Avis du vol entre Castellón de La Plana et Madrid en classe Economique avec Iberia Regional (Air Nostrum)

Bonjour et bienvenue à bord de ce report, objectif principal de ce voyage à savoir voler à bord du Crj-200 d'Air Nostrum.

introduction

L’objectif de ce routing était de laver un affront d’un routing av-geek raté au printemps 2022, afin d'enfin ajouter le Crj200 d’Air Nostrum à mon flight log. Je vous l’accorde il ne s’agit de loin pas de l’appareil le plus avgeek ou le plus rare mais je n’avais jamais volé à bord et si l’on exclue les US la machine devient extrêmement rare et parmi les grandes compagnies européennes seul Air Nostrum l’exploite encore.

Le problème c’est que les lignes opérés de manière régulière en Crj200 ne sont pas légion chez Iberia regional et les liaisons qui accueil pratiquement à coup sûr sont les lignes depuis Madrid vers Bardajoz, Strasbourg et Castelon de la Plana. C’est sur cette dernière que je jetterai mon dévolu là ville étant accessible en train depuis Valence.

Pour rejoindre Valence Ryanair offre une ligne direct avec des tarifs très bas de l’ordre d’une vingtaine d’euros aller-simple toutefois les horaires sont peu pratiques et les tarifs hôteliers à Valence étaient incroyablement élevés. D’un autre côté AF propose l’aller simple Toulouse-Valencia via CDG avec des horaires parfaits pour moins de 90€ avec la carte week-end. Petit bonus av-geek le Toulouse - Paris sera en A220 que j’adore et le Paris - Valence ce fera à bord d’un Airbus A320 de la compagnie Danoise DAT loué pour la saison d’été par AF.

Pour répartir de Madrid sur Toulouse les tarifs sont extrêmement cher y compris un mois avant alors que le vol Castelon - Madrid - Lisbonne ne coûte lui qu’à peine 100€. Et depuis l’ouverture de la ligne Lisbonne-Toulouse les tarifs se sont littéralement écroulés et je rentrerais donc le lundi avec une journée complète de visite de Lisbonne ma ville Européenne préférée.
Ce qui nous donne le routing suivant:

Cette ligne est une exclusivité sur FR, il s'agit d'ailleurs du premier FR depuis/vers l'aéroport de Castellón de la Plana.
Concernant cette liaison, elle est opérée 6 fois par semaine par Air Nostrum pour le compte d'Iberia, la majorité du temps opérée en Crj200 sans concurrence.
Pour le Crj 200 d'Iberia, les reports sur le sujets sont assez rares ces appareils étant réservés à des lignes très secondaires du réseau de la compagnie Espagnole (Bardajos, Castellon, Andorre (Le Seu de Urgel) mais aussi Strasbourg voir à des liaisons saisonnières vers la France IBZ-TLS, NCE-PMI…)  ainsi qu'à des vols privatisés pour les équipes de foot Espagnoles. 

Départ sous la pluie catalane

C'est en bus que je rejoins l'aéroport de Castellón ce dimanche après-midi. En effet il existe un bus qui effectue quelques rotations par jour depuis la gare de Castellón. Pour connaitre les horaires il faut regarder le site de l'aéroport, les billets sont réservables en ligne sur le site du transporteur mais aussi à bord pour la somme de 12€ A/S un tarif plutôt cher pour l'Espagne mais au final la distance à parcourir est longue et le service est efficace malgré le peu de passagers (nous ne serons que 3 dans le bus).

L'extérieur de l'aéroport est moderne et plutôt imposant compte tenu du trafic, on notera les efforts de décoration avec du mobilier urbain design et des superbes oliviers centenaires devant l'aéroport.

Autre manière de rejoindre l'aéroport, la voiture avec un parking de 300 places gratuites. On notera la sculpture d'art moderne à l'entrée de l'aéroport. 

Je braverais les éléments pour aller photographier les avions sur le tarmac en effet une des activités principale de l'aéroport de Castellon est le stockage et le démantèlement d'avion ce qui offre des dérives aux couleurs pour le moins variées comme ces Airbus A319 de South African ou Air Namibia. Au niveau des "queues blanches" l'A320 disposant de sharklet est un ancien de Pegasus et il vient le mois dernier de reprendre du service en Indonésie chez la nouvelle compagnie Pelita Air Service.

Si certains appareils retrouvent le chemin des airs se n'est pas le cas de nombreux autres comme cet Airbus A320 d'Alitalia qui n'aura pas eu l'opportunité de reprendre du service au sein d'ITA. Deux autre appareils sont stockés à proximité avec un Boeing 737-800 de la compagnie Russe aujourd'hui disparue Royal Flight et un Airbus A319 de la compagnie Vietnamienne Bamboo en cours de démantèlement.

