Bonjour à tous,
Au menu de ce FR le 3e et dernier OATC du routing (Objet Avgeek Tant Convoité !), et second 757 du jour ! Pouvoir prendre 2 757 dans la même journée en Europe est une chose de plus en plus rare. Alors, il ne faut guère s'en priver !
Petit rappel du routing ci-dessous :
C'est parti pour les rattrapage de l'été 2022 avec une série avgeek très prolifique !
Les objectifs étaient relativement simples : réussir à enfin attraper un 757-300 et compléter les 737 classiques.
Pour le 757-300, je me concentre sur les vols opérés par Condor qui me doit une sacré revanche après un IRGAV en 321 à l'été 2020 !
La ligne DUS-PMI semble être le meilleur endroit pour le prendre et limiter les risques de déconvenues.
En ce qui concerne les 737 classiques, il me reste les -300 et -400 à prendre. Albawings exploitant encore pour un petit moment les 737-400, je me concentre sur les 737-300 Jet2 qui étaient bien plus menacés à terme. Il restait moins d'une dizaines d'avions en exploitation depuis la base de Leeds-Bradford et le hasard faisait que la liaison LBA-CDG était justement exploitée en 737-300. Les 2 vols phares du routing étant définis, il faut maintenant songer aux pré/post-acheminements.
Pour se rendre à Leeds-Bradford, la solution aéroportée est chère. Alors, en souvenir de mon excursion dans les Orcades, je retente l'expérience routière du bus Paris-Londres (avec traversée de la manche en Ferry), puis un bus de nuit Londres-Bradford. Ce n'est pas la solution la plus avgeek, mais c'est aussi une très belle façon de voyager ;)
Concernant le vol DUS-PMI, je choisis de prendre le premier vol du matin avec une option flex, histoire de me switcher sur le second vol de la matinée (qui part à 5min d'intervalle !) en cas d'IRGAV. Je me rendrai à DUS la veille avec AF qui proposait encore de bons tarifs.
Pour rentrer de PMI, je profite que Jet2 y envoie pas mal d'avions sympas (757/330) pour regarder dans cette direction. Je finis par jeter mon dévolu sur un PMI-MAN en 757-200.
Enfin, le dernier retour sur CDG s'effectuera avec AF, m'offrant ainsi mon tout premier vol en A220.
Chose amusante, sans nous concerter, j'aurai réservé exactement le même routing qu'Akivi (mêmes vols, mêmes horaires, et même hôtel à DUS ! Comme quoi, parfois il n'y a pas 36 solutions !).
le routing
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 612/07/2022 |PMI → MAN| Jet2 | 757-200
- 712/07/2022 |MAN → CDG| Air France | A220-300
aeropuerto palma de majorca
Me voici fraîchement débarqué de mon DUS-PMI en 753. Il me faut maintenant gagner la zone non-Schengen.
La signalétique est plutôt claire avec des temps de parcours indiqués.
On y retrouve une belle vue sur le tarmac (avec ENCORE des A320 Eurowings ^^)
Encore un 757-300 Condor ;)
Suivons la foule !
Et ça continue encore !
Le tableau des départs est impressionnant : 75 vols au départ en 2h35 ! Soit un départ toutes les 2min !! C'est juste dingue !
Au bout de 15min de marche, j'arrive enfin à la PAF locale assez bondée. Il me faudra 25min pour la franchir. Me voici maintenant dans la partie non-Schengen où les avions de TUI ont remplacé ceux d'Eurowings ! Les britanniques et les allemands semblent décidément amoureux de ces iles !
On y trouve toujours autant de monde. Je peine à me trouver une place assise pour les 2h qui suivront.
embarquement
Vers 11h00, je rejoins la porte d'embarquement car je ne voudrais point manquer l'arrivée de notre oiseau !
Un 737-800 Jet2 est déjà présent.
Mais je lui préfère largement ce magnifique 757-200 ! J'aurai espéré tomber sur une version sans winglet comme Akivi 2 mois auparavant sur ce même vol. Cela aurait rajouté une sympathique touche vintage. En revanche, je suis content d'attraper la livrée Holidays commune à celle d'Allegiant, ayant pu avoir la livrée grise 2 jours auparavant.
L'oiseau du jour est le G-LSAE, mis en service en mars 1988 et âgé de 34 ans au moment du vol ! Au moment de la rédaction du FR (2023), cet avion vole toujours du haut de ses 35 ans et est l'un des plus vieux 757 en service au monde !
