Avis du vol entre Paris et Belgrad en classe Economique avec Air Serbia

Introduction

Ce voyage était (sur place) un aller simple avec un conducteur local, de Sarajevo à Dubrovnik. Les possibilités d'open jaw au départ de Paris n'étaient pas nombreuses, car à l'aller :
- Austrian Airlines et Croatia Airlines faisaient arriver vers 23h (avec pour la seconde l'avantage d'un vol direct au retour, en milieu d'après-midi)
- LOT et Lufthansa faisaient partir vers 7h du matin
Finalement, seul Air Serbia proposait des horaires convenables, à l'aller comme au retour, et c'était en plus une nouvelle compagnie aérienne pour moi.
Voici donc le routing :  

Nos billets, achetés longtemps à l'avance, ont coûté 249 USD chacun (oui, JU facturait en USD, et non en EUR ou en RSD), mais JU a tenté en vain d'alourdir l'addition :
- 20,90 USD pour passer 1 heure au salon et embarquer en priorité
- 7,40 USD pour étiqueter prioritaire le bagage enregistré
- 7,40 EUR pour un embarquement prioritaire
- 21,20 EUR pour un gâteau + champagne ou rosé
- 7,40 EUR pour le passage prioritaire au PIF
- 26,50 USD pour un accès au salon à BEG
Rien de tout cela ne risquait de me tenter, notamment parce que bien qu'inclus dans le tarif, nous allions ne pas enregistrer de valise en soute… mais à l'enregistrement en ligne, JU me proposera un bagage en soute supplémentaire pour 50 EUR (tiens, ils étaient passés à l'euro entre temps ?). 

A CDG

Arrivée en RER à CDG : ma photo du FIDS de la gare est floue

Mais l'information est nette : le vol est annoncé à l'heure, ce qui à CDG n'est jamais une garantie

Un A318 vu sur le trajet vers le terminal

Des automates, inutiles car nous nous sommes enregistrés en ligne

Un quart d'heure à prévoir à partir d'ici, PIF et PAF compris

Les comptoirs d'enregistrement

La foule ici est en fait pour le vol Air Malta (à gauche), il y a au maximum une demi-douzaine de personnes pour Air Serbia (sur la droite). Peu importe pour nous, car nous voyageons léger, avec deux bagages à main au taquet de la franchise de 8 kg de JU (laquelle ne sera jamais vérifiée).

Un attroupement un peu plus loin, des policiers terminent d'isoler une partie du terminal : nous saurons par la suite que l'individu menotté dans le dos aurait tenté une agression à l'arme blanche.

Contourner la zone neutralisée en passant par le trottoir le long du terminal est rapide, et nous voici à l'accès pour l'embarquement
A319 ITA Airways, encore en livrée Alitalia

Au second plan, un 737-800 Air Algérie

Et au premier plan, un indiscutable A321neo JetBlue, qui repoussera un peu plus tard

On continue le cheminement

787-9 Air Tahiti Nui

Je suppose que c'est à ce stade que nous avons passé le PIF, car voici l'incontournable zone duty-free

A vec un véhicule aussi moderne qu'aéronautique

Les vols au départ du terminal 2B sont non-Schengen, et voici donc le contrôle de passeport.

Arrivée en porte : il s'est écoulé 26 minutes, quand même un peu plus que les 15 minutes annoncées, et je n'ai certainement pas mis 11 minutes pour prendre une dizaine de photos.

Les sièges sont équipées de prises USB, qui ici ne fonctionnent pas

Et juste en dessous de prises secteur qui elles sont alimentées, ce qui permet d'alimenter mon téléphone avec un adaptateur.

Il y a quelques portes plus loin un piano en libre service, ce qui peut être agréable quand c'est un PAX talentueux qui en joue, beaucoup moins quand ce sont des enfants dont les talents musicaux sont, disons, en devenir.

Le temps passe, et le suivi du vol CDG-BEG sur Flightradar24 ne me laisse aucune illusion sur la ponctualité affichée au FIDS à l'arrivée à CDG.
L'ami que nous devons retrouver à SJJ s'est d'ailleurs fait un malin plaisir de nous égrener les peu enviables statistiques de retard de JU de ce vol et du suivant – le BEG-SJJ de la veille a même été annulé !