Autre Boeing 737-800 celui d'Air Europa qui est en service celui la mais pour un vol un peu spéciale dont vous trouverez la raison un peu plus loin dans ce report

Autre appareils stockés ces Casa 295 plutôt en services dans les armées de l'air et qui dans se cas étaient en service jusqu'il y a peu pour le programme alimentaire mondiale des nations unies.

Bon la pluie redouble d'intensité et je commence à être bien mouillé, il est temps de rejoindre l'intérieur du terminal. On notera au passage des sculptures d'art moderne faite à base de pièces d'avions compressés. 

Me voici à l'intérieur et il n'y a pas foule !

Clairement pas grand monde ! Pour trouver âme qui vive il faudra regardé du coté de la petite cafétéria sur la deuxième photo pour avoir un peu d'activité mais aussi d'autres passagers. Après les installations ground-side sont d'un très haut niveau surtout vue le peu de trafic régulier.

Pour preuve nous sommes en pleine saison et les départs et les arrivées se comptent sur les doigts des 2 mains. D'ailleurs vous avez l'explication de la présence du Boeing 737-800 d'Air Europa qui transporté le club de l'Atlético de Madrid (d'Antoine Griezmann) afin de jouer un match contre Villarreal petit club local situé à 40 kilomètres d'ici.

Sur la partie droite du terminal on trouve cette promotion publicitaire pour la ruta 99 label touristique qui fait la promotion de la découverte des petits villages de la communauté Valencienne via leurs chemins de randonnées.

Bien qu'il n'y ait pas grand chose à faire je patienterais dans la partie ground-side en effet l'accès au niveau des départs n'ouvre qu'une heure trente avant le vol. 

Pour rejoindre le PIF et le niveau des départs il faut monter d'un étage. Je serais le premier à passer aux contrôles qui finissaient d'ouvrir devant moi et un personnel pratiquement entièrement féminin. 

Quelques petites vues de la partie air-side du terminal qui est une vaste salle desservant 4 portes en faux contact. Il y a une petite boutique duty-free qui ouvrira environ une heure avant le début de notre embarquement. A coté on trouve une petite buvette vendant boisson chaude, snacks et quelques spécialités locales. On peut voir que les filoguides ont été fournis par Wizz air 

Tandis que derrière moi se trouve le lounge appelé Fahrenheit mais qui semblé définitivement fermé. On notera dans la zone la présence de nombreux bancs mais pas de prise a proximité et je n'ais pas pensé à regarder si le wifi était disponible.

Face à moi des baies vitrées partiellement cachés par d'imposant pare-soleils peu utile aujourd'hui mais sans doute bien plus durant les journées ensoleillées d'été.

On retrouve certains des avions stockés comme ces Erj 195-E2 rendu à leur loueur par la compagnie Bélarus Belavia lors de l'été 2021 suite à l'incident diplomatique déclenché par l'interception d'un Boeing 737 de Ryanair pour permettre l'arrestation de l'opposant politique Roman Protasevich.
Autre appareil stocké cet Airbus A319 qui erre de zone de stockage en zone de stockage depuis la faillite de la South African Airways il y a plus de 2 ans.

Il y a une bonne variété d'avion mais pas un seul mouvement jusqu'à l'arrivée de mon appareil du jour en provenance de Séville. En effet le week-end Iberia offre en plus du vol quotidien depuis Madrid une rotation vers Séville en Andalousie.

Notre appareil du jour est donc bien un tant convoité Bombardier Crj200, immatriculé EC-NHU il a été livré il y a un peu moins de 23 ans à Air Nostrum. Il fera quelques courtes piges dans des petites compagnies en Argentine avant de retourner au service de la filiale régionale d'Iberia.

Il porte d'ailleurs depuis peu les dernières couleurs d'IB mais aussi un sticker de circonstance "Destino Castellón" pour promouvoir la destination de départ du jour.

Pendant ce temps la boutique duty-free à ouvert, mais elle ne semble pas attirer les foules…

En parlant de foule voilà que mon vol est appelé pour l'embarquement. Une courte file se forme alors que les derniers passagers arrivent dans la salle d'embarquement.

L'affichage est formel ce sera direction la capitale Espagnole… Après aucune chance de se tromper de porte il n'y a que notre vol à l'embarquement durant les 3 prochaines heures.

Le boarding pass via l'application Iberia qui m'aura fait un peu suer pour obtenir un hublot gratuitement, mais le 3F me va parfaitement pas de regret d'avoir bataillé un peu.

Direction l'avion, il faut passer par une petite passerelle avec ensuite un choix entre escalier ou ascenseur étant en forme je descendrais les marches.