Son pédigrée :
- Air Holland (1988-2003) avec des locations saisonnières à Sterling Airways, Icelandair, Dinar Líneas Aéreas, Spanair et Air Gabon.
- Air Slovakia (2004-2006)
- Jet2 (depuis 2006).
Il est équipé de winglets depuis 2010.
Si je fais le Top 13 des plus vieux tagazous que j'ai emprunté au moment de la rédaction de ce FR, il se retrouve donc en 7e position tout type de vol, et en 4e position pour les vols réguliers commerciaux :
- 1. Piper J3 Cub F-BDTI / Aéroclub Pierre Trebod / M.E.S. 1943 / Pris en 2022 = 79 ans
- 2. DH-104 Dove D-INKA / Air Classic Intensive / M.E.S. 1949 / Pris en 2017 = 68 ans (voir bonus FR ici)
- 3. Morane Saulnier MS.893A Rallye F-BPGV / Amicale Jean-Baptiste Salis / M.E.S. 1968 / Pris en 2022 = 54 ans
- 4. DHC-6-300 TF-NLC / Norlandair / M.E.S. 1974 / Pris en 2021 = 47 ans
- 5. DHC-6-300 HB-LWB / Nordic Seaplanes / M.E.S. 1978 / Pris en 2023 = 45 ans
- 6. DHC-6-300 G-BVVK / Loganair / M.E.S. 1980 / Pris en 2016 = 36 ans (voir FR ici)
- 7. B757-200 G-LSAE / Jet2 / M.E.S. 1988 / Pris en 2022 = 34 ans
- 8. Saab 340 SP-KPC / Sprint Air / M.E.S. 1986 / Pris en 2019 = 33 ans (voir FR ici)
- 9. BAe 146-200 D-AMGL / WDL Aviation / M.E.S. 1986 / Pris en 2017 = 31 ans (voir FR ici)
- 10. MD-82 LZ-LDT / European Air Charter / M.E.S. 1991 / Pris en 2022 = 31 ans
- 11. B737-500 YR-AME / Blue Air / M.E.S. 1991 / Pris en 2021 = 30 ans (voir FR ici)
- 12. BN2 Islander G-BPCA / Loganair / M.E.S. 1988 / Pris en 2018 = 30 ans (voir FR ici)
- 13. Metroliner N820DC / Denver Air Connection / M.E.S. 1993 / Pris en 2022 = 29 ans (voir FR ici)
Une porte qui a du s'ouvrir un nombre de fois impressionnant.
Et si vous vous attendiez à des vieux sièges, des vieux écrans, une cabine jaunie en formica, des toiles d'araignées… Ben non ! Vous êtes bien à bord d'un avion de 34 ans et qui en paraît presque neuf ! Tout comme le 737-300 pris 2 jours auparavant, la cabine est juste nickel ! Encore une preuve que Jet2 bichonne ses avions jusqu'au bout !
Les sièges sont relativement confortable pour leur faible épaisseur et j'aime beaucoup les alternances de couleur.
Pour ma taille, ça passe sans problèmes !
Le contenu de l’aumônière qu'il va falloir que je soulage quelque peu ;)
Si vous voyez ce que je veux dire ;)
Et l'instant bibi vintage à souhait.
Notre voisin est autre qu'un A330-200 Jet2 se rendant également à Manchester ! J'aurai pu le prendre car je n'ai encore jamais pris d'A330-200 contrairement au 757-200. Néanmoins, les A330-200 ayant encore un meilleur avenir que les 757, le choix était donc évident et je ne le regrette absolument pas !
Ce dernier s'en ira avant nous.
Suivit d'un 787 TUI qui est en provenance de… Manchester !
12h20, nous repoussons à H+5 et nous sommes bien complets ! Notez toutes les destinations du réseau sur les rack à bagages.
On passera devant le 787 TUI… Et ENCORE un Eurowings ^^
Enfin le premier avion espagnol que je vois depuis mon arrivée ! Un ATR 72 Air Europa Express. Devant lui, un 737-800 Jet2 en livrée grise.
Au décollage, un 737-800 TUI doté des Split Scimitar Winglet.
Il n'y a pas que les passager qui ont des files d'attente. Les avions aussi !
3 appareils Jet2 sur la même photo !
