Avis du vol entre Munich et Paris en classe Economique avec Air France

Ce récit est celui du retour d'un week-end à Munich. Le trajet aller s'est déroulé normalement, mais pas le retour.

MUC landside

Ma photo du FIDS géant dans le hall est floue…

… mais l'information est nette : notre vol pour CDG est annoncé à l'heure (en bas de l'écran)

En attendant, il faut aller au Terminal 1, et le trajet est d'autant plus long que les trottoirs mécaniques dans ce sens-là sont arrêtés. (Personnellement, je l'aurais plutôt mis en service dans le sens S-Bahn vers terminal, et non l'inverse, car il me semble que c'est plutôt dans ce sens qu'une minute gagnée peut se révéler salvatrice.)

La file d'attente est minimale pour les PAX Skypriority, raisonnable pour les PAX ordinaires, mais il n'y a pas de borne de délivrance de BP sur papier.

Le PIF est équipé de ces nouvelles machines capables de scanner le contenu des bagages sans qu'il soit nécessaire d'en sortir quoi que ce soit, ce qui fait que le passage est rapide.
(Cela évite aussi d'y oublier sa valise, puisqu'on n'a qu'elle à mettre dans les bacs^^)

Vues depuis les coursives

Cheminement dominant la zone airside

Le salon AF/KL à MUC

Le panneau indiquant le salon AF/KL est mal placé…

.. .après son accès qui ne saute pas aux yeux, et dont l'accessibilité pour les PMR a été bricolée en raison d'une différence de niveau qui laisse penser que ce salon n'était pas dans les plans initiaux.

Le salon est aveugle, pas très vaste, mais il n'y a pas foule et surtout il est très calme, ce qui change agréablement du salon de CdG-2F, certes vaste et dominant le tarmac, mais assez plein et trop bruyant. Vous le voyez en quasi-totalité dans cette photo prise dos au buffet.

Le buffet est évidemment lui aussi de taille réduite, mais son offre ne démérite pas :
Boulettes de viande

Riz cantonais

Mini-sandwiches

Salad bar

Cold cuts

On notera la présence de jambon de porc et de jambon de poulet !

Pains divers

Fromages

Gâteau marbré

On devine des pommes à gauche de ces sauces

Côté boisson, il y a aussi de quoi faire, avec en ordre approximatif de dangerosité pour la santé :
De l'eau fraîche, plate, un peu gazeuse ou très gazeuse

Des jus de fruits et des softs drinks

Une machine à café (et du thé)

Une tireuse à bière

Et des alcools en hauteur

Le long des cloisons, il y a aussi de quoi nourrir son joujou préféré

Mais si on a deux joujoux à alimenter avec le même standard de prise, il est prudent d'arriver avec son adaptateur secteur.

Après la photo des repas de nos téléphones respectifs, voici celle des nôtres propres

Cette table de travail ne fait pas recette

Le réseau wifi fonctionne bien, sans procédure laborieuse d'inscription pour y avoir accès

Il est 19h47, et il est temps de se diriger tranquillement vers la porte d'embarquement, en D04

Le terminal est assez aéré

Certaines rangées de sièges – pas toutes – ont des prises secteur et USB

IRROP : Deutsche QUalität

Un appel comminatoire trilingue annonce une limitation rigoureuse à 1 bagage à main par personne, et l'obligation de confier en mise en soute de tout objet supplémentaire (sauf électronique, médicaments). C'est en totale contradiction avec la franchise de bagage de cabine d'Air France, la profondeur des coffres à bagages dans un A220 et ma longue expérience, où les bagages mis en soute faute de place se comptent sur les doigts de la main. Une longue file d'attente se forme néanmoins.

A moins qu'ils n'aient déjà aperçu l'annonce du retard du vol, annonciateur de risque de correspondance long courrier ratée à CDG…

… parce que le retard est ensuite affiché, et c'est du lourd : deux heures et demie. Cela fait une arrivée un peu après minuit.
La raison ? Une situation météo très compliquée sur la France, ayant largement paralysé ou dérouté le trafic aérien ce jour-là.

Un message m'annonce d'ailleurs qu'Air France va remplir ses obligations de nourrir ses passagers en cas de gros retard

Nous n'avons pas cherché à savoir ce que l'on peut acheter pour 11 € airside à MUC; sûrement pas de quoi mettre en danger son IMC.