Un peu de spotting en attendant, outre l'A321neo de JetBlue:
777-300ER Air Canada

A320 British Airways

C'est à 9h32, soit STD – 33' que l'A320 Air Serbia pointe le bout de son nez

Sans grande surprise, le vol est enfin annoncé retardé

L'embarquement commence

… mais la validation du BP de chaque PAX est curieusement lente : il aura fallu 4 minutes pour passer avec 8 PAX devant nous.

Un A321 au contact, vu depuis la passerelle – on aperçoit l'arrière d'un A220-300 airBaltic

Instant porte

Fuselage shot

La Cabine d'un A320 JU

Quelques rangs de J, avec têtières rouges

Et les sièges éco, avec têtières grises, ici en issue de secours (ce qui aurait été facturé 13,30 USD à l'achat du billet).

J'ai finalement choisi de payer 2 x 8 EUR pour choisir nos sièges (au hublot pour moi, pas sur l'aile et pas à contre-jour), soit marginalement plus cher que le tarif de 7,60 USD proposé à l'achat du billet.
Siège milieu pour Madame, mais en l'absence de siège vide dans un vol quasi-complet, elle a pour une fois un voisin en or : PAX25C est un UM dont la pochette nous apprend qu'il a 7 ans et qu'il parle serbe et français. Il fait honneur aux nationalités putatives de ses parents, tant il est le prototype de l'enfant sage, bien élevé et éveillé. Il part retrouver ses grand-parents à Belgrade, puis va passer des vacances avec eux sur la côte croate. Bonne chance dans la vie, Luka, tu le mérites !

Le voisin de devant ne risque pas d'être gêné par l'inclinaison du siège devant lui, car il a été neutralisé par une housse, mais mauvaise nouvelle pour lui, il n'a de ce fait pas de tablette.

Le siège s'incline en effet un peu (7° environ)

Je ne pensais pas que le serbe pouvait s'écrire avec cet alphabet !

Là, c'est bien du serbe (et de l'anglais), en alphabet latin et non cyrillique

Le pitch est dans le bas de la fourchette en A32x

La largeur entre accoudoirs est évidemment standard, donc plutôt confortable pour de l'éco

Bouches de ventilation à l'ancienne, que je trouve plus agréables que les ventilations impossibles à corriger quand l'équipage l'a mal réglée, ce qui n'est pas si rare.

Air Serbia fait partie des compagnies aériennes qui ont conservé un magazine papier – de la "littérature" sur papier glacé qui décrit un monde merveilleux sans la moindre aspérité

La flotte de JU est plutôt vieillissante à 13 ans d'âge moyen, et sa composition illustre un réseau presque uniquement européen : sur 21 appareils, il n'y en a que deux long-courrier.

En revanche, au côté d'un service minimum, c'est BOB

Je ne me suis pas risqué à acheter un sandwich à 4,50 € (cash ou carte), faute de la moindre indication de la taille ou du poids des susdits.

Tous les PAX présents en porte B30 ont embarqué depuis longtemps et rien ne se passe, ou plutôt il se passe que l'on attend des PAX en correspondance – JU exploite ce vol en partage de code avec AF.
(Il aurait été possible d'acheter les billets de ce routing chez AF, quasiment deux fois plus cher, ce qui aurait rendu ruineux les XP et miles correspondant.)

On attend tellement qu'à 11h27 (soit STD+82'), les PNC distribuent la boîte contenant la prestation normalement donnée en croisière. C'est plutôt une bonne initiative, car la plupart des PAX se sont probablement levés assez tôt et il commence à se faire faim.

Une bouteille d'eau de 25 cl,

… un sandwich au jambon de 120g enveloppé dans un plastique très solide : c'est ma clé d'appartement qui en a eu raison

Et un honorable gâteau au chocolat de 50g

Il est 11h36 (STD + 96') et les derniers PAX arrivent enfin !

Départ, enfin

Repoussage à 11h50, soit STD+110'. Sachant que nous avons 85' de correspondance à BEG, même en ajoutant une marge opérationnelle sur la durée de ce vol, ça commence à être chaud-bouillant.

Il n'y a qu'un vol BEG-SJJ par jour, et comme le Règlement européen 261/2004 s'applique à tout vol ex-UE, j'affirme à Mme que JU préfèrera nous attendre plutôt que de nous héberger et de nous dédommager… sans en avoir la moindre preuve.

