça a pris un petit 5-10 minutes
Récupération des bagages et sortie très rapide dans cet aéroport géant mais inoccupé
Voilà c'est la fin de ce Flight-report merci de m'avoir lu, on se retrouve très très bientôt pour les deux premiers vols !
Merci pour ce FR, qui m'a notamment appris l'ouverture d'un nouvel aéroport à Chengdu !
Sympa le spotting à NRT ! Air Calin est une habituée des lieux, le NOU-NRT étant un "classique" pour qui veut ensuite continuer sur Paris avec AF par exemple (même si la récente ouverture d'un NOU-SIN par Air Calin changera peut-être un peu la donne).
J'aime bien les catering chinois, toujours bien fournis (même en vols domestiques sur legacies) et au contenu parfois "exotique" pour notre regard européen. Mention spéciale à la patate en guise de second dessert :)
A bientôt !
Merci pour le commentaire et les précisions apportés ?
Effectivement il y a un nouvel aéroport géant à Chengdu, quasiment au même niveau que le nouveau de Beijing, c'est vraiment dommage qu'on en a quasiment pas entendu parlé en europe alors que c'est tout de même un projet majeur. Je vais surement repasser par ce dernier dans très bientôt et je manquerais pas de prendre un max de photos pour bien vous faire découvrir ?
Merci pour le FR
J'avoue que j'aime beaucoup NRT pour cette plateforme de spotting et pour les trous aménagés dans le grillage pour les 'gros' objectifs. J'aime arriver en avance et y flâner en regardant les avions. Ca me rappelle ma tendre jeunesse quand papa emmenait toute la famille à Orly pour voir les avions décoller dans un grand panache de fumée bien noire (les smokers : 707, DC8 etc ....)
Oui c'est vraiment une très bonne chose de leur part d'avoir construit ça ?
Bon courage avec vos vidéos, même si les photos -ou stills- s’avèrent un instrument tout à fait convenable pour dépeindre une expérience de vol. Par ailleurs, il n’est pas superflu de soigner un peu ces cliches, lorsqu’on a l’intention de les partager…)
Petites précisions :
Aux aéroports japonais de taille moyenne ou grande, l'espace est toujours divisé entre section ANA et section JAL. Pour les plus grands, on va retrouver terminal ANA et terminal JAL. Le regroupement est un trait naturel.
Au Japon, des plateformes d’observation dans les aéroports sont de rigueur. Le spotting est un divertissement populaire ici.
?!?!? Narita est, ESSENTIELLEMENT, un aéroport ‘à l’international’. Le volume de vols domestiques est négligeable.
ZIPAIR se vit contraint de modifier (légèrement) sa livrée car, avant l’invasion russe de l’Ukraine, il affichait une grosse Z en pleine dérive.
Bons vols.
Merci beaucoup pour toutes ces précisions ! J'avoue que la séparation Jal/Ana est plutôt logique, par contre j'étais bien surpris de retrouver tout un terminal (quasiment) réservé à Skyteam alors qu'aucune compagnie japonaise n'y est affiliée. Sinon quand je parlais du côté international je parlais plus de la diversité des compagnies aériennes présentes de ce bord (pas juste du Jal/Ana, même s'ils sont long-courriers)
Merci d'être allé faire un tour du coté de Sichuan pour ce nouveau récit. Entonnant choix de sièges pour une nouvelle cabine qui du coup à un coté ancien. Le repas est pas mal du tout bien que la pomme de terre soit surprenante et la présentation un peu sommaire.
Merci de m’avoir lu, effectivement c’est un choix très surprenant pour 3U mais je vais avoir la chance de prendre un A321neo de Juneyao très bientôt alors on pourra savoir si c’est une dynamique commune à toute les compagnies chinoises de ne pas trop proposer un produit rénové dans leurs avions next gen ou bien c’est une décision propre à scal.