Nous préférons revenir au salon, où le personnel a déjà commencé à desservir le buffet et avertit à l'entrée que le salon fermera à 21h30

Rien à redire au personnel du salon, bien au contraire : il va rechercher des restes dans l'office et l'un d'eux me dit qu'il n'y a de problème à lui demander de rapporter autre chose… mais nous n'avons pas faim.

Le retard est affiché au FIDS

Quand le salon ferme, nous retournons dans le hall qui s'est vidé

Sauf évidemment à proximité de la porte DO4

A 21h33, mouvement de foule vers le comptoir. Même en me faufilant, impossible d'entendre l'employé qui n'a pas le moindre haut-parleur, mais le message se propage : le vol est annulé, il n'y a plus rien à faire ici et il faut aller au comptoir d'Air France pour être pris en charge.

A dire vrai, je n'ai pas été vraiment surpris, sachant qu'il y a un couvre-feu et MUC, et craignant aussi que l'équipage ne tape dans son amplitude horaire maximum.

Aucune animosité parmi les PAX, mais comme l'information était difficile à capter, chacun estime que mieux vaut rester groupés, et c'est donc en troupeau plutôt ordonné que tout le monde passe les portes anti-retour, puis la zone de livraison des bagages, et arrive (en formant spontanément un file d'attente honorablement ordonnée) aux comptoirs d'enregistrement d'Air France où il n'y a pas âme qui vive.

Rien ne se passe, un PAX envoie son compagnon de voyage aux nouvelles, bref, au bout de vingt minutes, le message se propage que finalement, il faut retourner airside

Nouvelle migration

Je mets beaucoup plus de temps que Mme à retrouver mon BP dans mon téléphone mais peu importe, car ensuite, ça bloque longtemps au PIF où le personnel n'est au courant de rien. Ce PIF secondaire n'est pas équipé des toutes nouvelles machines capable de scanner les bagages d'un coup, et donc il faut sortir ordinateurs, liquides… , et s'ajoute à cela le cas de PAX qui avaient acheté quelques bouteilles airside.
Pendant ce temps-là, je commence à essayer d'appeler la hotline Gold, mais comme il faut commencer par taper le numéro de ma carte FB qui est évidemment dans le même téléphone que je suis en train d'utiliser, tout en avançant lentement la valise de cabine à la main..
Bref, au bout de vingt minutes, je traverse le PIF ayant abandonné mes tentatives d'appel à l'assistance d'AF.

Il est 22h17, et la porte a changé : D15. Notez qu'un vol pour CPH est aussi retardé, mais d'une heure seulement.

MUC a l'approche du couvre-feu

On s'installe comme on peut dans le corridor à proximité de la porte.
C'est là qu'un employé, dont tout dans l'expression non-verbale exprime le désarroi et l'impuissance dans une situation qui l'a complètement dépassé, explique (en allemand ou en anglais ? je ne sais plus) aux quelques PAX qui sont au plus près de la passerelle qu'il est navré, mais qu'ils n'ont cessé d'avoir des informations contradictoires d'Air France à Paris et à Munich

Un employé passe avec son engin de nettoyage rouge, à une heure où il ne devrait y avoir personne

Un petit groupe est un peu bruyant au fond du couloir. Il entonne notamment un "Happy birthday" au sujet duquel je glisse à ma voisine que sa justesse m'évoque la ponctualité d'Air France. On en reparlera…
A leur exception, les PAX sont très calmes, exprimant à la fois un humour résigné et aussi une fatigue croissante.

Arrivée d'un Embraer E2 KLM qui lui aussi a dû être victime du mauvais temps

Je guette l'A220 que j'ai vu atterrir sur Flightradar24

Le voici enfin

Il est 23h04, et l'avion qui devait décoller d'ici à 20h30 vient d'arriver au contact

Les PAX venant de CDG débarquent : même en ayant un bagage en soute à récupérer, ils pourront prendre le dernier S-Bahn à 23h55.
On commence à faire une queue plutôt informelle dans l'accès à la passerelle

Vues les circonstances, il est oiseux d'espérer un respect des priorités, mais il faut en revanche attendre la mise en place d'un PMR.

Enfin dans la passerelle

Et fuselage shot, enfin !

Instant porte

La cabine d'un A220-300 AF

Je n'ai pas photographié les sièges en J, mais je peux vous assurer que ce dessin est surtout dû à la libre interprétation de l'artiste. On aura facilement compris que n'ai pas été convaincu par cette offre de surclassement à 89 €

D'autant moins que dans un A220, le diagramme 2+3 permettait d'épargner à Mme un voyage en siège milieu.