Même s'il y a d'énormes indications concernant la non prise de clichés sur le tarmac je m'y risquerais car ce n'est plus tous les jours que l'on peut immortaliser 2 Erj195-E2 aux couleurs de la compagnie Belarusse Belavia.

A bord du CRJ-200 d'Air Nostrum

Mais il est à peine plus régulier de monter à bord d'un Crj-200 d'Air Nostrum ! 

Fuselage shoot on peut voir que notre Crj-200 est bien plus court sur patte que ses successeurs Crj-550/700/900 ou 1000. Très content d'avoir cet appareil en particulier car aux pleines couleurs d'Iberia regional 

Instant porte escalier pour notre leader des contributions

Je serais parmi les derniers à monter à bord, et si la business n'accueil qu'un seul passager, l'économie elle a fait le plein. Il faut dire que, y compris quelques semaines avant le vol, le billet aller simple se vendait à moins de 40€. Ce sera donc une photo prise lors du débarquement pour illustrer la cabine (mais je vous rassure la cabine n'a pas changée pendant le vol ^^)

Le pas n'est pas bien grand mais suffisant pour le court vol prévu cette après-midi là.

Le plafonnier pendant que j'y suis est plus vintage que sur les versions récentes des Crj

Sur l'arrière des têtières on retrouve des publicités pour certaines régions d'Espagne dont Air Nostrum fait la promotion que cela soit en cabine ou sur la carlingue de ses appareils. Ici ce sera les Pyrénées Catalanes et la ville de Lleida.
L'autre information concernant la présence d'un système de divertissement wifi sera peu utile notre petit Crj-200 n'étant apparemment pas équipé à l'instar des Crj-1000 de la flotte d'Air Nostrum.

Notre voisin de droite n'est autre que le Boeing 737-800 d'Air Europa ayant convoyés les joueurs de l'Atlético de Madrid pour leur match contre Villereal qui se soldera par un match nul.

La cabine est prête pour le décollage mais nous ne partons pas… la commandante prendra la parole et nous annoncera que nous n'avons pas de push back et qu'elle ne sait pas précisément quand nous allons partir mais on lui a dit un quart d'heure. De mon coté je n'ai que cinquante minutes de connexion aïe !

Et la raison est simple, un Airbus A330-200 de la société Maltaise Maleth Aero vient de se poser sur ce petit terrain, sans doute pour des opérations de maintenances. Même si je pensais, quand je l'ais vu arriver, que ce serait son dernier vol il a repris du service une dizaine de jours plus tard pour Air Algérie puis Air Sénégal. Et il faut pour le personnel repousser cet encombrant visiteur dans un coin du tarmac avec le seul tracteur de push disponible.

Ca y est l'A330 est parqué avec les cales en place le tracteur se dépêche de venir se connecter et nous somme finalement repoussé avec pratiquement 20 minutes de retard

Nous contournons l'Airbus A319 de la défunte Air Namibia qui attends là depuis pratiquement 1 an. Avec ses 15 ans au compteur cette ancienne machine d'Air Berlin à du mal à retrouver un repreneur.

Bizarrement nous n'emprunterons pas le taxiway et nous remonterons la piste pour un décollage en 24.

Aperçu générale des installations avec de nombreuses machines stockés ou en cours de démantèlement. En plus des appareils vu précédemment on notera la présence d'un Airbus A320 de Vueling et d'un Boeing 737-800 de la compagnie tchèque Smartwings. 

Un peu plus loin, sous le regard de la tour, la zone de découpage (qui fait frissonner tous les av-geek) où l'on trouve de nombreuses machines bien connues des Fristes avec des Airbus moyens courriers d'Alitalia mais surtout des Airbus A319 et A318 d'Air France.

Faisons demi-tour pour se détourner de cette vision d'horreur et alignons nous pour prendre les airs. Le décollage sera plutôt court avec une machine à la cabine assez remplie mais aux réservoirs plutôt vides.

Nous prendrons rapidement de la hauteur, il faut dire que cette région est plutôt vallonée et cette axe de décollage nous amène tout droit en direction du parc naturel de la Serra d'Espadà. Je ne le savais pas du tout mais cette région de l'Espagne entre les régions de la Communidad Valenciana et de la Castilla la Mancha est extrêmement vallonée.

Passage au dessus du lit asséché du fleuve Mijares qui se jette dans la méditerranée pas très loin de Castellón de la Plana.

Notre montée au niveau des massifs des parcs naturels de la Puebla san Miguel et de la Serrania de Cuenca sera quelque peu secouée du fait des nombreuses formations orageuses pullulant sur la péninsule ibérique ce week-end là.