Bref, on repousse, ce qui dégage la vue sur ce 738 Tassili Airlines

A320 TUS Airways, une compagnie aérienne chypriote

777-200ER El Al

787-9 American Airlines

767-400 ER Delta Air Lines

Alignement sur le doublet sud, piste 08L

Terminal 2E, hall K à gauche et L à droite

Terminal 2E, hall L à gauche et M à droite

Terminal 2G, dédié aux petits modules d'AF / Hop!

La base arrière des taxis attendant leur tour pour prendre des PAX à CDG

Château-Thierry

Paysage en croisière

Les nuages se dégagent au-dessus de la Lorraine

La vallée de la Moselle, au niveau de Charmes, au centre de la photo

Thaon les Vosges, au premier plan

Rambervilliers, dans le quart inférieur droit de la photo

La Lorraine à gauche, et le début des Vosges à droite

De gauche à droite, Baccarat (son cristal), Raon l'Etape (son péage, à l'époque des Ducs de Lorraine), et Clairefontaine (son papier)

St Dié des Vosges

On quitte le massif des Vosges pour entrer dans la plaine d'Alsace

Strasbourg est au second plan, sur la droite

L'agglomération de Strasbourg, après un traitement d'image aggressif

Et son aéroport (SXB)

Un peu plus loin en aval,

…l'aéroport de Karslruhe (FKB)

Offenburg

Un peu plus tard, assez loin

L'aéroport de Stuttgart (STR)

La route 27 à Hechingen, dans le quart inférieur droit de la photo

Air-to-air, vraisemblablement Lufthansa

Dernier aperçu de STR, après traitement d'image

Biberach an der Riß

Et son aérodrome (EDMD)

A la croisée des autoroutes 7 et 96…

Memmingen

Et son aéroport, principalement utilisé par Ryanair et Wizzair.
Sa modeste altitude (633 m) n'en est pas moins le record pour un aéroport commercial allemand.

La base aérienne de Kaufbeuren (ETSK)

Au loin, Lansberg am Lech

… et au centre de la photo précédente, la base aérienne désaffectée de Lansberg-Lech (ETSA)

Le lac Ammer (à gauche) et le lac de Starnberg

Au pied des Alpes,

Le lac Teger

La vallée de l'Inn,

… facilement identifiable par le méandre incongru à Kirchbirchl

St Johann in Tirol

Avec, à fond de zoom, son petit aéroport (LOIJ)

Zell am See et son lac, en bas à gauche, et la vallée rectiligne de la Salzach

Un long passage nuageux, et voici Maribor

Air to air avec un 737 Ryanair, au dessus d'une Serbie cachée par les nuages

Descente sur BEG

Descente vers BEG : l'avion va tourner autour de Belgrade que je ne vais pas voir du tout, étant au hublot à gauche (merci Flightradar24)

La Tisza, un petit affluent du Danube

Opovo

Zone d'activités au nord de Pančevo

Borča, sur la rive gauche du Danube, en face de Belgradec

Toujours en Voïvodine, les usines pétrochimiques de Pančevo, un peu en amont de Belgrade

On traverse le Danube

Echangeur sur l'autoroute E75 au niveau de Stelo Rakovica – flambant neuve, car elle apparaît en chantier sur le cliché daté de 22/10/2022 en ligne sur Google Earth.

La Save, qui se jette dans le Danube à Belgrade

A l'arrière-plan, l'extrémité de l'autoroute A2

Touché à 13h55, soit STA+90'

BEG airside

Au contact : Wizzair, Fly Dubai, Lufthansa, Qatar Airways, KLM, et Air Serbia

La silhouette d'un MD-8x (?), peut-être utilisé pour des usages techniques, mais je n'ai pas réussi à déchiffrer suffisamment de l'inscription sur la carlingue

Quel est le type de ce quadrimoteur ?

Les ATR72 d'Air Serbia sont stationnés au large

Arrivée au contact à côté d'un A320 Air Serbia

A droite, l'un des deux A320 de Leav, une nouvelle compagnie aérienne allemande spécialisée dans des "vols soleil".

Départ d'un Cessna 680

… puis d'un A321 Wizzair

Et… gasp… d'un ATR-72, précisément à l'heure de notre vol de continuation vers SJJ

La discipline des PAX sur ce vol est irréprochable : pas un seul n'a fait l'esquisse de se lever avant l'extinction du signal lumineux

Le vol BEG-SJJ est-il encore affiché sur le FIDS, ou bien cette employée est-elle chargée de diriger les PAX concernés vers le comptoir d'assistance de JU ?

Vous le saurez dans le FR du segment suivant, à paraître !