Le vaste hublot est correctement aligné au rang 4

Le pitch est plutôt confortable pour de l'éco

La largeur entre accoudoirs est flatteuse, en partie grâce à l'étroitesse des accoudoirs

Je ne pouvais pas reprocher à PAX_3A d'incliner son siège en attendant la fin de l'embarquement et le repoussage (Photo © Mme Marathon).

Il l'a incliné d'environ 8°

On aura remarqué les prises USB de deux types différents à chaque siège

Fiche de sécurité recto-verso

Repoussage qui se fait attendre, car le CdB nous apprend que nous avons un créneau de décollage à 00:15, et qu'avant l'heure, ce n'est pas l'heure.
Il en profite pour nous faire un couplet sur le fait qu'ils ont obtenu une dérogation au couvre-feu grâce au fait que cet appareil flambant neuf, non seulement "consomme 20% de carburant que les autres" (que ce vieil A320 Condor, peut-être ?), mais est surtout beaucoup moins bruyant.

Gestion de crise en cabine

Vous vous souvenez des PAX un peu bruyants un peu loin de la porte D15 ? Il s'agit de 5-6 hommes s'exprimant à très haute voix, de manière de plus en plus vulgaire, verbalement agressive envers l'équipage et gênante pour tout leur entourage… notamment nous qui sommes au plus près de l'autre côté du couloir. Le genre "enterrement de vie de garçon" particulièrement bas de gamme et ayant aussi probablement quelques bières de trop au compteur.

La CC intervient une fois, la deuxième fois de manière plus ferme, la troisième fois sur un ton de maîtresse d'école qui n'a plus aucune envie d'être gentille. J'admire sa gestion de crise, car si ces PAX méritent largement d'être débarqués, quiconque a un peu de plomb dans la cervelle comprend que cela voudrait dire perdre le créneau de décollage post couvre-feu difficilement obtenu et annuler le vol.

Ils se calment difficilement, et après le décollage, s'effondreront de sommeil… enfin et ouf !

L'un des A320neo de Marabu Arlines (il y en avait trois sur le tarmac), une compagnie aérienne estonienne "loisirs" toute récente, puisqu'elle a assuré son premier vol commercial le 15/04/2023.

La photo n'est vraiment pas nette, mais la livrée de Condor est reconnaissable entre toutes

L'un des deux A321 de Lufthansa Cargo

Allégorie de l'alignement avant le décollage

Le vent est nul : je soupçonne que si le contrôle aérien a choisi la piste 08R, c'est qu'un décollage dans cette direction va gêner moins de riverains

En vol

En revanche, c'est presque la direction opposée à CDG, ce qui offre une vue de MUC dans la montée après un virage

La prise USB est alimentée après la montée

Vue l'heure qu'il est, je n'ai pas continué à échanger sur Whatsapp avec nos amis, mais cela aurait été possible

Il n'y aura pas grand-chose à voir en route : la collation inclura cette fois-ci un sandwich, et comme toujours, les Marathon font un choix différent pour pouvoir vous présenter l'offre complète (si si, c'est vrai !)
Donc 193 kcal. de pain de campagne, fromage frais, ail & fines herbes et concombre pour l'un, et 294,5 kcal de viennois poulet pour l'autre.

Aperçu de l'agglomération parisienne en fin de descente

Posé à 01h25

Le hublot s'est couvert de buée, nimbant d'un flou romantique cet A321 Air France

Arrivée à CDG : la galère n'est pas terminée

Passerelle vers le terminal

Tous les PAX vont bifurquer à gauche; j'ai papoté à MUC avec un PAX qui avait vu s'évanouir sa correspondance vers SCL et prévenu son patron qu'il n'avait pas d'autre choix que d'arriver avec 24h de retard.

Traversée de la salle de livraison des bagages, évidemment déserte

Et arrivée à la file d'attente des taxis parisiens, évidemment bondée, car bien qu'ayant débarqué parmi les premiers, notre vol n'est pas le seul à avoir atterri à une heure indue

Et nous ne sommes pas les seuls à ne pas choisir un bus de nuit (oui, je savais qu'ils existent) ou un VTC (rétrospectivement, j'aurais dû au moins vérifier cette option)

Car le flux des taxis est inversement proportionnel à celui des PAX : ils arrivent au compte-goutte. L'absence d'adaptation de l'offre à la demande n'est pas à l'honneur de la profession.