Nous passons parfois sous les formations nuageuses ce qui permet de voir le terrain vallonné sous nos ailes

Le contenue de la pochette, désormais il n'y a plus rien d'exceptionnel chez les majors européennes de voir le menu du Bob accompagner la réglementaire safety-card. Bob qui connaitra si ma mémoire est bonne un succès nul avec 0 vente.

La route suivie d'après flightradar24. 

Le vol est court et rapidement notre descente est annoncée, ce sera une descente dans la crasse avec quelques petites secousses mais bien moins pire que ce j'imaginais en regardant les nuages par le hublot.

Nous survolons le fleuve Tage que je vous retrouverez aussi, bien plus en aval dans la suite de cette série.

L'on retrouve se patchwork de couleur qu'offre les champs Espagnoles avec une terre ocre, jaune ou sable qui tranche avec le vert des arbres.

Nous traversons rapidement la vallée de la Tajuna au niveau de la petite bourgade d'Orusco de Tajuna

Avant d'arriver quelques secondes plus tard à la limite de la ville de Valdilecha alors à la frontière du rayon de soleil et de l'averse ce qui m'offrira un bel arc-en-ciel par le hublot.

Petit virage sur notre droite afin d'intercepter l'axe d'approche pour les pistes 32 à la verticale de Campo Real

On aperçoit ensuite un tronçon d'autoroute dont la construction a été abandonné au Sud de Torrejón de Ardoz.

Puis le passage au dessus de la zone industrielle de Torrejón avec ses dépôts de carburants

Au loin on aperçoit la piste de la base aérienne qui accueil notamment l'Escadron Ala 12 de l'Ejército del Aire (armée de l'air Espagnole) opérant sur chasseur F-18.

En finale au dessus de l'autoroute A2.

Arrivée dans l'après-midi madrilène

Suivi d'un posé kiss landing sur le tarmac de la piste 32R. Comme très souvent à Madrid la décélération sera lente les terminaux étant situés en bout de piste

Notre roulage nous fera contourner le terminal 4S (intercontinentale) pas le Sud ce qui m'offrira quelques vues sur des oiseaux rares comme cet Airbus A330-200 de la compagnie Espagnole Plus-ultra

Au loin on aperçoit les célèbres quattro torres. Mais aussi un visiteur pour le moins inhabituelle avec ce Boeing 767-200 de la compagnie américaine Omni Air International qui remplace temporairement les B767-300 de la compagnie Bolivienne BoA.

On y trouve aussi bien sur des Airbus A330 de la major locale à savoir Iberia 

Autre A330-300 d'un visiteur Turc qui s'apprête à s'envoler vers Istanbul 

De notre coté c'est direction le terminal 4 que l'on aperçoit au loin avec ce bel alignement de dérives Iberia.

Nous filons à l'extrémité nord du terminal où nous serons parqués, sans surprise, au large. Il faut dire que le Crj-200 est le plus petit module opérant dans la flotte d'Iberia. Le bus et le personnel au sol nous y attendent déjà.

Vue la taille modeste du module et pas la même occasion du nombre réduit de passagers les opérations de débarquement seront rapide. Je serais parmi les derniers à quitter l'appareil avec les salutations de notre chef de cabine seul et unique PNC à bord.

Alors que je me dirige vers le bus qui nous attends je prends la photo du nez de notre appareil et de son nose-art publicitaire que j'aime beaucoup. Franchement c'est pas compliqué de faire une déco publicitaire jolie !

Dernier regard sur notre destrier du soir alors que notre commandante de bord, une dame d'une cinquantaine d'années part faire son tour avion avec un grand sourire.

Garé un peu plus loin sur le tarmac, je peux voir cet autre Crj200 d'Air Nostrum qui assurera le vol Iberia régional vers Logrono dans la soirée

Notre bus prends la direction du T4 en passant devant des Crj-1000 parqués en faux contact dont cette machine toute blanche qui assurera un vol retardé vers Alicante.

Même si le débarquement en bus est la plupart du temps synonyme d'un temps de correspondance rallongé ce n'est pas le cas ce soir là. En effet le bus nous dépose au milieu de l'immense terminal 4 alors que les habituels positions en faux contact allouées aux vols Iberia regional sont situé à l'extrémité dudit terminal. De quoi gratter pratiquement 10 minutes sur le transit entre les 2 portes.

C'est ici que je vous laisse, la suite sur cette courte correspondance au prochain épisode.
Petit détail rigolo pour les frequent-flyers. Je cumule chez BA et comme d'habitude mes Avios ne seront pas crédités … je suis mauvaise langue ils le seront uniquement pour le second leg (MAD-LIS)… Après un peu d'insistance et un incident créé sur le site Executive-club qui ne connaissait jusqu'ici pas l'aéroport de Castellón. J'ai été crédités des miles et statut miles de la classe business de quoi multiplié par 2 le maigre gain.