2e espagnol de la journée (quand même !) avec ce 737-800 UX.
décollage
Après 25min de roulage + Attente, nous sommes enfin autorisés au décollage.
Adios Majorca !
La même chose avec un peu de son ^^
On laisse les Baléares derrière nous…
…tandis que nous grimpons lentement jusqu'au FL350.
le service
En guise de littérature, nous retrouvons le magazine de bord ainsi que le menu du BOB.
Ce dernier propose une offre de restauration plutôt complète et bon marché. Le tout a l'air même assez qualitatif.
Notamment pour les plats chauds. En réservant le vol, j'ai opté pour une option combo qui permet de réserver un siège et un plat tout en obtenant -10% de réduction sur la somme totale de ces options. Je n'ai guère hésité et jetterai mon dévolu sur le Chicken Tikka Meal.
Seulement, je ne sais pas si les PNC viendront spontanément m'amener le plat où il faut que j'en fasse la demande. J'attendrai le passage du trolley pour mentionner que j'avais réservé un plat. Les PNC me confirment qu'ils ont ma réservation. 5min plus tard, une PNC m'amène le plat depuis le galley. Voici comment tout ceci se présente (le tout accompagné par un café offert dans le menu).
Je ne pensais pas que j'aurai un dessert mais le fait est que oui ! Dans ce compartiment, une mousse au chocolat, une vache qui rit, des crackers, une sauce…
Et voici le plat. C'était excellent ! Pour le prix payé, j'en reviens pas d'une telle qualité, qui plus est avec une compagnie low-cost. Jet2 est vraiment devenue un sacré coup de cœur.
entre pyrénées et cotentin
Pendant ce temps, nous regagnons le continent au nord de Barcelone.
Les terres sèches du centre de l'Espagne.
Puis nous abordons la chaîne des Pyrénées.
Avec quelques hauts sommets que je ne me risquerai pas à identifier, connaissant fort mal ce coin.
Puis nous rejoignons le littoral landais avec la Garonne et la Dordogne. Tout au fond, le bassin d'Arcachon.
Nous longeons la Gironde.
Focus sur l'embouchure de la Gironde. Nous sommes à basse-mer et le haut-fond du Phare de Cordouan est bien visible au centre.
Nous rejoignons les Charentes avec l'Ile d'Oléron.
A gauche, l'Ile d'Oléron et au centre l'Ile de Ré avec la baie de l'Aiguillon.
Après un bref passage nuageux, nous rejoignons la baie du Mont-Saint-Michel, ce dernier étant bien visible !
Puis nous remontons la côte ouest du Cotentin avec quelques iles anglo-normandes en supplément ^^
Le reste de la traversée de la Manche et du Royaume-Uni se cachera sous les nuages. Au passage, ce winglet est très joli !
J'en profiterai pour faire un petit tour au lieu d'aisance, seul endroit de l'avion (avec les PSU) qui trahit l'âge de l'avion.
Mais le plus surprenant est ce dromadaire qui vous dévisagera pendant vos besoins ! C'est osé mais original ! Même jusqu'au fond des WC, Jet2 apporte une touche qui se démarque de la concurrence.
descente
PNC, début de descente… (déjà !)
On est loin du généreux soleil allemand ou encore espagnol ^^
Au moins, il y fait bien moins chaud et cela m'ira très bien !
Allez, on freine et on sort tout.
Full flaps et en finale.
Chblouf !
Nous passons à proximité d'un musée aéronautique. Ils y sauvegardent notamment un BAe 146.
Mais aussi un désormais rarissime Hawker-Siddeley Trident ! Et autres antiquités sympathiques.
La tour et son design original.
On passe à proximité des hangars de feu Thomas Cook.
Un A330-200 Kuwait Airways et sa livrée bien vintage.
A321 Jet2 et 787 Ethiopian.
Nous arriverons en porte à 14h20, soit 15min de retard, dues à la longue attente avant de décoller et un tour d'hippodrome avant de se poser à Manchester.
Ayant également une grosse marge avant le vol suivant, je débarquerai bon dernier. La routine quoi ^^
Le transfert vers la sortie sera assez pénible, avec ce long couloir en travaux et aveugle. Je déciderai de sortir respirer un peu d'air frais landside (je suis soit dans un avion, soit dans un aéroport depuis bientôt 11h d'affilées ^^) et heureusement, le franchissement de l'immigration s'effectuera rapidement.
Suite et fin au prochain opus ;)
Merci pour votre patiente lecture :)
A bientôt !