Qui plus est, non seulement il nous a fallu 45 minutes chrono pour atteindre les taxis, mais le premier comme le second prétend que son lecteur de carte bancaire est en panne et que c'est donc paiement obligatoire en liquide.
Du cash, nous n'en avons quasiment pas, et après avoir tempêté, je préviens le chauffeur que puisqu'il choisit en toute illégalité de refuser les cartes bancaires, il faudra qu'il nous arrête devant un DAB sur le trajet.

La vengeance est un plat qui se mange froid, car je me garde bien de lui rappeler ce besoin à l'approche de notre domicile, et à l'arrivée, je lui présente ma carte bancaire qu'il refuse évidemment.
- Vous avez choisi de refuser les cartes bancaires, et vous avez choisi de ne pas m'arrêter devant un distributeur sur le trajet. Eh bien maintenant, vous allez attendre que j'aille tirer de l'argent !
Et je pars sans me presser pour aller au distributeur le plus proche de mon quartier : c'est à son tour de n'avoir aucun autre choix que celui de subir la situation.

J'aurai voulu signaler le refus de carte bancaire à la préfecture de police, mais un collègue qui avait été dans une situation similaire m'a appris qu'en l'absence de reçu, ma plainte ne serait pas prise en compte… je m'en souviendrai si un taxi me refait le coup une autre fois.

Epilogue

 Ayant été destinataire après l'arrivée d'une des enquêtes qualité d'AF, j'ai détaillé mon avis très contrasté sur la gestion de ce retard, certains intervenants ayant été excellents et d'autres catastrophiques.
Air France a pris l'habitude de réponde à la validation de la réponse du PAX à cet enquête par un topo, mi page de pub, mi plaidoyer pro domo sur les thèmes évoqués.

Je vous laisse juger de sa pertinence et de son effet sur l'image d'AF quant à son empathie envers les PAX !

Nous vous remercions de votre contribution.
Toutes les réponses sont automatiquement traitées et utilisées aux seules fins d’amélioration de nos produits et services.
Grâce aux retours comme le vôtre, nous sommes en mesure d'améliorer notre expérience client.

Permettez-nous de partager avec vous quelques récentes initiatives :
À bord de ses Boeing 777-300, la compagnie installe de nouvelles cabines Business, Premium Economy et Economy mêlant à la fois confort et élégance. Elles s'envolent déjà au départ et à destination de New York JFK, Dakar, Rio de Janeiro et Johannesburg. Le déploiement de ces nouvelles cabines long-courrier sur 12 Boeing 777-300 de la compagnie se poursuit d’ici la fin de l’année.
Air France s’associe à 17 chefs talentueux, grands noms de la gastronomie française, pour offrir à ses clients un « voyage culinaire » exceptionnel. De la création de recettes, au choix minutieux des produits de nos régions en passant par la carte de vins et champagnes français, ces chefs se succèdent au fil des mois pour signer des mets d'exception en cabine La Première, Business et dans les salons Air France des aéroports parisiens.
Air France s'engage à proposer une offre de restauration française plus responsable. Au départ de Paris, toutes cabines confondues, les viandes, produits laitiers et oeufs sont 100% d’origine française et les poissons issus de la pêche durable. Un plat végétarien est systématiquement proposé. Les menus enfants et bébés sont élaborés à partir de produits issus de l’agriculture biologique. Pour lutter contre le gaspillage alimentaire, les clients voyageant en cabine Business ont la possibilité de présélectionner leur plat chaud avant le départ.
Le 14 mars 2023, pour la 8ème année consécutive, Air France est numéro 1 du Podium de la Relation Client® 2023 dans le secteur « Transport ». Organisé par BearingPoint et Kantar, ce palmarès* est véritablement l’expression de la voix des clients français. Air France continue de se démarquer, particulièrement sur les dimensions du lien et de l’émotion.
Bien sûr, il ne s’agit que d’une sélection parmi plusieurs améliorations à venir.
Nous ferons de notre mieux pour répondre à vos commentaires. Cependant, il nous est impossible de répondre à chaque commentaire envoyé.
Pour toute question urgente, veuillez vous rendre sur notre page de contact https://wwws.airfrance.fr.
Merci encore d’avoir voyagé avec AIR FRANCE et bonne journée.

" Cependant, il nous est impossible de répondre à chaque commentaire envoyé" : sans surprise, je n'ai pas de reçu de retour de ma suggestion de faire un retour d'expérience interne détaillé, plutôt que de fermer le dossier d'un vol qui a échappé de justesse à l'hébergement de presque 150 passagers à Munich.