Merci Cyrille pour ce partage de ce vol et du routing que je commente en cours de route (mais j'ai bien tout lu ce qui précédait ^^)
Le 757 dans ses deux versions, reste un avion élégant et résolument au design moderne.
Jet2 en prend soin et ça se voit, jusqu'aux filets dans les compartiments à bagages.
Le combo siège plus repas est vraiment impressionnant, bon un petit point de détail, c'est pas de la sauce que tu as eu, mais du lait demi écrémé ^^
A bientôt !
Merci Stephan :)
Pas d'inquiétudes, au regard du temps astronomique que je mets pour y répondre ^^
Lucky Luke avait démontré au travers de certaines antiquités volantes que ce sont dans ce genre de détails que l'on peut voir la qualité de la maintenance. J'ajouterai aussi que de la durabilité des matériaux utilisés est également important dans le ressenti global (par exemple, les sièges en cuir Pinnacle Smart sur 320 AF vieillissent vite et mal contrairement aux Recaro SL3510 pourtant bien moins confortables).
Oups ! Mais je ne l'avais point utilisé aussi ^^
A bientôt !
Merci pour ce récit Cyrille!
Limite affolant le trafic sur PMI. Pour nous avgeek ça nous arrange, mais pour l'île être autant envahi ne doit pas faire l'unanimité chez les locaux.
Impressionnant comme Jet 2 semble bien conserver ses vieux avions. 35 ans c'est énorme aujourd'hui pour un avion commercial!
Un joli BOB que j'avais aussi bien apprécié il y a quelques années. Super rapport qualité prix.
LOL le chameau dans les toilettes.
A bientôt.
Merci Ben :)
Je ne sais pas comment on peut passer des vacances de "rêve" sur une destination autant desservie !
Il y a quelque temps, on voyait aux US pas mal d'avion trentenaires (DC-9 entre autres) mais en Europe, ça devient très rare en effet ! L'explosion de la demande et la difficulté de production rencontrée par Airbus et Boeing n'y sont probablement étrangers.
C'est d'assez mauvais goût, et en même temps je trouve l'idée excellente. Je n'arrive pas à me positionner haha.
A bientôt !
Bonjour Cyrille et merci pour ce récit ! Décidément, Jet2 est un gros coup de cœur et pour moi aussi à travers tes récits qui montre vraiment la qualité de l'offre offerte à bord. Malheureusement, ils ont stoppé toutes les liaisons depuis La Rochelle et il faut aller vers Chambéry, Lyon ou Paris CDG... bref, pas très pratique pour un ouesteux malheureusement :(. Jet2 possède encore 8 B752 en activité et 1 parqué. Il ne reste plus que Jet2, Condor et Icelandair (hors Fedex) qui exploitent une version du Boeing 757 en Europe si je ne me trompe pas (Fedex étant du cargo, ainsi que DHL et Cygnus Air...). Le catering est vraiment une très bonne surprise. Combien coûte ce pack siège/restauration exactement ? C'est assez surprenant de ne pas avoir vu de traces d'Ibéria car de nombreux vols y sont opérés en CRJ200, CRK, ATR72 et A320 vers pas mal de destinations (dont Nice en CRJ200 cet été !). Palma semble disposer d'une salle d'embarquement très aggréable et lumineuse, celui de Manchester nettement moins. L'histoire aéronautique britannique est très très fournie et je pense que faire un tour dans l'un de ces musées doit être très intéressant et instructif. Le trident était un avion très robuste et fiable techniquement parlant mais semblait coûter un peu cher en maintenance. Concernant le BAe 146, ses performances sont vraiment moyennes car les 4 moteurs sont vraiment peu puissants et leur consommation de carburant très élevée, ce qui implique que cet avion avait un rayon d'action très court (2700km). Néanmoins, il pouvait se poser à LCY, un des points cruciaux du cahier des charges pour la conception de l'aéronef. Merci encore pour ce FR qui met bien en valeur la compagnie que j'aimerais bien prendre dans les prochaines années... A bientôt !
Merci à toi pour le commentaire :)
Ce n'est effectivement pas simple depuis le grand ouest, mais se rendre à Chambéry en 757 est une expérience que je ne saurai que te conseiller ;)
15 livres si ma mémoire est bonne (dont 8 pour le plat).
Les allemands et les anglais les ont chassés du FIDS ^^
A bientôt !